基于产业集群对产业物流园区发展模式的思考

林 洁

(中共漳州市委党校，福建漳州363000)

一、产业集群与产业物流园区的关系

产业集群是产业发展演化过程中的一种地缘现象，是同一价值链中运营的独立组织在地理区域内集中，即某个产业领域内相互关联(互补、竞争、共享资源)的企业与机构在一定的地域内集中连片，形成上、中、下游结构完整(从原材料供应到销售渠道甚至最终用户)，外围支持产业体系健全的有机整体。物流园区是政府划定的一定规模的城市(或者经济区)功能区域，供物流企业集聚运行，物流园区是在产业集群产生和形成后逐步形成的。

国内外集群的产生大致有两种机制:一是政府推动的类似于“嵌入型”(异地孵化)集群，即由政府建立开发区以吸引外资或是承接外来产业转移所形成;二是地方企业自发生成或被称为“原发型”集群，即由地区的优势企业或富有创新精神的创业者利用其独特的社会关系建立并加强企业间的联系所产生的集群。

国外较著名的产业集群如美国硅谷的微电子、生物技术;底特律的汽车设备与零部件;西雅图的飞机设备与设计、软件和金属加工;德克萨斯与路易斯安那南部交界处的化工业;好莱坞的影视制作业等。近年来，我国已形成一批特色的产业集群，如:北京中关村的高新技术产业集群;上海虹口的航运一条街;福建晋江的制鞋业;浙江义乌的小商品集散中心等。

所以产业集群的一个显著特点就是大量产业相关的企业及其在价值链上相关的支撑企业和机构在一定地域范围内的集聚，这就需要有大量的原材料流入集群所在地，同时又有大量的最终产品从集群所在地流向消费地。产业集群的物流系统的服务效率和物流成本在很大程度上决定了集群有效辐射的市场区域大小，即产业集群能够服务的市场容量大小基本上受制于物流系统的成本和效率。由专业化分工带来的高生产效率的产业集群，如果没有物流系统的有效支撑，集群的竞争优势(资源、成本、品牌、扩张、创新优势)将大受影响，而物流是供应链的重要组成部分，可以说供应链的核心是物流。产业集群和物流园区间的互动关系实质上是相互需求与满足需求的关系。在产业集群形成和发展过程中，产业集群、专业市场与物流园区是互动发展的关系。

二、产业物流园区发展模式的定位

(一)明确商流和物流的分离

任何物品的流通都是由商流、物流、信息流和资金流构成的有机整体。物流和商流是从商品流通过程中引申和分离出来的两个环节。所谓商流是指物品在流通中发生的买卖关系所引起的所有权转移的关系，即商品价值的流通。物流是指物品在时间上或空间上发生的物理的移动过程，即商品使用价值的流通。两者在同一个流通过程中同时发生，如同一个事物的两个方面，既相互依存，又相辅相成。

商流与物流最大的不同是两者的运动方式不同。商流是必须经过一定的经营环节进行的业务活动，它体现的是不同所有者之间的利益关系;而物流不受经营环节的限制，它体现的是物品如何按照交通运输条件储存或保管的方式，以最快的速度、最短的距离和最少的费用到达消费地或客户手里(见图1、图2)。

现代物流不是单纯地考虑从生产者到消费者的货物配送过程，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个环节，全面而综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输和销售等市场情况统筹考虑的一种战略模式。经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。

图1 在传统物流下商流和物流的流通情况

图2 在现代物流下商流和物流的运行情况

(二)明确发展战略

1.依托港口发展战略

首先，港口是现代物流链上十分重要的组成部分和关键节点;其次，港口是供应链物流产业运作的大平台;第三，港口是物流在运动过程中多种流动方式交换衔接的枢纽;第四，港口是为全社会物流服务的公共性基础设施。

2.物流集聚发展战略

一是重点建设好供应链物流产业集聚区，使集聚区物流产业成群，服务成链;二是围绕重点物流服务品牌形成相对集中发展区域，为制造业、化工业等打造好特色物流服务，形成规模化专业物流服务;三是进一步扩大开放，积极引进具有规模的现代物流企业，以集聚物流服务业态。

3.信息化带动发展战略

一是以信息化为工具，要坚持自主创新和引进技术相结合，充分利用市场资源、人才资源和信息资源，大力推进物流技术创新和管理创新;

