刍议城市市政道路设计方案研究

常帅

摘 要：市政道路是城市的重要组成部分，在城市中的建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题。本文笔者结合多年工作经验与实践，对城市市政道路改造设计中的相关问题，作出探讨研究。相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：市政道路；设计方案；研究

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 当今城市路网现状

随着城市经济的发展，道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用，尽管公路和城市道路建设不断发展，路网不断完善，但仍难以适应经济高速发展的要求，基础设施欠账依然很多。主要表现在以下几个方面：

(1)公路技术等级低，高级、次高级路面所占里程比重较小。

(2)道路建设与社会经济发展不相适应。经济的高速发展使道路交通需求大幅度增长，但同期道路基础设施建设的增长速度远远低于交通运输需求的增长，导致市区交通紧张，道路超负荷运行。

(3)尽管该城市骨架路网初步形成，但规划路网中的环线特别是绕城路尚未建设，高速、大容量、高服务水平的道路所占比例很低，使得整个路网的服务水平较低。另外，放射线道路主要连接对外交通出口，过境交通大部分因此而引入市内，造成过境交通与城市交通相互干扰，增大了城市道路的压力。

(4)部分道路街道化现象严重，沿街商贩抢占人行道和非机动车道，自行车抢占机动车道，行人、自行车与机动车抢行，降低了道路的通行能力。

2 市政道路改造路线设计方案

2.1 平面设计原则

(1)道路平面位置应按城市规划道路网布设。

(2)道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合，并符合各级道路的技术标准。

(3)应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。

(4)根据道路等级，合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出人口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

2.2 纵断面设计

2.2.1 纵断面设计原则

(1)参照城市规划控制标高，适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

(2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。

(3)为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。 ‘

(4)该工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。

(5)设计时，应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水等要求综合考虑。

(6)线性组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。

2.2.2 纵断面设计

道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。综合考虑以上控制因素，同时考虑路面排水的需要，道路纵断面设计考虑尽可能采用自然纵坡，最小坡度0.3％；特殊困难地段≮0.1％；在满足道路最小坡长的前提下，道路最大纵坡控制为3.0％。为减小桥梁长度，同时考虑景观效果，在路基良好地段，路桥分界高度控制在3.0～3.5 m，一般地段控制在2.5～3.0 m。

2.3 横断面设计

2.3.1 横断面设计原则

(1)根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。

(2)充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多地设置绿化用地。

(3)在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。

(4)在建筑密集区合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。

2.3.2 横断面设计

横断面设计以规划为依据，经过该市规划建设局主要职能科室的论证，并结合道路实际确定了横断面设计方案。道路规划红线宽40 m。横断面机动车道横坡为2.0％，非机动车道、人行道横坡为1.5％。

3 市政道路的排水设计方案

市政道路的排水设计主要包括二个方面：人行道排水设计、车行道排水设计、绿化带处排水设计。

为便于人行道路面的排水，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，并且在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，还应在挡土墙上方设置截水沟，以拦截将要流到人行道上的雨水。对于透水人行道结构设计时应适应当地环境及地质要求。无组织排水结构要求透水速率为8mm／s；有组织排水结构需考虑当地暴雨强度、降雨历时等特点，有组织地铺设了一排碎石盲沟，从而加速了基层积水下渗，减轻路基的“负担”,使得透水效率大大提高，因此设计时一般推荐选用有组织排水结构。

车行道排水设计时，机动车道通常采取双坡排水的方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水，并通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面较窄的机动车道或非机动车道也可设置单坡排水，这样既有利于施工，又保证了路面的完整性。

随着城市绿化面积的不断增加，绿化带的排水问题也越来越受到重视。笔者认为，采用两边及底部用砼封闭，中间设置渗沟，每隔40m左右设置集水井，用管道接入排雨水系统，同时应该注意应使管底水位比雨水井内高出20mm以上，防止雨水倒灌。

4 路基设计方案

4.1 一般路基设计

因市政路基所经大部分区域地质条件良好，地下水埋藏较深，因而对路基填土高度等没有特别要求，按常规进行设计。

局部地段为沼泽地，该路段路基设计时适当增加路基填土高度，并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。

路段穿越鱼塘，则应抽干积水、清除淤泥，用砾石砂回填50cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。

4.2 路基边坡及防护

(1)路基边坡。路基边坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下至水位以上50 cm边坡采用1：1.5，水位以上50cm至塘底边坡采用1：1.75，临水面用厚度≮0.6 m的浆砌片石封面。

(2)边坡防护。一般路堤边坡采用植草防护，高度＞2 m的路堤边坡采用预制植草砖防护。

4.3 路基压实及填料要求

路槽底面土基设计回弹模量值≥20MPa。路基填料采用普通土为填筑材料，局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理。为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒径，槽底面以下0～80cm范围内，Dmax =12 cm；槽底面80cm以下，Dmax=20 cm。

路基压实按CJJ37—90《城市道路设计规范》进行，采用重型击实标准要求。

4.4 路基排水

(1)远期路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道排除。

(2)宽度＞3m的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗人路基，将对绿化带边的路基、路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度，保证路面的使用质量，在绿化分隔带内设置排水盲沟，每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。

(3)道路两侧为农田、荒地的路段，道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟内，并引至附近的天然河沟、洼地或接入雨水井。沟底设计纵坡≮3％,以利于排水。

5 道路绿化设计方案

城市道路绿化有助于实现交通、组织街景、改善小气候，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。在对城市不同类型的干道进行绿化设计时，应该遵循生态学原理，并根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特点。绿化植物配置还应观地点的不同而有各自的特色。

景观游憩型干道的植物配置应从人的需求出发，设计可供游人参与游赏的道路，实现其观赏和游憩功能，并且兼顾植物群落的自然性和系统性。

防护型千道的绿化植物主要是用来实现隔离有害有毒气体、噪音的功能，并且兼顾观赏功能。植物的配置应选择具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计时，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，既能起到良好的防护作用，又具有极好的景观效果。

园林道路的主路绿化代表整体园林绿化的形象和风格，植物配置应该鲜明，形成一定的气势和氛围。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置在视觉上应疏密有致，高低错落，有遮有敞，可以有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，以达到曲径通幽的效果。

6 结束语

应用生态技术的建筑被称为绿色建筑、可持续建筑。生态建筑的涉及面很广，是多学科、多工种的交叉，是一门综合性的系统工程。一般来讲，生态是指人与自然的关系，因而生态建筑就应该处理好人、建筑和自然三者的关系，既要为人们创造一个舒适的空间小环境，同时又要保护好周边的自然环境；既要求对自然界的索取要少，同时也要求对自然环境的负面影响小。因此，只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。

参考文献：

[1]戴慎志．城市工程系统规划[M]．北京：中国建筑工业出版社，1999．

[2]张秋明．绿色基础设施[J]．国土资源情报，2004，(7)：35～38．

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。