对纯电动城市客车发展的一些思考

车兆华

（海航神鹿新能源控股有限公司，天津 300051）

纯电动汽车以其零油耗、零排放而成为新能源汽车的发展方向。目前国内使用最多的纯电动汽车是城市公交领域[1]。下面我们从宏观的节能减排的角度，以12 m纯电动城市客车与12 m燃油城市客车的对比来分析纯电动汽车的实际使用效果。

1 数据对比

1.1 能耗对比

纯电动汽车虽然不用燃油，但要消耗电能。把纯电动汽车消耗的电能与燃油车消耗的柴油都折合成标准煤进行对比[2]，能耗计算结果见表1。

即人均百公里标准煤耗12 m纯电动城市客车是12 m柴油城市客车的1.23倍，多耗能23%[3]。

1.2 二氧化碳排放对比

纯电动汽车的零排放指的是二次排放为零，但实际上是将城市中的排放转移到发电厂去了。从宏观的角度，仍然要对其进行计算对比，排放计算结果如表2所示。

表2 12 m纯电动城市客车与柴油城市客车的排放对比

即人均百公里CO2排放量12 m纯电动城市客车是12 m柴油城市客车的1.17倍，多排放17%的CO2。

本文相关数据来源：1 kW·h电折合标准煤：理论值0.122 9 kg;火力发电煤耗0.32 kg;国家统计局规定为0.404 kg（本次计算按0.404计）。1 kg柴油折合标准煤：1.457 1 kg；柴油密度：1 L=0.84 kg。12 m纯电动城市客车的百公里耗电为110 kW·h，是多个城市纯电动城市客车行驶百公里耗电平均值。12 m柴油城市客车的百公里油耗为40 L是各地城市公交公司统计平均值。12 m纯电动城市客车平均载客66.8人为已上公告的43个车型统计平均值。12 m柴油城市客车平均载客90.6人为已上公告的43个车型统计平均值。1 kW·h电排放CO20.997 kg（火力发电）；2011年我国82.65%的电量来源于火力发电。1 L柴油排放CO22.63 kg[4]。

1.3 价格和使用成本对比

12 m纯电动城市客车价格200万元/辆左右，平均载客量为66.8人；12 m柴油城市客车价格60万元/辆左右，平均载客量为90.6人。也就是说，4辆12 m纯电动城市客车的载客量相当于3辆12 m柴油城市客车的载客量。3辆柴油城市客车的价格为180万元左右，而4辆纯电动城市客车则要800万元[5]。

2 一些思考

目前开发的纯电动城市客车，如果不考虑载客量的因素，从单车来讲，比柴油车节能9.3%左右，减排14%左右。但由于目前使用的电池比能量较低，电池组重量太重，从而使载客量大幅下降，导致纯电动城市客车的人均百公里能耗与CO2排放反而比柴油车高，分别为柴油车的1.23倍和1.17倍，造成了纯电动城市客车既不节能、又不减排的现状，极大地制约了纯电动汽车的发展。纯电动汽车的问题，归根结底是电池的问题。目前的锂电池比能量大概可以做到80 Wh/kg，只有做到200 Wh/kg、300 Wh/kg且电池寿命有了极大的提高，电池价格有了很大的下降时，纯电动汽车才会有快速的发展，才有可能跟燃油汽车竞争。另外，充电时间长也是制约纯电动汽车发展的一个重要因素[7-9]。

纯电动城市客车由于其实际使用时为零排放，对减少城市污染还是起到很大的作用。纯电动汽车的排放是通过电厂排出来的，而电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，是集中排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。随着我国能源结构的改变，煤电所占比例将越来越少，纯电动车的排放就会逐渐降低[10-11]。

3 结论

通过以上的计算分析，可以得出以下结论：在现阶段不宜大力发展纯电动城市客车，而应该大力加强动力电池的研究开发[12]。只有在动力电池有了新的突破以后，纯电动汽车才有可能得到发展。否则只能依靠国家的补贴作一些示范运营。目前的运营模式是没有办法进入商业化的，而不能商业化的产业是没有发展前途的。

[1]靖苏铜，石则强，叶松，等.中国新能源汽车技术发展趋势研究[J].公路与汽运，2011，（5）

[2]江亿，刘兰斌，杨秀.能源统计中不同类型能源核算方法的探讨[J].中国能源,2006,(6)

[3]中华人民共和国工业和信息化部.车辆生产企业及产品（第229批）2011年第32号公告[DB/OL].(2011-09-19)[2012-03-14].http://www.autoinfo.gov.cn/autoinfo_cn/gglm/A0112index_1.htm

[4]如何计算二氧化碳减排量？[EB/OL].厦门市节能公共服务网，2008-02-14.(2008-02-14)[2012-03-14].http://xmecc.xmsme.gov.cn/2008-2/2008214165039.htm

[5]殷陆君，蔡文演.大金龙纯电动客车首次亮相鹭岛厦门[EB/OL].中国经济网，2010-08-25.(2010-08-26)[2012-03-14].http://news.xi.nmin.cn/rollnews/2010/08/25/6479786.html

[6]王秉刚.对我国城市新能源公交汽车的思考[J].汽车与运动，2011，（9）

[7]佚名.发展绿色汽车应分两步走[J].客车技术与研究，1999，21（4）：59.

[8]陈泳宏.我国新能源汽车的发展应分两步走[EB/OL].贝叶思(北京)信息咨询有限公司，(2011-10-11)[2012-03-14].http://www.bayesconsulting.com/bgc.aspx?id=1&type=2&cna=bysgd&aid=329&pp=4

[9]张进华.新能源车规划三步走2020年市场化[EB/OL].中国汽车产业发展国际论坛,2011-09-04.(2011-09-04)[2012-03-14].http://www.zhev.com.cn/news/1315191791/

[10]历经三载节能与新能源汽车示范推广引热议[EB/OL].第一商用车网(煮酒论车第 69 期)，（2011-09-13）[2012-03-14].http://www.cvworld.cn/zjlcp/zjlc69/

[11]董扬.纯电动车/插入式电动车不到普及阶段[EB/OL].第九届中国汽车产业高峰论坛，2011-10-29.(2011-10-29)[2012-03-14].http://car.tianjinwe.com/content.aspx?ArticleId=238743

[12]马连华.电动车退烧热政策如何应对冷市场[N/OL].中国青年报，2011-06-30.(2011-06-30)[2012-03-14].http://zqb.cyol.com/html/2011-06/30/nw.D110000zgqnb_20110 630_1-10.htm