公路路面板注浆施工工艺分析

张焕强

摘要：注浆在公路工程领域有着广泛的应用,如用来补强加固、堵水、边坡处治、路基路面的病害处治以及特殊地段的处理等问题。它的作用不可忽视，因此，本文对公路路面板注浆施工工艺做出分析。

关键词：公路路面板；注浆施工工艺

中图分类号： U215 文献标识码： A 文章编号：

公路路面板注浆实践表明，由板下脱空所造成的水泥混凝上路面早期断板、错台、及桥头搭板断裂、坍陷等病害越来越严重，对其养护及治理也成为养护部门当前迫切需要解决的问题之一。

水泥混凝土路面板底脱空，改变了水泥混凝土路面板的受力状态，是造成水泥混凝土路面早期断裂的主要原因之一。水泥混凝土路面一旦脱空而不及时处理，就会发生开裂、卿泥、断板破坏。目前，板下压浆技术是最有效和最为经济的解决板底脱空的处理措施。

对于灌浆稳板技术的研究应用，准确及时判断板底的脱空情况，探索一套有效的施工工艺至关重要。

一，钻孔位置及数量的确定

(1)根据路面板块及脱空量的大小确定;

(2)对于单块整体脱空下沉的路面板。其灌浆钻孔的数量一般采用五个;具

体布置方法如下：五孔注桨布孔方案。

(3)对于单块开裂的板，其灌浆钻孔的数量一般采用三个;具体布置方法如

下：三孔注浆布孔方案。

(4)当相邻板块连续注浆时，钻孔的数量可以采用二个。具体布孔方案如下：相邻板连续注浆孔布置总体图与相邻板连续注浆孔布置详图。

上述布孔过程中，钻孔的位置如果无法确定时，按照距离缝o.sm一 1.2n:的方

法进行布孔。

二，注浆的基本要求：对于没有中央分隔带的路面，重点注浆快车道。对于由中央分隔带的路面，重点注浆慢车道；对应于有错台的路段，重点注浆同一车道相邻板块较低的一侧；注浆应该沿着一个车道边钻孔、边注浆；对于发生纵裂或横向贯通的板块，当裂缝间隙不大，尚达不到局部修补或换板的程度时，可先进行裂缝封闭，再板下注浆；当板上有细小裂缝且未贯穿整个板时，注浆要保持较小的压力，并适时观察板的情况，如有裂缝扩展，则应立即停止灌浆；每个注浆孔应分初灌和复灌两次，两次的时间间隔不应超过12小时;初灌时以灌浆量进行控制，复灌时以灌浆压力和板的抬升量进行双重控制；初灌的灌浆量应控制在单孔灌浆量的50%以内，复灌的灌浆压力应控制在1.0MPa以内，且板的抬升不能超过5mm。

出现以下现象时，应立即停止灌浆:(1)灌浆压力急剧达到或超过1.0MPa时;(2)浆体从接缝或裂缝或路肩处大量冒出时;(3)板被抬高o.5cm时，应立即停止。因为过高抬起板，可能导致板折断，

或产生新的不均匀支撑。

三，板底压浆的效果检验方法

板底压浆是一个技术难度和工程量都比较大的工程，为了确保压浆工程质量，结合压浆实践，提出压浆后评价指标:地质雷达检测；弯沉检测；标高测量。

总之，从理论上推导出了进行多孔同时注浆时压力是单孔各自注浆时注浆压力相互叠加的结果，并得出了多孔同时注浆时土体的中各点的因注浆引起的注浆压力叠加大小的理论公式；本工艺获得了路面板脱空注浆过程中二孔、三孔、四孔和五孔注浆布置方案的理论设计计算方法与路面板脱空注浆加固的注浆压力设计计算方法，经过分析，该设计计算方法与实际注浆状态下的情况较为吻合，具有一定的工程应用价值。理论分析表明，现有规范规定的五孔注浆布孔方案还存在一定的局限性，本文建议多采用三孔及二孔布置方案进行路面板的脱空注浆不强加固措施。

参考文献:

[1]邓仁清，高压富水隧道注浆堵水施工技术及应用【J】.地下空间与工程学报，2006,02

[2]张端良，旧水泥混凝土路面板灌浆技术研究【J】.湖南交通科技，2003,01

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。