高铁快速路（227省道相城段）高架桥支架质量控制要点

胡春清

（苏州市市政建设管理处，江苏苏州 215002）

1 概述

苏州市高铁快速路呈南北走向，工程范围：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，设计桩号为K0+260～K6+452.757，全长6192.757m，本次施工图范围为K0+260～K5+675，全长5415m，包括阳澄湖路跨线桥、华元路跨线桥、福临路立交、太阳路渠化改造等内容。其中地面道路长3.5 km，桥梁段2.5km。

上部结构连续箱梁采用预应力混凝土单箱六室截面，箱梁截面形状为鱼腹式，箱梁顶面全宽26.0m，箱梁梁高2.5m，悬臂板端部厚0.20m。箱梁根部底板厚0.42m，跨中底板厚0.22m，腹板厚度0.7m，跨中腹板厚度0.45m，箱梁顶板厚度0.25m。全桥宽26m满堂支架现浇，悬臂两侧各留15cm后浇混凝土与防撞护栏一起浇筑。下部结构桥墩采用花瓶式双立柱桥墩。标准断面见图1。

本工程于2010年8月开工，主线于2011年6月建成通车。

苏州市修建高架桥已有多年，本工程采用鱼腹式箱梁断面和花瓶式双立柱这是首次，无论是搭设支架、模板制做，还是浇筑箱梁混凝土，都增加了一定的难度。由于参建单位的共同努力，实现了预计的工期目标，同时工程质量在很多方面也达到了较高水平。

本文就高架桥箱梁支架质量管理的要点做个简要介绍。

2 高架桥箱梁支架质量控制

现浇箱梁支架采用碗扣式满堂钢管支架。方案见图2。

搭设支架的难点在于箱梁底是曲线形式的，平时采用的顶托上放方木已不可能，本次施工所有标段均用钢管取代顶托上的纵向方木，横向方木以曲线形钢管代替，然后在横向钢管上铺纵向方木，最后在纵向方木上铺模板。

关于顶托上的纵向钢管施工单位共有两种方案，大部分标段采用一根纵向钢管，有一个标段采用两根钢管，为的是增强纵向钢管的承载力，见图3、图 4。

箱梁支架是箱梁施工的重要环节，它不仅影响箱梁的线形，更决定箱梁施工中的安全，所以应高度重视箱梁支架施工质量。在箱梁支架质量把关中，主要做了两方面工作，一方面是把握好支架方案，另一方面就是在支架施工过程中加强检查，发现问题及时要求施工单位整改。具体工作主要体现在以下几方面。

（1）钢管剪应力验算

在支架施工过程中，发现在支架方案中施工单位对钢管的受弯性能都作了验算。但钢管的抗剪应力没有验算，于是及时要求施工单位增补了这项内容。如果承载力过大也要考虑钢管局部受压能否满足要求。

（2）顶托上设两根纵向钢管的加固处理

顶托上设两根纵向钢管，出发点是好的，但在实施过程中，发现了一个问题，因为本高架桥底面是曲线形的，这就造成了外侧钢管与顶托之间产生间隙，见图5。

图5所示纵向钢管和顶托之间间隙的大小，决定于箱梁底的线形，箱梁底曲率大，则大，反之则小。本工程箱梁在翼板处，间隙就不大了，但还是有微小间隙。不论间隙大小都需处理。

图1 主线高架桥横断图（单位：cm）

图2 主线桥支架搭设横断面图（单位：cm）

为了处理外侧钢管与顶托产生间隙的问题，及时与项目组和监理组商讨，要求施工单位高度重视，要及时采取有效措施。施工单位处理方案为采用短立杆支撑外侧纵向钢管，见图6。

无论是通过理论计算，还是通过实践的检验，本工程采用纵、横向钢管作为模板支撑体系的方案，底层钢管在顶托上设一根就可以了。如果底模板是水平的，采用一根、两根钢管都可以。如果底模板是曲线或斜的，要注意到外侧钢管与顶托会产生间隙。

（3）支架施工中的其它问题

图3 顶托上设一根纵向钢管

图4 顶托上设两根纵向钢管

图5 顶托上有两根钢管节点图

图6 外侧钢管用短钢管加固

在检查支架施工质量时，发现了一些问题，主要表现在以下几方面：有的顶托镙杆长度明显超标，有的纵向钢管与顶托有较大的偏心，有的顶托与纵向钢管脱空。还存在一方面问题，就是支架顶端钢管间的纵、横向联系欠缺。几种常见问题见图7～图 9。

图7 顶托上的纵向钢管与顶托脱空

图8 顶托上的纵向钢管与顶托产生偏心

图9 顶托角度不对，钢管位于顶托挡边上

为了及时处理以上问题，组织召开了支架质量问题专题会议，针对以上问题要求施工单位尽快整改。各标段施工单位非常重视整改要求，及时完成了整改工作。处理的方法是采用立杆加强，见图10。

图10 顶托镙杆超长时，采用短立杆加强

图11 用于固定纵向钢管的斜向短杆

图1 0为顶托镙杆超长时用短立杆加强，对于纵向钢管偏心和脱空，采用同样方法处理。

（4）模板侧向力支撑方案

由于本高架桥箱梁是鱼腹式断面，浇注混凝土时会对底模板产生侧向力，这也是支架施工过程中应该关注的一个环节。由于底模板的侧向力会作用到顶托上的纵向钢管，所以主张采用斜向短杆支撑纵向钢管，见图1 1。

（5）短套管的采用

本支架工程还有一个难点是，箱梁底不是平面，支架的高度是变化的，这给支架顶端的施工带来了不便。解决这个问题的最好办法，就是增加短的套管，这将增加成本，也将增加工作量。在本程的四个施工单位中，有一个施工单位这方面做得很好。这方面做好了，也会大大减少顶托镙杆长度超标的问题。

3 结语

在工程管理中，本工程采用的支架方案与通常方案相比，难度很大。由于多方共同努力，圆满完成了任务。以上体会如有不妥之处，还请同行朋友多提宝贵意见。