概述路桥衔接处的路基处理

王 健，张忠桥

（无锡市政设计研究院，江苏无锡 214072）

路桥的差异沉降，常常产生桥头跳车的现象，主要原因是由于道路（地基、路基及路面）的总沉降量大于桥梁（基础、下部结构、上部结构）的总沉降量。

对于桩基础的桥梁工后沉降几乎可忽略不计（一般有几毫米的沉降），对于扩大基础的桥梁工后沉降一般有1～3 cm；道路的台后容许工后沉降，高速公路、一级公路不大于10 cm，二级公路不大于20 cm。

对于满足容许工后沉降的工程，台后沉降差也可能达到7～9 cm，已直接影响行车安全。对于这样合乎规范的“合理台后沉降”，有的路桥工程是通过设置台后搭板加以缓解，不设台后搭板的路桥工程通过在工后几年内1～2次的桥头翻开挖修补路面也能得到缓解，当然还有其它的一些措施，就不一一列举了。

对于不能满足容许工后沉降的工程，地基应加固处理。对于软土地段，应根据具体情况对地基采用适当的加固，加固措施有：排水固结法、强夯法、粒料桩法、加固土桩法、深层搅拌桩法、CFG桩法、管桩法等。对于其它特殊路基，可遵循《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）中有关内容进行设计。

对于非特殊路基的路桥差异沉降，主要是由桥头高填方自身及地基受压产生的。对于这类的情况，常用方法有堆载预压法、强夯法、液压夯实法、无砂大孔混凝土回填等。

从沉降量随着时间的变化过程来看，假如设计基准期为15 a，前半年沉降量约占总沉降的40%～60%，也就是说接近一半的沉降发生在前半年；前2 a沉降量约占总沉降的80%～90%，也就是说大部分的沉降发生在前2 a。一般规模的桥梁施工周期6～12个月，若台后的高填方与桥梁同步或者先于桥梁施工，保证台后路基施工完成后半年再施工路面，此时沉降量已经完成约70%，其余30%的沉降通过设置台后搭板缓解，对于地基总沉降小于30 cm（填方约5 m以下路段）的路段，已经满足规范要求。对于地基总沉降大于30 cm（填方高于5 m路段）的路段，同时采用堆载预压即可。下面结合工程实例，验证以上理论的实际效果。

无锡市鸿桥路跨越梁溪河，桥头清淤后回填土高达8 m，经与建设方、监理方、施工方等沟通，桥头填土同桥梁同期施工，填土1 a后施工路面，台后设置搭板。桥头回填情况：梁溪河两侧桥头清除淤泥后，回填1.0 m厚块石（按两层回填，每层0.5 m），再用6%石灰处治土分层压实回填至道路灰土处理层底，第1层20 cm 6%石灰处治土压实度要求不小于90%，第2层20 cm 6%石灰处治土压实度要求不小于93%，其余层压实度要求不小于95%。

道路于2008年底通车。道路通车至今交通量一直较大，但桥头行车舒适，无跳车现象。图1为台后照片，拍摄于2011年10月。

图1 无锡市鸿桥路跨越梁溪河工程台后照片

无锡市红星路跨京杭运河，桥头回填土高达5 m，经与建设方、监理方、施工方等沟通，桥头填土同桥梁同期施工，填土1 a后施工路面，台后设置搭板。桥头回填情况：清表后原地面20 cm以下掺6%石灰碾压，压实度不小于90%，后筑6%石灰土，第一层压实度不小于93%，以上均为95%。

道路于2009年底通车。道路通车至今交通量一直较大，但桥头行车舒适，无跳车现象。图2为台后照片，拍摄于2011年10月。

本文提到的桥头高填方路基处治方法，适合桥梁施工期在12个月以上的工程；对于桥头为特殊路基的工程，应按有关规范对路基进行加固。对于地基总沉降小于30 cm（填方约5 m以下路段）的路段，可以直接采用；对于地基总沉降大于30 cm（填方高于5 m路段）的路段，同时采用堆载预压即可，堆载高度及预压期经计算确定。

图2 无锡市红星路跨京杭运河工程台后照片