7 m长发动机后置独立后悬客车底盘

侯永坤，李庆臣，陈 晴，曲 琦

（第一汽车股份有限公司技术中心，长春 130011）

发动机后置客车有很多优点，因此，国内外大型客车已广泛应用该布置形式。但对于中型客车而言，由于受后悬长度的限制，传统的发动机后置方案会导致传动系统布置困难、传动轴设计很短等[1]。当车轮上下跳动时，传动轴的夹角变化很大，这就会导致中型客车振动、噪声大等问题，特别是对于车长小于7.5 m的客车而言，传统的后置发动机布置形式基本难以实现。即使实现了，振动、噪声问题也无法解决[2-3]。本文介绍一种全新的7 m长发动机后置客车底盘。该底盘突破了传统的发动机后置的布置方式，既可以解决后悬短、传动系统布置难的问题，又可解决由于传动轴跳动时夹角变化大而产生的振动、噪声等问题。由于减少了传动系统的振动，整车的可靠性也会有大幅度提高[4]。

1 主要技术方案及特点

该底盘的主要特点：后桥采用独立悬架断开式驱动桥结构，将两侧的驱动轮分别用独立悬架的横臂与车架相连接，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动，与此相应，主减速器壳刚性地固定在车架上，后桥半轴采用带十字万向节的传动轴，分别与车轮及后桥主减速器连接，见图 1[5]。

主减速器1固定在车架或车身上，不随车轮的跳动而上下跳动。两侧车轮5分别通过各自的弹性元件3、减振器4和摆臂6组成的独立悬架与车架相连。车轮的上下跳动是通过后桥半轴2（实际上是带万向节的传动轴）上下摆动实现的。悬架的弹性元件3可以是空气弹簧、油气弹簧、扭杆等弹性元件。

图2是7 m客车底盘的传动系布置方案。发动机6、离合器5、变速器4和后桥主减速器1通过带万向节的联轴器3相连，后桥主减速器1直接刚性地固定到车架2上，发动机6、离合器5和变速器4动力总成通过悬置软垫固定到车架上（同传统的客车），后桥的左右半轴实际上就是两根传动轴（见图1），传动轴两端各有两个万向节，通过两个万向节分别与左右车轮及后驱动桥主减速器相连。由于后桥半轴（实际为传动轴）的转速与传统的传动轴转速相比，降低了4倍左右（降低倍数同后桥速比），因此，随着后桥输出轴转速的降低，后桥半轴跳动引起的振动、噪声等会明显减少[6-8]。

该方案传动系统的传动轴实际上是一个带万向节的联轴器3，它不随车轮的跳动而变化，因此，传动轴夹角不会随着车轮的跳动而变化，不会出现因传动轴夹角变化大而导致的振动、噪声等问题[1]。

2 主要性能参数及配置

用7 m发动机后置客车底盘改装的整车外形图见图3。整车特点在于发动机后置、前开门、备胎及蓄电池均布置在前方，轴荷分配更合理[9]。底盘主要参数如下:

主要配置

发动机:采用全新开发的CA4DD1-14E4发动机；最大功率为105 kW/3 200 r/min；最大扭矩为350 N·m/（1 400～2 750 r/min）。

变速器:CA6T099、机械式；i1＝5.979；i2＝3.435；i3＝1.862；i4＝1.298；i5＝1.0；i6＝0.78；i倒＝5.701。

后桥:断开式、300单级减速，主减速比4.46，左右半轴为带两个万向节的传动轴。

悬架:前悬架为少片簧（选装空气悬架或扭杆式独立悬架），后悬架为独立悬架、空气悬架，前、后均带横向稳定杆。

前轴:整体式锻压成型、承载能力2 300 kg、前桥落差100 mm。

轮胎:8.25R16，前、后均单胎。

制动系:双回路气制动系统，APU空气处理单元，ABS防抱死制动系统（带四回路保护阀）。

3 结束语

独立悬架断开式驱动桥在重卡、越野车及一些军车上早已被广泛采用，是一项成熟的技术[5]。但对于中型客车而言，尚属首次。该底盘的主减速器、独立悬架上、下臂等都是在一汽开发的越野车基础上进行改进而成，另还采用了轮边及半轴套管等新设计。总之，降低了成本，提高了通用性。用该底盘改装的客车可用于政府、机关及企事业单位接待用车、VIP用车、高档旅游车、豪华线路的客运用车等，也可用于改装高档豪华商务用车、房车等。

[1]羊拯民.传动轴和万向节[M].北京:人民交通出版社，1986.10.

[2]吉英之.中型旅游客车总体布置设计[J].客车技术与研究，2010，32（4）：23-25.

[3]陈发荣.中型高级客车及其底盘[J].客车技术与研究，2004，26（2）：40-42.

[4]丁志梁.柴油机后置式轻型客车发展现状的探讨[J].城市车辆，1995，（4）

[5]赵娜，李静.新型独立悬架断开式重型驱动桥[J].农业装备与车辆工程，2009，（12）

[6]鞠宝才，周方寿.YBL6100H高级豪华客车[J].客车技术与研究，2001，23（5）：8-10.

[7]陈浩.XML6909J23型旅游客车设计与开发[J].客车技术与研究，2011，33（4）：20-23.

[8]佘以才,陈庆娣.JS6900型豪华客车总体设计[J].客车技术与研究，2001，23（5）：11-12.

[9]卢永生.后置客车传动轴运动分析及其校核研究 [J].客车技术与研究，1999，21（2）：12-16.