博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标控制

孟令洁

(中铁大桥局集团一公司 河南 郑州 450053)

0 前言

目前国内客运专线全面提速，我国已投入大量资金购买技术引进无碴轨道技术。由于采用技术不同，不同的技术对CA砂浆的性能指标要求不尽相同，无法形成统一标准。施工过程中质量控制无法适应国外标准，国内针对CA砂浆性能指标的要求还在摸索阶段。津秦客专CA砂浆的成功应用，为我国客运专线无碴轨道的技术发展起到示范线路的作用具有十分重要的意义。

本文结合津秦客运专线施工中的实际问题介绍博格板式无碴轨道CA砂浆性能指标参数及控制技术要点。

1 工程概述

新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线 (原秦沈客运专线)相连，全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里，设计时速为350km，在我国交通建设史上具有里程碑式的重要历史意义。)

德国博格板式无碴轨道技术：

以钢筋混凝土轨道板取代传统的轨枕和石碴道床;桥、隧道地段：轨道板以桥面或隧道底部混凝土为基础；岩土路基地段：轨道板以水硬性混凝土为基础;轨道板与混凝土基础之间填入CA砂浆用以调整轨道板的几何位置，再以扣件将钢轨直接扣牢在轨道板上。(如下图)

2 垫层砂浆应具有如下主要技术性能指标

1）垫层砂浆的扩展度的极限：

a5≥300 mm和t300≤18s

a30≥280 mm和t280≤22s。

2）砂浆强度要求：

弯曲抗拉强度方面的要求：1天后：≥1.0 N/mm27天后：≥2.0 N/mm2

28天后：≥3.0 N/mm2

抗压强度方面的要求：1天后：≥2.0 N/mm2

7天后：≥10.0 N/mm2

28天后：≥15.0 N/mm2

3）含气量：≤10%，

密度：≥1.80Kg/dm3，

膨胀量：0～2V-% ，

水灰比：≤0.58，

稠度：120±20s,

水泥含量：≥400Kg/m3，

静力弹性模量：7000～10000N/mm2

4）耐久性试验：

抗冻性：微小的内部损伤程度风化量：≤2000g/m2

抗腐蚀性：无断裂 依据10000LW

依据《TP A-SB道路工程的沥青技术检验规定，单轴的压力界限值试验》

3 性能指标控制方法

1）扩展度试验

2）稠度试验

3）含气量试验

4 性能指标控制要点

4.1 性能指标不良问题

1）流动性差

2）稠度不达标

3）含气量大

4.2 性能指标不良问题出现原因及控制对策

1）对CA砂浆性能的影响因素认识不够。加强理论学习，不断总结试验规律，找出主要因素。

2）砂浆搅拌车重新标定搅拌车计量系统。调整投料顺序。

3）干粉质量不稳定，沥青存在不合格现象。通知厂家加强控制干料和沥青的各项指标。

4）水灰比太小，减水剂未达最佳用量，.搅拌时间不合理。调整水灰比，通知厂家调整外加剂组分增加缓凝成份，调整高速和低速搅拌时间。

5）环境温度影响外加剂的效果。找出环境温度对外加剂的影响规律适量调整外加剂的用量。

4.3 性能指标控制成果

多次试验后，以及及时与博格公司沟通，调整部分性能指标：

分析整理后确定配比如下表。

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5 质量检测

至此，灌注板下垫层砂浆3626块，各项性能指标满足要求，质量检测均合格，合格率为100%。

6 结语

此前在我国没有成熟的关于此方面的施工经验，边摸索，边学习，边试验，边施工。认识从只有理性认识到对其性能规律有所掌握，为现场施工及问题解决提供了重要依据。同时也为我国同类型的施工提供了重要的理论数据及施工方法。