海船船员适任考试“船舶管理”科目主观题命题原则与题型

张 晓

(青岛远洋船员职业学院，山东青岛 266071)

一、引 言

STCW公约马尼拉修正案于2010年6月23日获得通过，2012年1月1日生效。我国海事管理机构据此颁布了新的海船船员适任考试大纲。根据新大纲，海船船员适任考试的考试科目发生了变化，考试内容、考试形式也发生了变化。这些变化包括船长、大副和三副适任考试改为5个考试科目，而在每个科目的考试中都增加了主观题。从2012年7月1日开始，考生可以选择按新的考试大纲参加适任考试，从2013年7月1日开始，考生必须按照新的考试大纲参加适任考试，届时，参加海船船员适任考试的考生必须在各科目的考试中考主观题。因此，参加船长、大副和三副适任考试的考生从现在起就应当对主观题予以重视，对主观题的出题思路、出题原则、出题形式等有所了解并有所准备。本文按照新的考试大纲，概述“船舶管理”考试科目中的主观题的出题范围、命题思路和原则、命题题型和典型试题，为培训机构有效应考提供参考。

二、双向细目

“船舶管理”考试科目的双向细目目前由中国海事服务中心掌握，不对外公布。表1提供的双向细目以及表2提供的考试大纲与主观题出题范围对应关系为专家建议，仅供参考。

表1 “船舶管理”考试大纲双向细目简表

从表1和表2可以大致了解“船舶管理”考试 科目中主观题的出题范围及其在整套试卷中所占的比重。需要说明的是，每份试卷上的主观题只有5道，每道题的出题范围可能覆盖考试大纲中的3～5个章节，而每个章节对应的主观题少则5～6道，多则20～30道，也就是说“船舶管理”考试科目中主观题每道题在题库中可能有50～70道可供选择的题目。由于机考抽题的随机性，考生切不可重视某些章节而忽视其他章节，因为每章都有对应的主观题被抽到的可能。

表2 “船舶管理”考试大纲与主观题出题范围对应表

三、命题思路和原则

“船舶管理”考试科目中的主观题依照下列思路和原则进行命题。

第一，保证大纲中的每章都有命题。对于一些大的章节，命题量可以适当多一些，如职务职责、船舶安全生产规章制度、国际海事公约、国内海事行政法规、海洋与海洋环境保护、船舶应急、船舶资源管理、远洋运输相关知识、海上货物运输合同、班轮运输、不定期船运输、船舶碰撞、海难救助、共同海损等章节，每章的命题量在20道以上;而有些章节命题量较少，如海上旅客运输合同、拖带合同、海事索赔责任限制、油污损害赔偿等。

第二，题干不宜太长，除案例题外，题干尽量用最少的文字清晰地表达需要考生回答的问题，不需要考生花太多的时间去阅读题干，揣摩题意。

第三，出题形式尽可能多样化，包括分析性、阐述性、简述性、解释性、归纳性、理解性、记忆性、总结性、综合性等主观题。

第四，主观题不能和整套试卷中的客观题相互提示，通常在选择题中不易找到回答主观题的现成答案，主观题也不会给客观题的选择提供参考答案。

第五，命题尽可能结合生产实践，不考纯理论或较深理论的主观题，尽量减少纯记忆的主观题。命题的答案不宜太难，要保证参加过培训、认真学习、有一定航海实践经验的考生，对每一道考题都能有所回答。

第六，对船长和驾驶员的要求不一样，对大副和三副的要求也不一样。对船长的部分主观题的回答需要有一定的航海经验，对三副的主观题回答则需要更多的书本知识。

第七，尽量考虑主观题能从培训教材中找到答案，或根据教材中的内容、知识点以及个人的航海经验能够给出答案或回答问题。

第八，参考答案不少于120字，也不超过300字。考虑到有些题的参考答案可能文字较多，会给予特别提示，只要求考生回答其中的一部分问题，或回答一定数量的问题。

第九，题库中的总题量宜在400道左右，从而避免考生通过背题库的方式来应付主观题考试，也不会因为题量过多而无从准备。

四、命题题型

在“船舶管理”考试科目中，目前题库中的主观题有以下题型。

分析型主观题。此类主观题要求考生对某个问题做适当的分析，需要有自己的观点和语言。例如:船长宣布弃船，在离船时，船长应当指挥船员尽力抢救船舶与船上的财产，使其免受损失。你认为这一段表述是否有误或有什么不妥之处?

