简析我国公路桥梁的发展趋势

摘 要：本文从展望公路桥梁建设事业出发, 从板式桥、梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥等几种常用桥型出发, 深入地探讨了公路桥梁的发展趋势, 以促进我国公路桥梁的发展。

关键词：公路桥梁；发展趋势；板式桥；梁式桥；斜拉桥

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、 公路桥梁发展现状概述

改革开放以来，“要致富、先修路”的观念已经深入人心，交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。在国家高度重视的基础下，重点投资倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。

在过去的十五年里，我国开展了全球最大规模的公路基础设施建设，桥梁技术得到快速发展。修建公路91万公里（其中高速公路4．1万公里），占2005年底193万公里公路总里程的44％；修建的桥梁数和桥梁合计长度分别占2005年底33.7万总座数和1.47万公里总长度的47％和66％。大跨径桥梁建设遍地开花，公路桥梁主跨于1991年突破400米之后，1999年跨径又突破了1000米。近几年，我们已建成主跨400米以上的桥梁30多座，最大跨径达到了1490米。桥梁类型多、跨径突破大、技术进步快令世界各国赞叹不已。

公路建设的发展，带动了桥梁建设的发展, 跨越大江( 河) 、海峡( 湾) 的长大桥梁建设也相继修建, 一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥, 形式多样, 工程质量不断提高, 为公路运输提供了安全、舒适的服务。本文就公路桥梁的主要样式,简要谈一下我国公路桥梁的发展趋势。

二、各类桥梁概况及发展趋势

1、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大面广的常用桥型。由于它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，可做成实心和空心，就地现浇方式适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，在一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中被广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径十三米以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，所以做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。而空心板用于大于十三米跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝，后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥的发展趋势是：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

2、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。梁式桥跨径大小是衡量技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、连续刚构等等，按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

2.1简支T型梁桥

T型梁桥在我国公路上修建最多，早在五六十年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

八十年代以来，我国公路上修建了具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥，开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

T形梁基本已经不采用钢筋混凝土结构。从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。

T型梁桥的发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚；混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。这种预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。

目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

2.2连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种条件的桥梁施工，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板其长度可以较大幅度变化, 并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此, 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度； 应力值Rg + p 较低, 重心轴不偏一边, 同T 型梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥等高箱梁具有较好的外观效果。

预应力混凝土连续箱梁桥能保证人们出行快速、舒适的交通条件。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强、外形美观、便于养护等优点。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

3、斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，居世界第三位。十年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，斜拉桥经过四十多的发展，具有强劲势头。我国七十年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。

斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式，钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。

该桥梁的发展趋势是：跨径会超过1000m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

4、钢筋混凝土拱桥

拱桥在我国有悠久的历史, 属我国传统项目, 也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大, 材料加工费时费工, 大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵, 因地制宜, 采用石拱桥( 涵) 还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。

钢筋混凝土拱桥的跨径, 一直落后于国外, 主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者一直在探索, 寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践, 常用的拱桥施工方法有：

1）主支架现浇；

2）预制梁段缆索吊装；

3）预制块件悬臂安装；

4）刚性或半刚性骨架法；

5）半拱转体法。

钢筋混凝土拱桥自重较大, 跨越能力比不上钢拱桥, 但因为具有钢筋混凝土拱桥造价低, 养护工作量小, 抗风性能好等优势，至今仍被广泛采用,特别是我国的西南地区。

钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化、长大化以及施工方法多样化。值得注意的是, 大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性, 据统计国内、外拱桥垮塌事故, 多发生在施工阶段。

6、结语

经济的发展带动了材料、机械、设备工业的发展，这为我国修建大跨径公路桥梁提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但在幅员辽阔中国，经济发展水平还参差不齐，经济上总体水平还不高，公路桥梁发展还需要往更大、更广的方向发展，桥梁建造者还需不断总结经验，建造出高标准、高质量的桥梁。

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作者简介： 作者姓名：赵荣 出生年月：1970年4月 性别：男

籍贯：河北省承德市学历：本科 职称：工程师

研究方向：建筑工程从事工作：建筑工程

单位名称：承德炜烨建筑工程监理有限公司邮编：067000

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