区域物流发展与区域经济增长关系实证研究

娜仁图雅　魏晶国　李文豪

摘要：以内蒙古为例，运用Ewviews6.0软件，根据内蒙古1980～2010年的数据，对数据进行ADF检验，以保证其平稳性。在此基础之上，对数据进行回归分析，并且进行White检验和DW检验，以保证模型的严谨性和可靠性。分析结果表明，内蒙古地区物流发展水平与区域经济增长之间存在紧密的相关性，同时，经济发展与物流发展之间起到相互带动的作用。

关键词：物流；经济增长；内蒙古；统计检验

中图分类号：F250文献标识码：A

20世纪60年代，美国经济学家彼得·杜克拉就曾经预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是降低成本的“最后边界”。现代物流业与国民经济的发展有着极强的联动性，不但是实现各相关产业经济增长方式转变的重要手段，而且已经成为国民经济发展的新的增长点，是国民经济实现由粗放型向集约型转变的重要标志。现代物流业是将运输、仓储、加工、配送信息等方面有机结合起来的综合性、复合型服务产业，并且在资源的优化配置、提高经济运行质量和加强国家竞争力等方面起到重要的推进作用；经济越发展，就越是需要强大的物流支撑，经济的发展也为物流业提供了发展的契机。由此可见，物流与经济的发展是互相依存、互相促进、互相制约的。因此，要发挥物流业对经济增长的积极作用，使得物流业和国民经济产生良性的发展模式，从而增强国家综合竞争力。

1文献回顾

近些年，随着物流的快速发展，对于经济增长与物流的研究引起了国内学者的广泛关注，更多的学者由定性的方法转向定量的方法来研究区域物流发展与区域经济增长的内在联系。李文顺[1]等选取货运周转量代表物流发展水平，运用协整理论和误差修正模型对物流和经济增长进行了研究，研究发现两者之间存在可靠的协整关系。钱晓英等[2]运用协整检验和Granger因果检验方法，以货运周转量和固定资产投资为自变量，国民生产总值为因变量，对我国物流对经济增长的影响进行了实证分析，结果表明三者之间存在长期稳定的关系，我国物流对经济增长起到了重要的作用。崔国辉等[3]以物流产业投资、货物周转量里程、物流网络密度代表物流发展水平的指标，运用计量经济的方法对吉林省物流业与经济发展之间的关系进行了实证分析，结果表明吉林省物流与经济关系表现长期的、稳定的均衡发展趋势。刘南等[4]运用格兰杰因果检验方法，对浙江省现代物流与经济增长之间的双向因果关系进行了分析，结果显示物流发展与经济增长之间互为因果，且呈现出相互促进、共同发展的趋势。李松庆[5]选取物流产业规模和GDP作为研究变量，通过协整检验和Granger因果检验，得出广东省物流产业规模和GDP不存在长期的稳定关系，经济增长是物流产业规模的Granger原因，而物流产业规模不是经济增长的Granger原因。

以上文献研究均从不同角度对物流发展与经济增长之间的关系进行了较为深入的研究，对后人进行相关研究起到积极的指引作用。但是由于采用的理论、方法及选取的样本不同，数据的时段和质量也存在较大差异，并且各地区的经济发展具有地域性和不平衡性，因此得出的结论也不尽相同，有的实证结果表明物流与经济发展存在着积极的促进作用，有的实证结果表明物流与经济发展缺乏相关性。本文以前人研究为基础，以内蒙古物流需求指标、物流基础设施指标和内蒙古消费指标为主要变动因素，以内蒙古地区的国内生产总值代表经济发展水平，建立多元回归模型，希望以此为相关学者提供区域物流发展与区域经济增长之间关系的理论参考。

2数据的选取及来源

2.1变量的选择

根据经济增长理论，国民生产总值主要从“量”上体现经济的持续增加，人民平均生活质量的提高则从“质”上体现整个社会经济的总体进步。由于“质”的数据不易获取，本文仅能从“量”的角度对经济发展状况进行衡量，选取国内生产总值（GDP）作为衡量区域经济增长的指标，记为Y。

