柔性基层在天津大道试验段工程施工中的应用

吉顺

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

1、工程概述

1.1工程概况

天津大道工程试验段主线工程全长3200m，起终点桩号为K2+300~K5+500，其中在白万路支线上跨桥两侧引路、两条匝道采用柔性级配碎石基层，结构形式为4cm细粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+18cm级配碎石+18cm级配碎石+18cm石灰粉煤灰土。

1.2柔性基层设计要求

级配碎石压实度≥98%，CBR≥300%，骨架密实型，采用振动法进行级配碎石混合料配合比设计，配合比及级配曲线分别满足表-1与图-1要求。

表-1

图-1

2、柔性基层特点

2.1与传统水泥稳定碎石相比，减少了水泥的使用，响应了国家走资源节约型、环境友好型可持续发展道路的号召。

2.2第一步级配碎石施工后可紧跟第二步级配碎石施工，不需要进行一段时间的养护，从而缩短了施工工期。

2.3级配碎石自身有良好的弹性形变特点，对交通荷载的应变不太敏感。

2.4避免了半刚性层出现裂纹的现象。

3、施工方面的质量控制

3.1混合料的拌和

3.1.1拌和前，应对拌和楼反复检试调整，使其符合级配要求，同时每天开始拌和的前几盘应作筛分试验，如有问题及时调整，全天拌和料应按摊铺面积和《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004要求的检测频率进行抽检。

3.1.2每天开始拌和前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，及时调整加水量。外加水与合成集料天然含水量的总和要比最佳含水量略高0.5～1%，使混合料运到现场摊铺时的含水量不小于最佳含水量。

3.1.3每天开始拌和之后，按规定取混合料试样检查级配；随时检查配比是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

3.1.4拌和要配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆应前、后、中移动，分三次装料，避免混合料离析。

3.2混合料的运输

3.2.1运输车辆在每天开工前，检验其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆数量满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。

3.2.2应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料进行覆盖，减少水分损失。

3.3混合料的摊铺

3.3.1摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。

3.3.2摊铺采用两台摊铺机梯队作业（能够自动找平，型号和性能相同或相近，带有强夯装置，性能不低于ABG-423型），前后相距5-8m，左右搭接10-15cm，同时向前摊铺并一起碾压，保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。

3.3.3摊铺机行进速度均匀，控制在1～3m／min左右，中途不变速，其速度与拌和及运输能力相适应，最大限度地保持匀速前进。摊铺宜连续摊铺不停顿、间断，禁止摊铺机停机待料。

3.3.4保证摊铺机料槽内混合料在螺旋器2/3高度处，避免摊铺离析。

3.3.5摊铺机在安装、操作时采取混合料防离析措施，例如降低布料器前挡板的离地高度、在后挡板上加胶皮挡板等。

3.3.6在铺料前两侧均设钢丝绳，中间用铝合金滑道控制高程。铺料时，严禁人为对钢丝绳干扰，造成摊铺出的混合料忽高忽低。

3.4混合料的碾压

3.4.1级配碎石混合料的压实配置22t的振动压路机2台和自重30t的胶轮压路机2台。压路机碾压时应重叠1／2轮宽。碾压速度的控制为：第l～3遍为1.5～1.7km／h，以后各遍为1.8～2.2km／h。

3.4.2在碾压时，驱动轮朝向摊铺机方向，由路边向路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象。压实时，遵循初压(遍数适中，压实度达到90％)→振动碾压→稳压的程序，压至无轮迹为止。

3.4.3压路机换挡轻且平顺，不拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，成阶梯状，出现个别拥包时，进行铲平处理。

3.4.4压路机的起步和制动做到慢速起动，慢速刹车。在已完成或正在碾压的路段上不停顿、调头、急刹车或急转弯。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，呈45°斜角。

3.4.5压路机倒车自然停车，停车错开，相隔间距不小于3m，停在已碾压好的路段上。

3.4.6 在碾压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压。碾压完成后用灌砂法检测压实度。自检时压实度按提高一个百分点控制。

4、效果验证

4.1在级配碎石施工过程中，对其进行了压实度及CBR检测，压实度检测23组、CBR检测4组，结果都达到设计要求。

4.2施工进度及后期效果

两层级配碎石采取连续施工，而且级配碎石施工后，紧跟沥青混凝土施工，减少了两个养护周期，大大加快了施工进度。

从2010年9月沥青面层施工完至今，路面为出现车辙及裂纹等质量问题，路面平整度良好。

4.3经济效果

级配碎石在试验段施工23500m2,与主线采用水泥稳定碎石相比，节约成本167846元。

4.4社会效益

减少了水泥的使用，响应了国家走资源节约型、环境友好型可持续发展道路的号召。

5、结论

天津大道工程试验段工程白万路支线上跨桥两侧引路、两条匝道采用柔性级配碎石基层的应用，通过实践进行了验证，在质量控制、经济及社会效果可行的。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。