客运专线与既有线接口站临时限速方案探讨

2012-11-27胡裕祥李莹莹

铁道通信信号 2012年5期

关键词：列控应答器信号机

胡裕祥李莹莹

胡裕祥:湖北城际铁路有限责任公司高级工程师 430062 武汉

李莹莹:北京全路通信信号研究设计院有限公司工程师 100073 北京

客运专线列控中心从临时限速服务器(TSRS)接收临时限速命令。按照标准的客运专线临时限速设置原则，应答器管辖范围内最多允许设置3处临时限速信息，且列控中心的临时限速管辖范围是到前方站出站信号机加8个闭塞分区。

既有线列控中心从TDCS(CTC)接收临时限速信息，按照既有线临时限速设置原则，车站管辖范围内每条正线只允许设置1处临时限速，且临时限速管辖范围是到前方站出站信号机加80 m。

1 场景概述

如图1所示，A和C站为客运专线车站，B和D站为既有线车站。因线路①为纯客专线路，由TSRS管辖临时限速，列控中心只接收来自TSRS的临时限速命令;线路④为纯TDCS管辖临时限速的线路，列控中心只接收来自TDCS的临时限速命令，工程实践中宜单独设置列控中心处理，所以这2种情况在此不进行深入探讨。

考虑到客运专线和既有线2种制式临时限速方案的兼容，所以A站作为客运专线与既有线的接口站，需要同时考虑2种不同制式的临时限速方案间的过渡。

2 功能需求分析

针对接口站临时限速的特殊要求，其列控中心应具备以下功能。

1．应具备同时与临时限速服务器和 TDCS(CTC)通信，接收和处理这2种来源的临时限速命令和初始化命令的功能。

图1 接口站线路情况

2．当未接收到任何初始化命令时，应向TSRS和TDCS发送未初始化状态;当列控中心只接收到TSRS或TDCS的初始化命令时，均应向TSRS和TDCS发送部分初始化状态;只有当TSRS和TDCS的初始化命令均被接收到后，才向TSRS和TDCS发送完全初始化状态。

3．线路②和线路③为TSRS和TDCS共管线路，客专一侧的临时限速由TSRS管辖，既有线一侧由TDCS和TSRS共同管辖。为了防止不同的限速设备下达的临时限速命令不同，应考虑统一归口，线路②和线路③上的临时限速命令应统一由TSRS下达给A站列控中心。

4．应划分TSRS和TDCS管辖范围的分界，接口站列控中心应根据不同的线路，选择是否将来自TDCS的临时限速命令转发给TSRS;TSRS则应根据管辖范围分界的划分，校验TDCS限速是否超界等，校验成功后将该条临时限速命令按照TSRS的命令格式下发给列控中心。所以A站列控中心应具备将TDCS下达给线路②和③上的临时限速命令转发给TSRS，由TSRS再次下达给列控中心后才最后执行的功能。

5．应能防护TDCS发送的非TDCS管辖范围内的临时限速命令，并向TDCS返回对应的错误参数。

6．应能防护TSRS发送的非本TSRS管辖范围内的临时限速，并向TSRS返回对应的错误参数。

3 运营场景分析

由于客运专线与既有线的临时限速管辖范围不同，最大临时限速个数不同，故接口站列控中心的临时限速功能必须考虑这些影响因素。下面就以几种典型情况为例，作简要分析。

1．在线路②上T1和T2管辖范围内无限速，制动距离内有限速，情况如图2所示。

图2 SAF外方80m处有临时限速

如果接口站A的列控中心按照客专的技术原则，在应答器T1和T2处发送报文，将临时限速描述至B站反向进站信号机再加80 m处。一旦B站进站口XA处应答器丢失，列车将继续使用原临时限速信息按照无限速运行。如果列车运行至SAF进站信号机处才能更新临时限速信息，有可能导致超速的不安全情况发生。

所以为防止这种情况，接口站A的列控中心在其应答器管辖范围内无限速时，应当选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处。此时即使XA应答器丢失，由于车载的限速报文数据已经用完，列车将按照限速数据末端打靶停车，从而保证了行车安全。

2．在线路②上，A站和B站之间的区间上有临时限速，情况如图3所示。

如果接口站A的列控中心在应答器T1和T2处发送报文，将临时限速描述至B站反向进站信号机再加80 m处。一旦B站进站口XA应答器丢失，列车将无法获得SAF外方80 m以后的临时限速，只能在SAF信号机处更新，有可能导致超速的不安全情况。

图3 接口站与既有站之间区间上有临时限速

所以在客专站与既有站之间的区间存在临时限速时，接口站A的列控中心也应当选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处。此时即使XA应答器丢失，由于车载的限速报文数据已经用完，列车将按照限速数据末端打靶停车，保证行车安全。

3．在线路②的XA进站口内方有45 km/h的临时限速命令，情况如图4所示。

图4 既有站站内有临时限速

此时如果接口站A的列控中心选用短管辖范围报文，临时限速数据描述至B站的XA进站口处，则无论B站XA内方有无临时限速，列车在XA前都将减速，以避免在XA处收到限速命令而来不及制动。所以此种方法没有安全问题，但会影响运输效率。

如果接口站A的列控中心选用长管辖范围报文，T1和T2发送临时限速报文描述至B站反向进站信号机再加80 m处。即使B站进站口XA应答器丢失，列车按照T2应答器描述的区间临时限速运行，根据应答器描述范围内只有一条临时限速的原则，保证了从SKF信号机至B站SAF信号机外方80 m处之间只有这一条临时限速信息。而且由于临时限速的位置是在XA应答器的管辖范围内，XA应答器管辖范围内只有一条临时限速的条件，也保证了SAF信号机外方80 m以外的区域不会再有其他的临时限速命令。所以既不会出现不安全情况，也不会影响运输效率。

因此在这种情况下，接口站A的列控中心应当选取长管辖范围报文模板，可以将临时限速信息描述至SAF信号机外方80 m处。