阐述型主观题。此类主观题要求考生对船上的某项工作、某件事、某个问题或某种现象做适当的阐述，需要有自己的观点，最好用自己的语言进行阐述。例如:谈一谈你对船舶证书管理的认识。

简述型主观题。此类主观题要求考生对某个问题做简单的表述，要求回答简洁，条理清晰。例如:请简述三副有哪些开航准备职责?

解释型主观题。此类主观题要求考生依据一定的理论和个人的认识对某个问题进行解释性的回答。例如:船舶在港停泊期间为什么船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船?

经验型主观题。对于此类主观题的回答没有统一的答案，考生可以根据个人的生产实践经验来回答某个问题。例如:台风季节，船长在制订船舶在港护船计划和防台计划时应考虑哪些习惯做法?

归纳型主观题。此类主观题要求考生根据自己掌握的知识对所提的问题做归纳性的总结。例如:根据我国《海商法》《海交法》和SOLAS公约，船长在什么情形下应向主管机关报告?

理解型主观题。此类主观题没有标准答案，取决于考生对问题的认识和理解。例如，为什么说失误链与事故或灾难发生存在着必然的关系?

记忆型主观题。此类主观题的答案是一定的，不要求有太多的发挥，回答问题主要凭考生对知识的记忆。例如:MARPOL公约要求船舶携带哪些防污证书?

罗列型主观题。此类主观题需要将答案逐条清楚地进行罗列。例如:在什么情况下船长需要上驾驶台指挥?

综合型主观题。此类主观题需要运用综合知识并有自己的观点，恰当地进行表述。例如:你认为驾驶台团队成员应当如何培养、提高和保持自己良好的情境意识?

总结型主观题。此类主观题需要根据有关理论和自己的生产实践进行适当的总结。例如:你在低标准船上工作过吗?对这种低标准船你有何认识?

案例型主观题。此类主观题要求考生结合所给出的案例，回答要求回答的具体问题。这种题的题干可能很长，但要求回答的内容并不一定很多，考生应先大致看一下案例，然后注意要求回答什么问题，再结合问题重新阅读案例，最后回答。见例题6。

以上是对“船舶管理”考试科目主观题命题形式的一种人为分类，在实际命题过程中并没有事先设定哪一道题属于哪种命题形式。

在“船舶管理”考试科目的主观试题中没有计算题、视读题和作图题。

五、相关例题分析

例题1.如何正确理解船长的法定职责?

这道题首先需要回答什么是船长的法定职责;其次要回答船长如果不能认真履行其法定职责，需要承担什么样的法律责任和后果;然后回答船长履行其法定职责时会产生一些什么样的法律后果;最后要回答船长在履行其法定职责时产生的一些后果有时要由有关方来承担。这道题的参考答案约为250字。

例题2.根据你的锚泊值班经验，结合《海船船员值班规则》，请谈一谈船在锚泊时，值班驾驶员有哪些主要职责?

只要你做过海船驾驶员，回答这道题不算太难，因为锚泊值班是海船驾驶员在船期间的一项基本工作。在回答这个问题时，如果知道我国最新颁布的《海船船员值班规则》中的有关规定，回答将变得更加容易和全面。船在锚泊时，值班驾驶员的主要职责包括:经常校核船舶是否保持在锚位上;保持正规瞭望并注意周围锚泊船的情况;在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施;本船或他船走锚，或者过往船舶距离过近，应果断地采取一切有效措施;督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明等。这道题的参考答案约为250字。

例题3.请解释下列船舶入级符号和附加标志的含义:★CSA★CSM;Bulk Carrier;Ice Class B1;ESP、CHS、CMS;Loading Computer(S、I、G、D);SBT;AUT-0;BWMP。

这是一道考船长的主观题，要求考生熟悉船级符号，首先看到第一组船级符号就知道这是中国船级社的船级符号，其他符号则要求考生了解中国船级社发布的《钢制海船入级规范》中有关附加标志的规定。考生未必记得所有这些附加标志的含义，但只要在培训时认真看过培训专用教材并做过一些客观题，应能回答这组船舶入级符号和附加标志的主要含义。这道题的参考答案在150字左右。本题的题干可以有多种变化。

例题4.作为船长，你是如何理解船舶适航概念的?