由于判定区域物流发展水平的指标体系没有统一的界定，所以物流指标具有多样性，根据以往的文献研究，本文选取以下指标来衡量区域物流的发展水平。物流需求指标，物流需求是由社会经济活动在物流的各个环节产生的有支付能力的需要所构成，通过各种物流需求量来反映。货物周转量是表现物流需求较为全面的指标，本文选取货物周转量作为衡量物流需求的指标，记为X1。物流基础设施指标，主要包括公路、铁路、机场、流通中心以及网络通信基础等。本文选取铁路总里程数代表物流基础设施指标，记为X2。另外，本文还选取社会消费品总额代表该地区的总体消费水平，代表该地区人民消费的总体水平，记为X3。

2.2数据的来源和研究方法

本文选取内蒙古1980～2010年国民生产总值、货物周转量、铁路总里程数和社会消费品总额作为分析指标。本文所使用的样本取自1980～2010年内蒙古的年度数据，数据来源于《内蒙古统计年鉴2011》。

对选取变量的时间序列进行单位根检验，以保证所选数据的平稳性。在此基础之上，进行线性回归分析，并且根据检验结果，参考数据对模型的拟合程度，再进行White检验和DW检验，消除模型的异方差和自相关，从而使数据和模型达到更好的拟合效果。

3实证研究

3.1平稳性检验

利用Eviews6.0软件对各变量进行单位根检验（ADF检验），以确定变量的平稳性。为了消除时间序列中存在的以方差，对模型中的变量进行对数处理，且处理后并不改变原序列的协整关系。变量经对数处理后分别表示为logY、logX1、logX2、logX3。经过检验发现，logY、logX1、logX2、logX3各变量都是不平稳的，而对各变量进行一阶差分处理后，各变量的一阶差分单位根检验结果如表1所示Ly=logY、Lx1=logX1、Lx2=logX2、Lx3=logX3。

检验结果表明，各变量经的P值均小于0.05，ADF统计量均小于在5%置信度下的值，所以证明在置信度为5%的水平下，各变量经一阶差分后的时间序列变为平稳序列。

3.2对变量进行回归分析

经过ADF检验后，表1证明各变量之间存在着协整关系，因此对其进行不会出现“伪回归”的现象。然后用最小二乘法对1980～2010年的Ly、Lx1、Lx2、Lx3进行回归分析，回归结果如表2所示。

由实验结果可知，R^2=0.99817，调整R^2=0.997966，F=4 908.321，在置信度为0.05，t检验在自由度为n—k=31—4=27（n为期数，k为变量个数）的检验值为2.048，C、LX1、LX2、LX3的t检验值分别为—4.685143、5.253028、2.221770、14.40076，且绝对值均大于2.048，P值均小于0.05。

再对数据进行White检验，实验结果表明模型存在异方差，然后进行异方差的修正，在Eviews软件中将权重设1/resid^2（resid为模型中的残差），从而消除异方差，修正后的结果如表3所示。

由表3可知，修正异方差之后的DW值为1.890258，模型中自变量个数为3，期数为31，查表可知dU=1.65，dL=1.229，所以1.65<1.890258<4—1.65，即dU

LY=—6.03116+0.41780*LX1+0.34624*LX2+0.85321*LX3

Se=0.125677 0.004432 0.017328 0.002920

t=—47.98954 94.25973 19.98225 292.1964

由检验结果可知，该模型的R^2=0.998156，调整后R^2=0.997951，F=2982952，DW=1.890258，说明调整后的模型数据拟合优度较高，解释变量对被解释变量的解释程度较好。

货物周转量、铁路总里程数和社会消费品总额对国民生产总值的解释度约为99.8156%。由回归方程可知国民生产总值与货物周转量、铁路总里程数和社会消费品总额密切相关，且呈同向变动。当货物周转量提高1%时，国民生产总值增加0.4178%。当铁路总里程数增加1%时，国民生产总值增加0.34624%。当社会消费品总额增加1%时，国民生产总值增加0.85321%。

4结论及建议

4.1研究结论

本文对内蒙古地区的物流发展与经济增长之间的关系进行了实证分析，结果表明内蒙古物流产业的发展与经济发展存在长期的、稳定的协整关系。物流产业的发展对经济增长有非常明显的促进作用经济发展对物流产业的发展也有很强的促进作用。内蒙古物流发展对经济增长影响显著，并且经济增长带动物流产业发展，说明当经济长期稳定增长时，会产生巨大的物流需求，促进物流产业的成长和发展。物流需求越大、物流基础设施越完善、社会消费品总额越大，从而对经济增长越有促进的作用，同时经济发展也积极带动了物流需求、物流基础设施的建设和社会消费品总额的增长。因此，现代物流成为经济增长的坚实基础，另外还应当扩大内需，拉动人民消费，从而是实现经济的增长。

