浅谈城市交通噪声影响因素及降噪措施

侯慧辉

摘要：本文对影响交通噪声大小的几种因素进行预测分析，并在此基础上提出了降低交通噪声对居民影响的措施。

关键词：交通噪声；影响因素；降低措施

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

1研究背景及选题意义

在我国，随着城市化进程的急剧发展，交通噪声问题更加凸显。2000年到2008年，我国城市人均拥有道路面积从6.1平方米增加到12.2平方米，全国汽车保有量从1608.91万辆猛增到5099.61万辆。

交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。交通噪声严重影响着人们的听力、身心和交流。交通振动一般频率比较低，人体脏器对低频振动非常敏感，因此低频振动对人身心的危害不容忽视。为了进一步研究降低城市交通噪声的措施，本论文将从几个方面简要分析不同条件下同一条路段的噪声大小，及对居民的影响，进而提出降低噪声的措施。

2研究课题及研究内容

本次研究将主要以邢台市兴达路（中华大街-育英街）工程为例，预测不同条件下的道路噪声对敏感点的影响，及对不同敏感点的影响。

邢台市桥西区兴达路（中华大街—育英街）道路工程位于邢台市桥西区东部，道路长度为697.30m，规划红线宽度为25m，是一条南北向城市次干道。城市次干路是城市区域性的交通干道，配合主干路组成道路网，起到了广泛连接城市各部分与集散交通的作用。

3预测条件及结果

3.1声环境影响预测模型及参数选择

根据工程可研报告提出的车流量预测值及公路环评规范的要求，按不同车流量采用《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）中的噪声预测模式进行预测。其中交通量相关取值如下：

① 交通量

预测年日交通量预测结果。

兴达路（中华大街—育英街）（双向二车道）的单方向每小时设计通行能力为1317.5pcu/h，折算为设计年平均日交通量为19962pcu/d，昼间系数：0.8。

② 车型比

车型构成比例5:4:1。

③车速

设计车速按不同条件，分别进行计算。

④单车噪声排放源强

各车型车单车噪声排放源强:单位(dB)

大车(dB)__白天：81.5；夜间:82.1 中车(dB)___白天81.7;夜间82.2 小车(dB)___白天82.1；夜间82.3

3.2预测结果

本次预测兴达路（育英街-中华大街）从相同条件下不同设计车速，道路不同高度，及有无绿化带情况下对路两侧敏感点的影响大小来进行预测（路两侧敏感在不做说明的情况下同表5）。

(1)不同时速的预测结果

本次预测是在相同路面材质、相同高度（路高0m）、同样无绿化带，设计车速分别为30km/h、60km/h和90km/h情况下进行的预测。

表5时速30km/h噪声贡献值预测一览表

表6时速60km/h噪声贡献值一览表

表7时速90km/h噪声贡献值一览表

综上，设计时速30km/h时，公路对敏感点的昼间贡献值在33.09~51.48dB（A）之间，夜间贡献值在27.88~46.26 dB（A）之间；设计时速60km/h情况下，对敏感点昼间贡献值在40.77~59.16dB（A）之间，夜间贡献值为35.67~54.05dB（A）之间；时速90km/h情况下，对敏感点昼间贡献值为45.28~63.67dB（A）之间，夜间贡献值为40.26~58.64dB（A）之间。由此可见，相同条件下，公路设计车速越大，对路两侧噪声贡献值越大，相应预测值也提高。

（2）不同路面高度公路的预测结果

本次预测在相同设计条件下，设计车速30km/h，公路离地高0m和公路离地高10m情况下分别进行预测。

表8离地高0m的贡献值预测结果

综上，路面离地0m时白天对敏感点贡献值为43.99~51.48dB（A），夜间为38.78~46.26dB（A）；距离地面高10m的公路白天对敏感点贡献值为32.38~35.03dB（A），夜间为26.52~29.2dB（A），相同条件下对离路相同距离、相同高度的噪声贡献值，大多数在路面高10m时较小。

下面对不离地高度的公路的垂向预测值进行比较，通过相同楼层的贡献值及预测值进行比较，分析路面离地不同高度噪声影响大小。路面离地高度为0m时对垂向贡献值及预测值见表。

表10离地0m的公路A点垂向贡献值预测表

图4 离地0mA点垂向昼间贡献值变化图

图5离地0mA点垂向夜间贡献值变化图

可知，路面离地0m的公路昼间垂向贡献值在49.3~52.37dB（A）之间，夜间贡献值在43.45~46.51dB（A）之间。

表11离地10m的公路A点垂向贡献值预测表

图6离地10mA点垂向昼间贡献值变化图

图7离地10mA点垂向夜间贡献值变化图

可知，路面离地0m的公路昼间垂向贡献值在34.81~51.8dB（A）之间，夜间贡献值在28.94~45.94dB（A）之间。

综上所述，路面离地高10m时对敏感点及不同楼层的贡献值较离地0m时多数较小，离地10m高公路对敏感点影响较小。

（3）有无绿化带的不同影响

本次评价在相同条件下，有3m高绿化带和无3m高绿化带时，分别进行了预测评价，通过对比分析，绿化带能够降低一定的噪声分贝，但是影响不大。

综上所述，通过变换不同的预测条件，得出结论，设计时速30km/h较90km/h可以降低12.19-12.38dB（A），路面高10m时比在平地时可降低8.93~19.41dB（A）。因此，在设计车速较低、高架桥道路及有绿化带情况下，噪声对敏感点影响较小。

4降低噪声的措施

降低交通噪声的措施有很多，可以从实施交通管制方面进行控制，可以从噪声传播途径考虑设置声屏障，可以改造路面。本次研究降低市区车速和离地一定高度均是从降低噪声源进行的分析，通过分析可知，市区行驶车辆通过控制较低车速可以在很大程度上降低噪声源及敏感点的影响，另外市区设置高架桥公路可以降低敏感点的影响，并可以降低对不同楼层噪声的影响。另外距离路中心线较远的敏感保护目标受到的噪声影响较小，因此，可以规划离路一定的距离，来保护敏感目标。平地公路楼层在3m噪声贡献值达到最大，可以将高层住宅临路一层、二层作为商用，降低交通噪声对临街居住区的影响。

参考文献：

（1）徐鹤，冯晓飞，白宏涛.省级路网规划 噪声环境影响评价方法研究.噪声与振动控制.2009，Vol.29（5），165~169

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。