应谨防维修不当导致的汽车故障

金柏正 俞中欢

汽车维修必须严格按维修作业规范和技术要求进行操作，否则会适得其反，甚至弄巧成拙。以下2个故障是因修理技工的不规范作业造成汽车反而被修坏了的典型案例。

更换新油封反而漏油

故障现象：一辆现代HK6124客车因主减速器油封漏油，在修理厂更换了一只新油封。第2天出车运行，回场驾驶员报修主减速器油封漏油更严重了，车子反而被修坏了。这是怎么回事呢？

原因分析：修理工拆检主减速器突缘发现其油封的内径比突缘的外径大，油封起不到密封作用，齿轮油自然往外流，幸亏油封的下端面高于后桥的油底壳，行驶里程不长，剩余的齿轮油保证了主减速器的润滑和冷却，否则主减速器将因干摩擦而损坏。

查阅车辆的技术档案资料，现代客车的主减速器突缘有2种结构，所以其对应配装的油封内径也是不一样的，一种是φ70 mm，另一种为φ80 mm。漏油的原因是油封用错了，修理工在安装时没有仔细检查油封的接合情况，粗心大意导致出现故障。

目前我国客车的生产，大多是按客户的需求、价格的定位而组装生产的，所以客车配置的不确定性和配件的不一致性比较多，就是同一型号、同一批次的客车也常有这种现象；因此，在维修客车时一定要做好技术资料的档案记录，不要轻信同一车型的部件一定是相同的。同时修理工在申领材料时要与旧件对比一下，材料员要了解掌握各车型配件材料的技术参数，有2种结构的部件时要追问一下是哪一种，并提醒再比较一下。机务技术管理部门要收集各种车辆的技术资料、了解掌握不同车辆的通用件和同一车型中的非通用件，加强对维修技工的培训和考核。在维修作业中必须严格落实“三检”制度和检验签证制度。

五十铃客车二级维护后出现制动发咬的故障

故障现象：一辆广州五十铃GLK6120D5客车在进行一次二级维护作业后，驾驶员一直报修制动时两后轮“发咬”，车辆制动性能反不如前。

原因分析：检验员路试检验确认故障现象如驾驶员所述，静态检查制动总泵、制动分泵、制动管路工作正常，制动器机械部件工作良好，初步判断是制动器自动调整臂失效了，于是将该车两后轮上的自动调整臂全部更换，但故障仍未排除。向客车生产厂及其他用户询问都说没有发生过此类现象。重新拆检该车后轮制动器，因该车型的制动鼓上没有制动间隙检测孔，于是拆卸制动鼓后分别测量上、下制动片与制动鼓的间隙。检测发现上、下制动片与制动鼓之间的间隙相差有4 mm之多，这就导致了自动调整臂始终处于工作状态，也就是制动“发咬”现象的原因所在。

这么大的间隙是如何产生的呢？在安装时，上、下滚轮都是按原标准相应选配的，在进一步检查时发现，该车型的制动凸轮轴上、下是偏心的(大头朝上，小头朝下，如图所示)，安装时有方向性。在二级维护更换制动片时修理工无意中将凸轮轴的上、下方向调反了，所以出现上述较难排除的故障。

上述故障告诫我们：修理工一定要掌握一定的机械常识和汽车构造及工作原理。在对新车型的维修中，首先要认真阅读汽车使用维修说明书，拆装新结构部件时做好拆装记录，分析非常规的结构，从而确保正确的安装。这样才能在维修作业中少走弯路，减少浪费并消除隐患。