B737NG飞机APU自检程序

海航学院 机电工程系 张 旭 李继鹏 宋 吉

B737NG飞机APU自检程序

海航学院 机电工程系 张 旭 李继鹏 宋 吉

新一代B737飞机的CDU加装了APU自检功能和程序，合理利用APU的自检功能，已成为机务人员有效排除APU故障的有效手段之一。本文，笔者主要介绍APU的自检程序，有助于从事该机型维护的人员能合理利用这一工具，迅速排除有关故障。

一、APU自检功能介绍

APU（Auxiliary Power Unit），是装在机身尾部的非增压舱内、位于方向舵下的辅助动力装置，它是为飞机供电、供气的1台小型燃气涡轮发动机。B737NG飞机使用的是美国联信公司生产的131–9（B）型APU，与B737CL飞机的APU相比，它拥有更为强大的控制系统——电子控制组件（ECU）。该ECU不仅可以完成保护性停车，而且可以将保护性停车数据保存在存储器内。ECU还可对APU几乎所有部件及其内部功能进行测试，ECU可以对一些只在APU处于特定模式下运行的部件连续进行测试。

二、使用CDU开始APU的自检

进行APU自检，必须使用驾驶舱的控制显示组件（简称CDU）。CDU位于驾驶舱中央操纵台前(电子板P9板上），由左右2块CDU组成。在任何一个CDU上输入和显示的数据也同样会出现在另外一台CDU上。它们在功能上和物理结构上都是可互换的。通过在CDU上做APU自检，可以查看APU的当前状态、故障历史和维护历史页。当页面超过1页时，可以通过按PREV PAGE或NEXT PAGE键查看其他页。页码在该页的右上角显示。自检的过程中 ，还会用到位于CDU显示屏两侧12个行选键（LINE SELECT KEY）及位于显示屏左下角的起始基准功能键（INIT REF FUNCTION KEY）。驾驶舱控制显示组件按键如图1所示。

图1 驾驶舱里的控制显示组件

三、APU自检程序

如果是第一次接近CDU或者CDU处于飞机的某个系统页而不是APU页面，那么按INIT REF键直到PERF INT页显示出来。看到PERF INT页后，按靠近＜INDEX的行选键，这时进入INIT/REF INDEX页。看到INIT/REF INDEX页后，按靠近MAINT＞的行选键。这时进入了MAINT BITE INDEX页。如图2所示。

图2 性能初始化、起始/基准索引和维护自检索引页

看到MAINT BITE INDEX页后，按靠近APU＞的行选键。如果最近一次停车或循环是APU保护性停车，或故障灯亮，这时CDU显示APU自检的 FAULT HISTORY页。页里有引起这次保护性停车的相关的问题，格林威治时间和APU循环次数。如果MAINT灯亮，CDU显示APU自检的CURRENT STATUS页；引起维护灯亮的相关问题在该页上显示。如果APU最后一次停车是正常停车且APU MAINT（维护）灯和故障灯处于熄灭状态，可以看到MAIN MENU（主菜单）页面。如图3所示。维护灯和故障灯位于前头顶P5板上。

图3 自检主菜单、故障历史和当前状态页

1.FAULT HISTORY页。如 果是APU测 试的FAULT HISTORY页，请记录下作为排故信息的维护代码（MAINT MSG）。参考FIM前的MAINTENANCE MESSAGE INDEX（维护代码索引）表，根据维护代码所在行的最后可找到故障隔离工作单。找到该工作单并进行相应的故障隔离工作。如果FAULT HISTORY页超过一页，可以通过按PREV PAGE或NEXT PAGE键查看其他页。页码在FAULT HISTORY页的右上角显示。 若看到＞符号靠着当前状态(CURRENT STA-TUS＞） ，说明故障是持续性的，按靠近CURRENT STATUS＞（当前状态）的行选键可以看到引起这次保护性停车的症侯。如果在FAULT HISTORY页上的CURRENT STATUS没有＞，说明故障是暂时性的。要看其他次APU循环发生的相同故障，按靠近OTHER OCCURRENCES的行选键。其他次循环没有相同的故障，页码上则显示”NO OTHER OCCURRENCES”信息。按＜INDEX 行选键返回上一层页面。

2.CURRENT STATUS页。如果看到CDU上显示＜CURRENT STATUS页，查看当前维护信息记录。记录下维护信息的维护代码，以进行维护工作。通过维护代码，可以到FIM上找到对应的故障隔离工卡并进行相应的维护工作。如果CURRENT STATUS页上的维护信息是持续被ECU监控的，当纠正问题后，此页应显示”FAULT CLEARED”。如果没有当前维护信息记录，则会显示 “no failures found”。如果CURRENT STATUS页超过一页，按PREV PAGE或NEXT PAGE键来进入其他页。页码显示在CURRENT STATUS页右上角。查看具有相同症候的其他APU循环，按靠近OTHER OCCURRENCES的行选键。没有相同症候的其他APU循环，页面则显示信息“NO OTHEROCCURRENCES”。按＜INDEX 行选键返回上一层页面。如果看到MAIN MENU页，也可以通过行选键进入FAULT HISTORY页或CURRENT STATUS页查阅相应信息。

3.MAINTENANCE HISTORY 页。如需要从MAIN MENU页查看MAINTENANCE HISTORY页，按靠近MAINTENANCE HISTORY＞的行选键。MAINTENANCE HISTORY页将显示一个最多可容纳99条维护信息的清单，清单包括所有维护的日期、格林威治时间和发生症候时的APU循环次数。MAINTENANCE HISTORY页超过1页，可通过按按PREV PAGE或NEXT PAGE键来进入其他页。页码显示在MAINTENANCE HISTORY页右上角。在页面上看到CURRENT STATUS旁有”＞” 符号，说明维护信息是持续性的。按靠近CURRENT STATUS＞的行选键，可以查看引起航线更换件问题的症状。如果在页面上没有看到CURRENT STATUS旁有”＞”符号，则说明维护信息是暂时的。要看其他次APU循环发生的相同症候，按靠近OTHER OCCURRENCES的行选键。其他次循环没有相同的症候，页码上显示”NO OTHER OCCURRENCES”信息。 按＜INDEX 行选键返回上一层页面。如果需要查看其他飞机系统的MAINT BITE，按APU测试的MAIN MENU页上的＜INDEX键。这时CDU上显示其他飞机系统的MAINT BITE INDEX页。另外需要注意，如果从另一架飞机串过来一个ECU，故障历史页和维护历史页还包括串件飞机的APU故障信息。

综上，不管是故障历史页、当前状态页，还是维护历史页，它们都会给出的维护代码和相应维护信息。通常当前状态页和维护历史页里的维护代码和相应维护信息给出了具体的故障部件，直接进行换件、勤务等维护工作便能完成维护或排故工作。但故障历史页里的很多维护代码和相应维护信息，只是对某一故障现象和需维护对象的描述，并不直接就指出是哪个部件故障。对于此类故障和维护对象，需进一步查找故障隔离手册中维护代码指向的工卡号，找到相应工卡信息，按程序进行故障隔离工作，直到隔离出故障部件为止。维护历史页里的维护代码和相应维护信息只是记录了前面出现类似故障的情况，机务人员可以根据这些记录查阅前面排故的经验，减少不必要的工作。