江淮底盘发力中型校车市场

编辑/秦聪

从最初的标准之争到校车标准出台，再到《校车安全管理条例》的实施，中国的校车市场伴随着季节的变化，也迅速从冬走到了夏，成为2012年商用车市场最炙手可热的明星。

2012年1～5月，国内共销售校车10022辆。从细分市场的销量看，5米以下校车613辆，占6.1%；5～6米902辆，占9%；6～7米3265辆，占32.6%；7～8米3349辆，占33.4%；8～9米校车1144辆，占11.4%；9米以上749辆，占7.5%。可以看出，6～8米的中型校车占据了近66%的份额，成为校车市场的绝对主力。

中型校车成主流

江淮客车底盘营销公司市场发展部的杨兴昆认为：“6～8米中型校车走红的原因有三个，一是采用2+3的座椅布置方式，6～8米校车的载客量在22～45人，可以满足大多数学校的需求；二是大部分校车的销售区域集中在县乡区域，中型车在道路适应性上比大型车更有优势；三是8米以上车型需要安装缓速器，价格相对较高。”目前，江淮客车底盘已开发出5.5～10米的全系列专用校车底盘，其中，6～8米的专用校车底盘正是江淮底盘的优势产品。

按照“村不办小学，镇不办中学”的原则，大部分村办小学、镇办中学进行了撤并。学校撤并后，一些小学生的上学路程往往超过5公里，而中学生的上学路程则更长，最远的甚至有30公里之遥。为了解决路途较远的中小学生的上下学安全问题，国家、地方各级政府拿出大量资金推广、普及专用校车。但许多村镇的路况并不适合大型校车行驶，一是村级道路较窄，大型校车退车、调头困难，有些地方甚至都进不了村，无法就近接送学生，而中型校车的适应性要比大型校车好很多；二是农村居住较为分散，需要开行多条接送线路，但分散到每条线路的接送量并不是很大，导致大型校车的使用经济性较差。此外，国家颁布的《专用校车安全技术条件》中规定，长度大于8米的专用校车应安装缓速器或其他辅助制动装置，这也无形中增加了大型校车的购置成本。

6月12日，江淮底盘获得扬州亚星客车股份公司120台专用校车底盘订单。这批亚星校车采用了江淮HFC6700K3YD3专用校车底盘，完全符合《专用校车安全技术条件》，部分配置甚至高于技术标准。

此外，江淮还推出了一款6米级的江淮宝斯通校车底盘。该底盘采用了前双横臂式独立悬挂、整体冲压的弯纵梁、盒式车架结构等多项高新技术，不仅自重轻、油耗低，而且安全性和舒适性也高于同类产品，被公认为目前国内市场上最高档的中型专用校车底盘。

对于7.3～8米的校车底盘，江淮底盘公司充分考虑到长头校车的布置需要，采用了角转向器转向设计形式，并配备17.5寸大规格前盘式制动器，使得整车的操控性和安全性优于同类车型。该车座椅可采用2+2或2+3布置，适合改装成2.25～2.4宽度的中小学校车，可搭载 27～45名学生。

江淮底盘营销公司相关负责人认为，作为国内历史最久、技术实力最强的专业客车底盘制造商，多年来，江淮客车底盘在技术水平和产品品质上始终保持着行业领先优势。校车市场的兴起，对于江淮客车底盘公司来说，无疑是又一次充分展示企业实力的机会。

来自江淮客车底盘营销公司的校车底盘销售数据显示，1～5月，该公司共销售专用校车底盘1157台，超出2011年全年校车销量的160.6%。其中，6～8米中型校车底盘980台，占销量的84.7%。

依托专业底盘打造安全校车

对于7.3米以下的专用校车底盘，江淮采用了自己独有的弯纵梁车架设计，并匹配了江淮自主研发的江淮4DA1系列发动机，助力转向、前盘式制动系统等配置也一应俱全。相对于普通直纵梁，弯纵梁车架在满足《专用校车安全技术条件》标准的前提下降低了离地间隙，整车的重心更低，加上匹配了加宽的前后车桥，使得整车具有更好的行驶稳定性。而江淮4DA1系列发动机是目前市场上同类产品中的佼佼者。该机型在五十铃4JB1发动机基础上通过优化供油和进气系统，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，其最大功率达88千瓦，百公里油耗仅8升，比同类机型低10%以上，并且在可靠性、燃油经济性、动力性、噪音控制等各方面都具有较大的优势。