利用微软模拟飞行进行A320程序训练

王 强

中国民航飞行学院 飞行技术学院，四川 广汉 618307

利用微软模拟飞行进行A320程序训练

王 强

中国民航飞行学院 飞行技术学院，四川 广汉 618307

本文探讨了在飞行员改装训练中，采用微软模拟飞行2004与Wilco320系统平台结合，进行程序训练的可行性和基本方法。为进一步降低改装训练成本，提高学员改装训练的灵活性和自主性提供一种新的方案。

微软模拟飞行；A320；飞行员

FS; A320; pilot

1 、两种飞行员改装训练方案特点

根据各国民航管理部门的相关法规规定，飞行执照持有人在行使执照权利时有严格的机型限制。例如持有B737-800机型的飞行员，在没有得到应有的训练和考核前，不能在A320机型上行使相应的执照权利。而飞行员进行新机型的学习和训练过程称为改装训练。空中客车A320系列飞机是目前航空公司机队中最普遍的机型之一，A320学员的改装质量直接关系到航空公司的运行效率。传统的改装训练包括地面理论学习、飞行训练器（FTD）和模拟机（FFS）训练。这种训练方案虽然能通过减少对价格高昂的飞行FFS使用，但FTD的本身费用和维护审定费用依然高昂。根据相关法规要求，FFS和FTD均需要同所模拟飞机完全一致的座舱细节，和较高的飞行模拟建模精度，重要的不同之处仅为FTD不需要运动系统[1]。这也导致FTD的一次性购买费用和维护费用依然高昂。为了在保证改装质量的前提下，降低飞行员改装费用。国内外广泛采用另外一种训练解决方案，该解决方案为地面理论学习、程序练习器（IPT）训练和模拟机训练。在这种训练解决方案中采用了低成本的IPT来替代FTD，IPT相对于FTD并没有高逼真度的座舱，但其所模拟的飞机系统相关逻辑同FTD和FFS完全一致。由于模拟训练的目的是训练迁移，而训练任务认知加工的相似性是迁移的核心要素[2]。IPT虽然相对于FFS和FTD在硬件模拟上逼真度较低，但在进行程序训练时所需要的认知过程同FFS基本相同。目前国内外大量飞行模拟训练的相关实践证明，IPT训练相对于FTD和FFS依然可以获得良好的迁移效果。原本在FTD或FFS上训练的大量正常和非正常飞行程序可以在IPT上训练，由于IPT相对于FTD一次性购买成本较低，同时相对于FTD和FFS，IPT的后期维护费用可以忽略为零。所以采用IPT和FFS的改装训练解决方案成本大大降低。

目前，由于IPT不具有高逼真度座舱细节，因此也并没有获得所有国家民航管理方的认可。在国内中国民航的CCAR60部也并没有将IPT纳入定级审定范围，实际上现在中国民航局采用的是认可包括IPT设备的训练大纲的方式间接认可IPT的训练效果。虽然IPT替代成本近千万级别的FTD，大大降低了改装成本。但IPT价格依然高昂，从

国内外几大飞行模拟设备制造商获得的信息，一套成熟的IPT设备价格也在500万左右。所以IPT设备的固定投入依然巨大，同时也不利于改装学员灵活自主学习。微软模拟飞行是微软公司的早期产品之一，它区别于其他商业利益驱使的微软产品。事实上微软模拟飞行是目前该公司历史最悠久的项目，比Windows操作系统历史还要早3年。2004微软公司版推出模拟飞行的重要版本FS2004，目前最新版本为2006年推出的FSX[3]。Wilco Publishing是目前微软模拟飞行平台插件的主要开发商之一，也是空客系列插件的主要开发商。他们推出的Airbus Series 1/2系列是目前仿真度最高的空客飞机插件，Wilco聘请了真实世界的空客飞机机长及飞行教员全程参与开发与测试，结合全世界各大模拟飞行论坛的评价，其真实度是可以达到空客飞机程序训练所需的要求的。模拟训练平台硬件采用联想工作站

CPU：Intel Xeon E5504，工作站主频：2GHz显卡核心：NVIDIA Quadro FX 380，显存容量：256MB。采用saitek公司的 X52pro游戏控制杆。软件采用标准版的FS2004系统，Wilco公司的A320插件，上海虹桥机场插件等。