二是以信息化为手段，紧跟世界物流业发展的潮流，积极引进和吸收先进的物流技术和管理经验，不断提升物流企业的核心竞争力;

三是以信息化为核心，加快物流业信息化步伐，进一步构建和完善物流业公共信息服务平台。

(三)产业物流园区三种基本模式

产业物流园区模式的建立要以科学发展观为指导，在政府的大力引导下，以物流集聚区和产业物流为主要业态，以企业为主体，以市场需求为导向，以物流信息化和物流资源整合为突破口，进一步完善物流基础设施和物流发展的外部环境，进一步加强政策聚焦、产业集群和人才汇聚，努力形成与国际接轨，具有地方特色的现代物流产业体系，使本地区现代服务业发展水平走在前列。产业物流园区模式一般分为三种形式:一是港口带动型;二是工业带动型;三是商贸带动型。

1.港口带动型。这类城市处于中转港口的优势地位，区域间的物流流量大、流速快、流向多，都拥有吞吐量规模较大和腹地范围较为广阔的具有枢纽作用的港口，通过建设港口集疏运系统、港口保税及工业加工区和国际性贸易分拨中心等途径，强化城市在物流组织中的地位，提高物流组织效率，带动所在城市及地区物流的发展，并成为国家主干物流网络的重要组成部分。

2.工业带动型。这类城市的临港重化产业相对比较发达，拥有规模化组织生产的钢铁、化工和造船等支柱产业，通过挖掘工业企业的物流管理及成本节约潜力，以工业企业原材料、产成品和生产过程等的物流组织效率的提高，带动城市物流的发展。

3.商贸带动型。这类城市商业贸易活动较为集中，具备较大的消费能力和商业流通规模，商业物流组织的条件较好，通过商业物流的合理组织带动中心城市物流的快速发展。

三、产业物流园区发展模式的选择

以港口城市为例。结合自身港口优势和产业集群的特点，可选择三种混合模式:一是港口兼工业带动型;二是港口兼商贸带动型;三是港口兼工贸带动型。选择混合发展模式的基本理由有三点:

(一)港口拥有国内外两个扇面

从国内扇面看，随着商品经济的发展，地区和地区之间扩大了商品流通，国内各地区与港口所在地区需要交换的商品，借助各种运输方式，互通有无，港口发挥了枢纽作用;从国外扇面看，随着生产力的发展，国际经济合作的促进，扩大了国和国之间的经济贸易往来，港口便成了发展外向型经济战略的“窗口”，在国际市场扩大的推动下，获得进一步的发展。

(二)港口已从功能开发转向资源配置

20世纪50年代以前的第一代港口，其功能主要是作业场所和运输结点。发展到20世纪50年代至80年代的第二代港口，其功能主要是前港后厂和临港产业带，这样带来了很多环境问题。到了20世纪80年代至21世纪初的第三代港口，其发展为功能港城一体化和滨海新港城。而21世纪以来第四代港口的出现，发挥了资源配置中心的全方位功能，涉及航空、物流、贸易和金融等各方面，已不再以追求吞吐量为主。但目前我国较多港口仍处于第二代水平。

(三)“港口供应链”理念异军突起

港口供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效整合一体。其功能逐步由“贸易的后勤总站”向“经贸活动的调度总站”转化。

中心港口城市利用其自身的港口资源，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货和配货的功能，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业服务链所有环节特点的港口供应链综合服务体系。

四、结语

综上所述，在产业集群良好发展的态势下，可以把物流园区发展政策与产业集群政策统筹考虑，使物流园区的发展真正立足于现实的物流需求，这是市场化运作最本质的体现。在物流园区的网络规划中，可以围绕产业集群做文章，打造一批服务产业集群的特色物流园区，在此基础上在交通干线建设大型综合性物流园区，为各个产业集群提供共有的物流服务，进一步发挥规模经济和范围经济的作用，降低物流园区的运作成本，形成良性发展模式。

［1］林国龙.我国口岸物流发展情况及发展方向［EB/OL］.http://info.jctrans.com/rw/mrzl/2009118817 599.shtml.

［2］顾业竹.基于港口产业集群的物流园区发展阶段探讨［J］.中国航海，2008(3).