这是一道理解题，也是一道阐述题。要求考生知道船舶适航有广义和狭义之分，知道对广义和狭义的船舶适航的要求，还要求考生掌握狭义的船舶适航包括要求船舶具有航海能力和适货能力。当然部分考生遇到这样的考题可能不知道从哪方面回答，也有部分考生在回答这个问题时可能会尽情发挥。但这道题要求回答核心问题，即什么样的船为适航船舶，对适航船舶有哪些最基本要求。这道题的参考答案在270字左右。

例题5.请列举一些在船舶资源管理中情境意识丧失的迹象(不少于10项)。

在船舶资源管理中属于情境意识丧失的迹象较多，这道题要求列举不少于10项。回答这道题首先要清楚什么叫情境意识?什么是情境意识丧失，才能回答哪些属于情境意识丧失的迹象。回答这个问题需要对相关理论有一定的了解，靠死记硬背难以回答。可以列举的情境意识丧失的迹象包括:真实的信息与接收到的信息并不一致;错误的指挥导致团队成员的注意力分散;接收的信息太多，不知优先处理哪些信息;压力和疲劳使得信息处理能力下降;注意力过于集中在一个问题，忽视了处理其他更为紧迫的问题;对局面感知不全面或混乱;不良的通信或通信中断导致指令不能被正确执行。在培训教材中列举了很多情境意识丧失的迹象，如果熟读培训教材并有好的记忆，当然也能够帮助顺利回答此题。这道题的参考答案在300字左右，如果仅回答10项，需要250字左右。

例题6.某船航行至易北河口引航站，驾驶台上有船长、值班驾驶员和值班水手3人，各种助航仪器均在正常工作，只有测深仪因有较大误差，尽管打开了，但没有使用。引航员因多次引领过该船，登船后没有再向船长询问任何事情，直接从船长手中接过船舶指挥权，开始引领船舶。在易北河口和易北河内有VTS服务，在易北河口和易北河内航行期间大副被安排在船首带领瞭望，但大副已整整6天没有得到充分休息，极为疲惫。请问:(1)作为船长，你应如何根据当时的实际情况做好船舶资源管理工作?(2)在本案例中，从船舶资源管理角度，你认为存在着哪些易导致事故的失误?

这是一道案例题，对第一个问题的回答首先要求考生了解船舶资源包括哪些，根据本案例提供的资料，涉及哪些需要进行管理的资源，然后才能回答如果自己是船长，如何根据当时的实际情况，做好船舶资源管理工作;第二个问题的回答首先要分析本案例中已经存在着哪些在船舶资源管理方面的失误，然后根据失误链与事故的因果关系，简要回答这些失误有可能导致什么样的事故后果。这道题的参考答案在280字左右。

六、结 语

在海船船员适任考试中增加主观题是一种考试形式的改革，这种改革得到了大多数航运企业、航海教育机构以及海事主管机关的认可和支持。主观题的考试确实增加了考试的难度，但也在一定程度上克服了以往考生仅仅通过背选择题的选项答案就能通过适任考试的弊端。考生需具有一定的生产实践经验，参加相关强制性培训，认真学习培训教材，才能通过考试。这无疑对提高我国海船船员的总体素质和业务能力有极大的帮助和激励作用。

［1］中华人民共和国海事局.海船船员适任证书考试大纲［M］.大连：大连海事大学出版社，2012.

［2］国际海事组织.STCW公约马尼拉修正案［M］.中华人民共和国海事局，编译.大连：大连海事大学出版社，2011.

［3］张 晓，龚雪根.船舶管理(船长)［M］.北京：人民交通出版社，2012.

［4］张 晓，龚雪根.船舶管理(驾驶员)［M］.北京：人民交通出版社，2012.