铁路信号过渡施工

郭建军

（郑州铁路局安李支线公司,河南 郑州 455000）

既有线改造铁路信号施工的特点是安全要求高、新旧信号设备过渡复杂、参与单位多，协调难度大。信号设备更新改造与运输生产的矛盾越来越突出，因此优化施工组织设计已成为铁路信号施工必须研讨的课题。

1.信号过渡施工原则

为有效减少施工对行车的干扰，节省过渡施工投资，保证施工和行车安全，确定信号过渡施工原则如下：

1.1 信号过渡必须确保既有线行车安全、正常运输组织，尽量维持既有联锁关系。

1.2 过渡方案的实施原则应该是根据场实际情况，进行一种详细调查，包括现场设备、制式和场地的情况，才能制定切实可行的有效方案。

1.3 室内配线导通。导通前应在分线盘处将室外电缆芯线从分线盘端子上卸下，将室外设备分开；在控制台零层端子处将控制台至组合架零层的连线断开；组合架保险丝不接上；继电器全不插入。

1.4 换装前室内要进行模拟试验、电源屏空载实验。空载试验需进行电源屏的调试，调试时电源屏不连接组合架、控制台及分线盘等电源线，所有继电器和熔断器不能插上。

1.5 开通前对全体参与人员进行全面的施工技术安全交底，熟练掌握所从事项目的安全、操作要点及质量标准。确保在给点的时间内完成所有换装施工及联锁试验。

2.信号过渡施工流程

查阅老图纸，勘察现场老设备情况及场地，制定多种过渡方案，研讨论证并向上级汇报，按批准的方案制定实施性过度方案，告知参与过渡施工人员过渡方案，准备材料、工器具、通讯工具，按调度命令进行施工，换装前进行模拟试验，开通当天连通室内与室外设备并联锁试验，开通、交接。

3.过渡方案

站内联锁过渡工程是一个专属名词，通常情况下包括信号机过渡、道岔转辙装置过渡与轨道电路过渡三种。

3.1 道岔转辙装置过渡

道岔转辙装置过渡包括三种类型：拆除道岔、插铺道岔和平移道岔。

3.1.1 插铺道岔。需要把新插铺道岔的表示纳入既有联锁，监督道岔状态，保证行车安全。纳入既有联锁前转辙设备安装到位并调试好，并在既有信号机械室安装过渡组合。如果新联锁设备和既有联锁设备不在同一信号机械室，需要在新信号机械室分线盘和既有信号机械室分线盘之间敷设过渡电缆，如果在同一机械室，在两分线盘之间敷设过渡缆线即可。如图1 所示，1号道岔为既有道岔，在其后方插入 3号道岔，将新插入的 3号道岔室外转辙机的X1、X3 引入到机械室，并与室内新设置的3号道岔DBJ 连接，在联锁电路中接入新插入道岔的表示接点。过渡期间工务钉固开通直股，车务加钩锁器。

图1 插入道岔示意图

电务配合工务施工时，拆除1号道岔后方绝缘，启用3号道岔后方绝缘。在网络的8 线和11 线中串入新插入3号道岔的定位表示接点。当开放信号时，需要检查有关信号机防护的该进路上道岔位置是否正确，一旦道岔位置异常，则信号无法开放。

3.1.2 平移道岔

道岔平移时电务配合工务施工，新设电缆盒，从既有电缆盒到新电缆盒之间铺设过渡电缆，移设岔前或岔后绝缘，同时轨道电路做相应改变。大开通时启用新电缆。

3.2 信号机过渡

信号机拆除后，信号楼内信号组合应拔除保险，防止该架信号机电缆带电，拔掉该信号机组合的灯丝继电器。

信号机过渡的原则就是防护的区段不变，显示不变，绝缘节位置与信号机的相应位置不变。从既有信号机箱盒到新设信号机箱盒之间铺设过渡电缆，信号机以及内部配线均保持不变。过渡电缆的芯数按照实际用途加上备用量来进行确定，如果新设的信号机离方向盒较近的话，可以直接从方向盒铺设一根电缆过渡，拆除原来的配线。

新设或拆除的信号机在大开通时一并启用。开通前新设的信号机需要打无效标，试验和校对进路显示状态和灯光的转换、断丝报警，复示信号机应与主体信号机显示一致。

3.3 轨道电路过渡

轨道电路的过渡原则是不改变原来的联锁关系，随道岔位置的变动而变动。移动既有的轨道箱盒或设置新轨道箱盒，绝缘节随之做相应变动。从既有轨道箱到新轨道箱之间铺设过渡电缆。新设绝缘节需用轨端接续线封闭，保证轨道区段畅通，待大开通时启用新设备并拆除临时封线、过渡电缆。

4.过渡施工注意事项和安全措施

4.1 每次过渡均须试验彻底，保证既有联锁关系正确。联锁试验工作必须进行“进路锁闭扳动道岔试验”。

4.2 室内外进行过渡准备时，如果要动使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工。

5.结束语

无论采用何种过渡方案，均是为了缩短施工期限、节省工程成本、保证施工及运输安全、减少对既有线运输的影响。在设计和施工的过程中，应根据现场实际情况，因地制宜，保证达到安全、经济、实用的效果。