2 、程序训练实施

2.1 程序简述

飞行程序是飞行实施飞行的基本依据，本实验以上海虹桥机场18号跑道为例，简单介绍了该程序的基本情况。部分航图和说明如下：

图1 ZSSS 18L跑道ILS进近程序

EKIMU点为起始进近定位点，过此点后进入进近程序，航迹90度，预选高度调550米下降，此时注意相对于虹桥VOR台的位置，到达径向线350度时开始做程序转弯，同时调出18L跑道盲降（频率111.3），摆切入角截获航向道，高度550米通过中间进近定位点（IF）。保持高度550米平飞直到截获下滑道，沿下滑道下降，高度440米通过最后进近定位点（FAF），PF操纵飞机，PNF注意寻找跑道。空客320飞机属于C类飞机，因此ILS进近时，执行决断高60米的标准（决断高度62米），下降到决断高时若跑道能见继续着陆，若无法建立目视参考，按复飞程序复飞。

2.2 Wilco320飞行部分实例

飞机正在飞越起始进近定位点（EKIMU），检查相对于SHA VOR台的位置，径向线310度，检查无误，将预选高度设定在1800英尺，计算好下降率开始下降。飞机飞过起始进近定位点之后，调出MCDU的RAD/NAV页面，检查ILS和CRS数据，检查无误后，点击ILS钮，使PFD上出现航向道和下滑道的偏离指示。飞机下降到真高2000英尺，放起落架，襟翼形态2，自动刹车设置，地面扰流板预位，调速180节。飞机高度保持1800英尺，速度170节，到达程序转弯点（SHA VOR台350度径向线）。我们将水平导航模式改为航向保持模式，为下一步切航向道做准备。将ND切换到ILS进近显示模式，将航向选定在151度（30度切入角）切入航向道。同时，按下APPR，使自动驾驶仪的进近模式预位，PFD上出现蓝色G/S和LOC字样，表示已预位（绿色为激活状态）。航向道已经截获（LOC字样变为绿色，同时取代HDG显示在第一行），放襟翼形态3，调速160节。下滑道指标开始移动，放全襟翼形态，准备截获下滑道。下滑道已截获后，打开第二部自动驾驶仪，同时飞行通告板上显示自动驾驶仪的状态为AP1+2，调速150节。距SHA VOR台DME5.2海里，到达最后进近定位点。建立目视参考后，断开自动驾驶仪和自动油门，准备手动地。飞机下降到决断高度，同时伴有“minimum，minimum”的语音提示，跑道能见，继续进近。飞机接地，打开反推减速，地面扰流板自动升起，同时自动刹车开始工作。

3 、结语

FS Wilco320平台的仿真性和专业程度已经达到了一个相当高的水准。同时，它又易于搭建，对于刚从航校毕业的未来空客飞行员们来说，可以很方便地在家中搭建这样一个平台，结合320的CBT软件、飞行手册、公司运行手册和标准程序，就能够在改装过程中每天进行一定的自我训练和理论实践，与公司的公共改装课程形成一个良好的互补。我认为，这对于提高学员改装质量以及学员A320机型飞行经验的成长将会起到较大的积极作用。在A320飞机上，基本的飞机驾驶术已经不再作为培训重点。因此，机组管理飞机的能力就显得尤为重要了，这也是我们使用Wilco320平台用来训练的重点。在此，笔者提出一个“flyby-mouse”的概念，既“用鼠标去飞行”，淡化飞行摇杆对飞机的操纵，把重点放在用鼠标操控的飞行管理计算机系统和其他机载设备。我们使用此平台的学习重点在于理解航电系统的设计逻辑，MCDU的输入，自动驾驶系统的管理等等，也就是320飞机的程序训练，这些都是使用鼠标去操作的。

综上所述，作为一个较为成熟的家用训练平台，我们要充分地发挥FS Wilco320平台的优势，同时避免有争议的部分，使整个平台的训练更严谨，从而达到训练效果的最大化。配合航空公司自身的公共改装训练课程，可以让学员更快更好地掌握A320型飞机的操作程序和航电特性，从而为公司节约一定的培训成本，创造更好的航班生产效益。

[1] 中国民用航空局. 飞行模拟设备的鉴定和使用规则（CCAR60）， 2005.3.

[2] 王强, 蒋维安, 刘渡辉. 飞行模拟逼真度与训练迁移关系分析[J]. 航天医学与医学工程 , 2010,(04).

[3] 维基百科.微软模拟飞行.2012.05.01 from http://zh.wikipedia.org/zh-cn/微软模拟飞行

[4] 冯超. 浅析以FS为平台进行A320程序训练[B ].中国民航飞行学院， 2010.07

A320 Procedure Training Based on FS

Wang Qiang
Civil aviation flight university of China, Guanghan,China, 6183

The methood f pilot transitiotnr ainingi s introducead, nd a new approacohf pilot transitiotnr aining based FS and Wilco32i0 s discusseTd. his researcfhi nd that pilot transiti on training based FS and Wilco320i s a low cost and high flexibility new method.

王强，河北沧州人，1978年生，讲师，私照飞行员，民航高级地面教员。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.12.130