桩板墙施工关键技术探讨

张霄飞

(山西运城路桥有限责任公司，山西运城 044000)

0 引言

在山岭陡峭，地形复杂的地区，高等级公路通过的地段会造成大量的高填深挖，深挖方会造成大量弃方，容易造成环境污染，高填方又会带来路基放坡远，增加工程占地。且山岭地区一般含有较厚的上覆松散土，其力学性质差，边坡稳定较差，自然状况下，很容易产生垮塌和滑移等局部变形。因横坡较陡且地基承载力较低，路堤无法放坡或修筑挡土墙，可采用桩板墙进行支挡。采用桩板墙开挖面小，可减少路基土方挖填，减少路基放坡，大大节约了工程占地，起到了经济和环保的作用。青岛—银川国道主干线山西省汾阳至离石段第十四合同段，采用桩板墙进行边坡治理，在施工中通过不断地学习借鉴和摸索总结，抓住了施工关键环节，保证了施工质量，最终掌握了桩板墙施工技巧，为今后同类型工程施工提供了科学参考。

1 工程概况

由我公司承建的青岛—银川国道主干线山西省汾阳至离石段第十四合同段，起止桩号为K58+700～K63+700，地处吕梁地区离石境内，属山岭区，路线所经地区地形支离破碎，沟壑纵横;K62+547～K63+630段地形横坡55°～75°，路中线右侧10 m～25 m为70°～80°陡坎，陡坎高度15 m～20 m，右侧坡脚局部形成陡壁，且路线右侧与218国道相邻。该段中部及右幅右侧设置为桩板式挡土墙，桩体共计211根，桩体截面尺寸1.5 m×2.5 m，桩身采用C25钢筋混凝土浇筑，共计混凝土15 750 m3;安装挡土板2 820块。

2 主要研究过程及方法

1)施工准备及施工组织，进行技术交底，编制施工组织设计及专项施工方案。

2)施工现场进行试桩，从桩基开挖、护壁浇筑、钢筋绑扎、混凝土浇筑、挡土板安装、墙后填筑各个环节进行过程控制，确保人员、设备配制有序。

3)根据试验工艺参数，组织大面积施工，加强施工过程质量控制及安全控制。

4)通过对关键技术的完善、改进和总结，使之达到成本和质量最优。

3 工艺原理

桩板式挡墙由抗滑桩和挡土板组合而成，抗滑桩部分锚入地下，其截面为矩形，部分伸出地表，其截面形式为T形，挡土板为预制平板。作用于桩板式挡墙上的荷载，主要为墙后土体的侧压力、土体表面的附加荷载以及抗滑桩地下锚固段的土层反力。设置桩板墙后，桩顶处可能产生较大的水平位移，因此在桩的上部增加锚定板防护，即在距桩顶2 m，6 m，10 m处桩截面中央预埋一根Φ32钢筋(每隔4 m设置)，以便与拉杆焊接，与锚定板连接，共同平衡桩体受力，改变桩板墙悬臂受力的状况，使得桩内弯矩大大减小，提高墙体的稳定性。

4 关键技术及改进措施

1)采用挖孔桩结合护壁隔桩施工，以少扰动或不扰动周边土体为主，对抗滑桩锁口进行加固，在四周布置监测点，认真观测井壁变形，确保安全。

2)抗滑桩施工中应安排合理，工序紧凑，当开挖遇到不良地段后，调整护壁形式，将每节护壁的高度由1.5 m减少到1 m甚至50 cm，同时将护壁钢筋由单层增加为双层，护壁厚度由20 cm增加为30 cm，挖好后支模板立即浇筑护壁混凝土，并且在混凝土中掺入早强剂;护壁模板拆除后加强观测，如果有问题应及时补强，以防坍塌。

3)桩板墙墙身混凝土应连续浇筑，不留施工缝，如果必须间歇而又超过下层混凝土凝结时间时，应立即停止浇筑，以施工缝处理。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均符合施工规范有关规定。

4)挡土板安装时，应竖向起吊，两头挂有绳索，对准墙身两侧划好的放样线，将挡土板正确就位，应防止与墙身相撞，必要时，在两侧和中间设斜模支承，确保挡土板的稳定。安装要求板面平整，外形轮廓清晰，线条顺直，各部尺寸符合要求。

5)在施工中增加锚定板防护。即在距桩顶2 m，6 m，10 m处桩截面中央预埋一根Φ32钢筋(每隔4 m设置)，以便与拉杆焊接，与锚定板连接，保持墙体稳定，减少桩体位移。

6)墙后填筑。安装挡土板后，从基底开始以1∶1坡度夯填土方，使墙体完全不受土的推力，填至下层锚定板拉杆标高以上20 cm后，挖下层拉杆及锚定板坑，安装下层拉杆及锚定板。然后填土，夯填至下层锚定板以上1 m左右，拧紧墙身下层拉杆的螺帽，使下层锚定板能承受一定的抗拔力。再进行三角区的填土，墙面系开始承受水平土压力。即①②③顺序，依次进行④～⑥往复填土至全部完成，使锚定板在施工过程中就能发挥其抗拔力，来平衡填土对墙背的水平推力。

三角区③，⑥施工时，每层土方碾压完成后根据反滤层宽度进行裁边，然后进行反滤层施工，反滤层采用50 cm砂砾进行回填。靠近墙面系1 m以内的填土，以及拉杆、锚定板以上50 cm厚的填土，碾压均采用小型手扶式电动夯机夯实，每层夯实厚度10 cm，见图1。

图1 墙后填筑示意图

7)安装锚定板及拉杆注意事项。开挖锚定板及拉杆沟槽前放线抄平，要求锚定板孔位与拉杆上孔眼保持在同一水平面;安装锚定板，板面竖直且在同一标高，使拉杆在同一直线上受力，防止拉杆扭曲。最后锚定板槽周边及板底部孔隙用混凝土填塞，锚定板、立柱上的拉杆孔眼用沥青砂胶填塞密实，而后分层填土，填土要分层压密，其密实度必须达到设计和规范要求。

在整个锚定板、拉杆、挡土板及填土施工完成后，需对其受力进行全面观测，最后将墙身外露的拉杆端头螺栓用混凝土包封，防止锈蚀。

5 经济、社会效益分析

桩板墙结构的采用，大大减小了路基土方的开挖和填筑工程量，降低了施工成本;采取桩板墙结构减少了填方路基放坡，耕地占用面积减小，大大降低了土地征用费;锚定板结构墙体稳定，位移量小，安全性能高;挡土板预留的排水孔利于路基排水，形成良好的排水系统，从而使路基常年处于干燥或中湿状态，有效地延长了公路使用寿命，取得了良好的经济社会效益。

［1］李明辉.弧形挡土墙模板设计［J］.山西建筑，2011，37(8):69-71.