情境式教学在“机舱资源管理”课程中的应用

曾 鸿，韩学胜

(大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连 116026)

一、引 言

2011年12月8日交通运输部通过了新版《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(简称“11规则”)。为实施“11规则”，国家海事局制定了相应的实施办法。与“04规则”相比，“11规则”实施办法中对750千瓦及以上船舶轮机长、轮机员在申请职务晋升和功率提高时，增加了“机舱资源管理”适任评估科目。当前，该科目的培训已在各培训机构逐步展开。

“机舱资源管理”是STCW公约马尼拉修正案新增的强制性要求，其宗旨是使轮机管理人员进一步强化安全意识和端正工作态度，明确自己在轮机部门工作中的职责与分工，充分发挥轮机部所有人员的团队作用［1］，应用现代管理理念，提高正确判断和处理复杂局面的能力，保证船舶安全航行。它对轮机管理人员的实操技能、心理素质、沟通能力、管理能力都有较高的要求。

传统的课堂教学侧重于基本知识和理论的灌输，不适用于技能与能力的训练。“机舱资源管理”是机舱的管理者通过协调相关人力、物质及信息资源，实现既定目标的活动过程。而个人的管理水平通常难以进行量化考核，只有在各种情境下通过完成特定的任务才能得到训练和提高。因此，情境式教学模式非常适用于“机舱资源管理”课程的教学。

二、情境式教学理论

1.基本概念

情境式教学是指在相应课程的教学中，教师根据课程的教学目标和教学内容，设置相对应的作业环境作为教学情境［2］，引导学生在真实或模拟的情境中认识专业理论和练习专业技能，并主动获取情境中包含的理论与技能。

2.教学策略

情境式教学法有五个基本教学策略，分别为关联(Relating)、体验(Experiencing)、应用(Applying)、合作(Cooperating)、迁移(Transferring)，简称REACT策略。

(1)关联指应当首先将学生的注意吸引到情境中，然后将学习情境和需要吸收的新信息和需要锻炼的能力建立起联系;

(2)体验指与传统的被动式学习相比，学生在情境中进行主动的探索、发现和创造，此时建立的知识是最为牢固的;

(3)应用指情境应当基于学生的职业活动，设计的情境应与学生未来的职场一致;

(4)合作指学生之间应当进行充分的沟通、分享、反馈和交流，这不仅有助于知识的互补，也有益于协作能力的提高;

(5)迁移指在已知的情境下学习，在情境中构建新的知识。

3.情境的创设原则

根据情境式教学的定义和策略，教学情境的创设应当遵循如下原则:学习情境应源于实践，符合实船生产活动规律并与当前发展方向一致;学习情境中所设置的问题与故障应有益于学生理解和掌握该情境所蕴含的教学目标与经验;学习情境中的人为干扰不应中断后续的学习进程，如故障设置与教师介入应当可以通过学生的思考与协作加以排除;学习情境应经过科学的加工和整理，从理论和实践上都必须确保严密。

4.情境式教学的评价

对学生在任务情境中所表现出来的品质与能力进行评价是情境式教学的一个关键问题。正确的评价能促使学生对自己的学习进行反思，了解自身的优点和不足，明确学习目标，学会团队合作。

评价的关键原则是教师必须为学生提供反馈和修正的机会，而被评价的内容必须与训练目标相一致。评价的方法可以分为形成性评价和总结性评价［3］。精心设计的评价能帮助学生反思自己操作，从中提取正确的知识，错误的做法在此时也可以得到纠正，可以更有效地提高教学效率。

三、机舱资源管理的情境式教学设计

1.训练环境

机舱资源管理的训练大多在轮机模拟器上完成［4］，为达到较好的训练效果，轮机模拟器的母型船应为具有典型教学意义的大型商船，设备的操作反应、故障设置与场景调用需符合实船逻辑关系与参数变化过程。为满足团队训练需要，模拟器应具有分布式多人协作训练功能，能预设并随时调用各种训练场景。

2.STCW公约关于机舱资源管理的训练要求

STCW公约中关于机舱资源管理的要求体现在第A-VIII/2节和第A-III节。

第A-VIII/2节中关于轮机员适任的最低标准中轮机员要求具备的机舱资源管理的知识包括:(1)资源的分配、分派和优先排序;(2)有效的交流;(3)决断力和领导力;(4)具有和保持情景意识;(5)考虑团队经验。

第A-III节中关于领导力和团队工作或管理技能的运用适任要求包括:(1)船上人员管理和培训的实用知识;(2)国际海事公约和建议以及相关国内立法的知识;(3)运用任务和工作量管理的能力，包括计划和协调、人员指派、时间和资源的限制、优先排序;(4)运用有效资源管理的知识和能力，包括资源的分配、分派和优先排序、船上和岸上的有效沟通、决策反映出团队的经验、决断力和领导力(包括激励)、具有并保持情境意识;(5)运用决策技能的知识和能力，包括局面和风险评估、识别并考虑选项、选择行动方案、评价结果的有效性。