4.2建议

根据内蒙古2012年政府工作报告及《内蒙古自治区“十二五”物流业发展规划》，全区完成生产总值14 246.1亿元，增长14.3%；地方财政总收入2 264.1亿元，增长30.3%；城镇居民人均可支配收入20 408元，农牧民人均纯收入6 642元，分别增长15.3%和20.1%；第三产业，实现增加值4 849.1亿元，增长11%。商贸流通等传统服务业繁荣活跃，物流业在其中起到了至关重要的作用。并且要在“十二五”期间实现地区生产总值年均增长12%以上，城镇居民人均可支配收入和农牧民人均收入增长12%；预计货物运输量达到32亿吨，货物周转量达到11 950亿吨公里，“十二五”期间分别实现16%和20%的年均增长速度；交通、仓储和邮政业增加值达到1 800亿元，“十二五”期间年均增长15%。另外，内蒙古政府关于建设《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010～2020年）》的文件的出台，为促进我区的经济发展和产业结构升级提供政策导向。由此可见，物流业未来的发展面临着很大的机遇，结合实证分析结果，本文从以下几个方面对内蒙古发展物流业提出以下建议。

首先，充分发挥政府的主导作用。不仅要积极制定促进物流业发展的政策，为物流业的发展提供一个良好的宏观环境和法律环境。例如，对区内物流企业进行适当的税收优惠或减免政策，使其有更充裕的资金进行发展，调动企业的积极性。同时还要加大物流基础设施的投入，建设铁路、公路及相关设施，合理规划和利用物流基础设施。加强信息平台的建设，做好物流园区的规划，从整体上进行把握，避免重复建设。内蒙古物流产业的发展要因地制宜，结合地方特点，结合地方重点产业的发展，不能脱离实际。另外，政府还应鼓励人民进行消费，从而拉动区域经济的发展。

其次，构建现代化综合交通运输体系以实现物流无缝衔接。目前区内的公路和水运规划、民航规划、铁路规划等分属不同的部门管辖，使得很多交通渠道难以实现快速便捷链接，大大降低了物流业运作效率。通过合理布局与协调相关部门之间的关系形成设施完善、运行高效的物流系统网络，从而为我区“十二五”期间的经济腾飞助力，为《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010～2020年）》提供强大的物流体系的支撑，促进内蒙古自治区的经济发展，从而提高人们的生活水平。

最后，加强物流企业的自身建设。一方面，要加大投资，促进物流企业设备的更新换代，引进先进的物流技术，例如自动高架仓库系统、高架叉车、计算机控制等技术，还应当熟练地对现代物流系统加以运用，例如地理信息系统、电子数据系统、弹性制造系统等，从而建立企业间的信息交流平台，构成集仓储、运输、配送等功能为一体的综合性现代物流服务企业。另一方面，首先要提高企业的服务意识，提供个性化的服务以满足不同的类型群体及个人的要求；其次要加快物流企业的内部改革，实施企业之间的兼并和重组，建立起在全区乃至全国有一定影响力的物流企业；最后要加强物流企业自身建设，建立起有自己特色的企业文化、服务范围和客户群，从而使得其能长期的、良性的发展下去，为内蒙古的经济发展起到推进作用。

参考文献：

[1] 李文顺，刘伟，周宏. 1952～2002年中国物流增量和GDP增量的协整分析[J]. 中国软科学，2004（12）：45—49.

[2] 钱晓英，马传秀. 物流对经济增长影响的协整性分析[J]. 湖南大学学报（自然科学版），2007，34（4）：84—87.

[3] 崔国辉，李显生. 区域物流与经济发展协整与因果互动机制[J]. 交通运输工程学报，2010，10（5）：90—96.

[4] 刘南，李燕. 现代物流与经济增长的关系研究——基于浙江省的实证分析[J]. 管理工程学报，2007，21（1）：151—154.

[5] 崔国辉，李显生. 区域物流与经济发展协整与因果互动机制[J]. 交通运输工程学报，2010，10（5）：90—96.

[6] 内蒙古自治区统计局. 内蒙古统计年鉴2011[M]. 北京：中国统计出版社，2011.