3.训练情境

当前主管机关关于机舱资源管理的训练内容还没有统一的规定，各培训机构大多是在STCW公约的框架下按照各自实际情况有所侧重［5］。但对比各培训机构的培训内容，多围绕领导力、决断力、团队合作、沟通能力、情境意识等内容。［6］根据这些培训内容，结合情境的创设原则和轮机模拟器的特点，本文给出几种典型的情境:主机单缸停油故障、全船失电、机舱进水、机舱分油机间着火、舵机遥控电路失灵、大风浪天值班、船舶备车离港、燃油的添加、主机应急操车演练、溢油演练。

4.教学模式

本文将基于情境式教学的机舱资源管理课堂分为4个主要环节:情境简介、任务规划、模拟演练、点评与改进。参照IMO的示范课程，情境练习采用分组进行，为保证教学效果，采用小班教学，班级总人数控制在20人以内，4人编为一组。

图1 情境式教学实施过程的4个环节

情境简介。该环节由教师为学生讲解场景、注意事项、训练目标、相关的参数与限制条件，告知可能发生的意外情况及处置的方法、操作过程中应遵循的国内外法规和公司体系文件，为学生分配不同的角色，说明考核标准。

任务规划。该环节由学生讨论任务实施的细节，明确各自职责，列出详细的操作程序，准备和熟悉任务执行过程中所需的资源，如操作手册、设备说明书、检查单等。

模拟演练。演练环节学生通过对任务中充当角色的扮演，充分参与任务的执行。理想的演练过程是完全按照计划按部就班地进行，但由于学生在演练过程中的表现与理想有偏差，因此需要学生充分参与演练，调动思维，及时修正计划。若演练过程过于程序化，教练员可人为设置一些故障和突发情况以增强临场感。但这种介入需要掌握好尺度，以免演练过程偏离原有的训练目标或者导致演练中止。

点评与改进。该环节先由各学生对演练过程中的自我表现进行评价和反思，而后由教师对团队及各学生的表现进行总结和点评，提出改进的建议。学生进行思考和改进，而后在后续演练中纠正不足。

5.教学案例

(1)情境简介

教师:本次训练场景设定为舵机系统故障。某轮在公海上航行，海况良好，舵机发出故障报警，驾驶台无法操纵舵机。驾驶员电话通知当班轮机员舵机失灵。本次训练的目标是提高轮机人员的应变处理能力与团队合作精神。训练中需要注意的是，舵机失效后，为保证船舶安全，应使主机进入备车状态并减速运行。

(2)任务规划

轮机长:命令值班轮机员转入备车状态，在舵机房现场指挥。

大管轮:应急操舵装置故障排查，确保正常工作。

值班轮机员:于机舱集控室待命。

电机员:舵机系统电气部分故障排查，确保正常工作。

所需资源:舵机液压系统及电气系统图纸、舵机系统说明书等。

(3)模拟演练

(驾驶台发出舵机失灵警报，电话通知机舱)

值班驾驶员:值班轮机员，舵机失灵，请备车、减速。

值班轮机员:收到，立即备车。(通知轮机长)

轮机长:值班轮机员保持在集控室待命，并通知大管轮、电机员速到舵机房排查故障。

……

大管轮:(于舵机房，将操舵方式改为应急舵，与驾驶台对舵，并检查舵机机械部分工作情况，确认应急操舵装置无异常)

轮机长:请电机员检查舵机电气系统。

……

电机员:经查，是舵机遥控系统的电路故障，修复需要半小时。

……

轮机长:驾驶员，舵机修理完毕，请试舵。

……

值班驾驶员:试舵正常，解除备车。

(4)点评与改进

(各团队成员对比任务规划环节的分工与演练环节的临场表现，检讨规划的不足及演练的偏离)

教师:整个团队的表现都很好，值得注意的是，舵机失灵故障直接影响船期和航行安全，在排查故障过程中应与驾驶台保持紧密的沟通，在必要情况下，应使用应急操舵方式满足临时的操舵需求。下面请各位思考并在下次演练中改进。

四、结 语

本文针对“机舱资源管理”课程采用情境式教学进行了探索与实验。情境式教学在学习管理和技能方面有其独特的作用，恰当地设计情境，能激发学生的兴趣，调动参与积极性，创造轻松愉快的氛围，提高教学效果。情境式教学对于提高学生参与性、积极性有显著促进作用。“机舱资源管理”课程的实践性较强，通过情境式教学，可充分锻炼学生的管理、协作、应变、领导力等能力。本课程的情境式教学模式是轮机管理专业课程教学法改革的一次有益尝试，对其他专业课程的教学改革有一定的借鉴价值。

［1］黄连忠.机舱资源管理［M］.大连：大连海事大学出版社，2012.

［2］方 洁.高校法学情境教学法的探索［J］.黑龙江高教研究，2007(11)：146-149.

［3］荀振芳.大学教学评价的价值反思［D］.华中科技大学，2005.

［4］蒋德志，赵晓玲.基于轮机模拟器的“机舱资源管理”研究与实践［J］.中国航海，2011(01)：22-25.

［5］邢 辉，吴建潘.机舱资源管理培训内容的履约探讨［J］.航海教育研究，2011(1)：34-37.

［6］傅爱庆.ERM体系框架构建及其评价体系研究［D］.上海海事大学，2005.