谈水泥混凝土路面接缝的施工工艺

2012-08-15唐小珉

山西建筑 2012年32期

唐小珉

(大同公路分局(山西同(云)华公路有限公司)，山西大同 037034)

水泥混凝土路面有很多其他路面没有的优点，其承载能力较大，稳定性强，抗震、抗侵蚀，使用寿命长，同时维护起来方便等等。另外建造水泥混凝土路面还可以充分利用我国的得天独厚的自然资源，以便缓解沥青原料的供应不足问题，当前我国很多高等级的公路中路面的建设都采用水泥混凝土。

然而随着我国水泥混凝土路面建设的增加，很多水泥混凝土铺筑的路面问题也显现出来，特别是水泥混凝土的接缝问题，其实是水泥混凝土路面设计、养护和管理的关键点。本文就对水泥混凝土路面接缝的施工方法和措施进行阐述，以便为建设高质量、高水平的水泥混凝土路面提供施工依据。

1 接缝施工的重要意义

在水泥混凝土路面的施工过程中，包括混凝土路基、复合式路面、缩缝插传力杆混凝土路面、钢筋纤维混凝土路面、间断钢筋混凝土路面等，无论使用轨道、滑模，还是其他方法其他机具进行施工工艺，而其接缝的方法与施工基本是没有什么区别的。水泥混凝土接缝问题，以及接缝的施工问题一直以来都是混凝土路面施工技术的关键，被施工单位高度重视。接缝效果的好坏，直接关系到水泥混凝土路面的性能和使用寿命，其施工的好坏直接关系到水泥混凝土路面的前期断板、断角，以及是否渗水等问题。所以，公路水泥混凝土路面接缝的施工应当引起施工单位的高度重视。

2 接缝的种类

接缝种类有纵向施工缝和横向缩缝两大类。纵向施工缝:纵向施工缝是根据施工需要设置的摊铺道接缝，板厚较大时国内外普遍采用企口缝。纵向施工缝的填缝料贮槽通常用锯缝机锯成，锯槽深度国内一般采用30 mm，宽度可采用5 mm～8 mm。为使填缝料伸缩性能更好以及节约填缝料，在锯槽底部垫置塑料条或橡胶管等材料，这样填缝料的实际深度为20 mm左右。对于厚度为20 cm～25 cm的混凝土板，当混凝土粗集料最大粒径达40 mm时，采用开口为0.2h(h为混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易进入榫舌部位，从而影响企口缝的施工质量。这种情况下，应考虑略微增加企口的尺寸，或采用最大粒径较小的粗集料。横向缩缝:设置横向缩缝主要是为了控制混凝土板横向收缩裂缝出现的位置，并减轻混凝土板因温度变化而产生的翘曲应力和收缩应力。横向缩缝通常采用两种形式:假缝型和假缝加传力杆型。垂直于摊铺方向的横向缩缝，一般采用假缝。接缝的作用有:1)控制板的收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;2)提供板间足够的荷载传递能力;3)避免板的膨胀产生过大的压应力。

3 胀缝施工

通过多年对公路施工的经验以及调查研究发现，水泥混凝土公路胀缝主要有两种:第一，发生在路面和柔性路面连接的地方，隧道口处、路面与桥头连接处、小半径平曲线和凹型竖曲线纵坡变换处等。这种胀缝要设置传力杆并用加强钢筋骨架。第二种胀缝是路面结构物相连接的地方，这种接缝一般是小桥涵桥面与桥头间的伸缩缝，这种接缝一般不设置传力杆。胀缝的施工要做到以下内容，施工的方法是:1)顶头木钢模固定传力杆安装方法，适用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝;2)支架固定传力杆安装的方法，适用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。第一种方法一般应用于较低等级的公路，其机械化施工程度相对较低。这种施工方法在施工过程中，要从一侧混凝土板开始，浇筑完一侧等具有一定强度后再进行另一侧的浇筑。这种施工方法在连续性上较差，同时也不利于路面接缝的平整度处理，也不符合大型机械化作业的条件。所以在施工上较落后。然而对于较高等级的公路，就不能使用第一种施工方法，为了提高效率，提升公路的等级，有利于连续施工，高等级公路一般都采用第二种胀缝的施工处理方法。第一种方法对铺筑的水泥混凝土强度达到一定程度后，利用锯片来切出胀缝，剔除胀缝的混凝土，填入缝料，这种方法因为施工效果不理想，以及早期裂缝问题等原因已经基本不再使用。现在最常用的一种方法就是去除胀缝板上部的混凝土，在其中间放入软木条，使其和路面保持平行，然后人工振实，并抹平胀缝部位，之后再将软木条取出。这个施工过程要注意以下问题:1)胀缝要设置支架，并且要牢固。同时支架不能被摊铺机挤压而出现位移、变形、倾斜或者弯曲。所以，胀缝支架的安装、加固工作就显得非常的重要。2)振捣棒的振捣位置要适当，不能高于胀缝板顶面。3)胀缝板位置要做好标记，以免在放入软木时出现不平整现象。如果是没有传力杆的胀缝，要等混凝土铺设完成后去除胀缝部位的混凝土，并焊接好槽钢，换填钢纤维土振捣抹平。

4 缩缝施工

缩缝横向水泥混凝土施工有两种:一种是带传力杆的，另一种是不带传力杆的。传力杆的施工又分为支架施工和自动传力杆插入机施工这两种方法。缩缝施工最常用的方法就是切缝法，如果受到条件的制约也可采用压缝法。但是压缝法有其不利的一面就是压缝法施工后的路面平整度不如切缝，同时，在缩缝的深度、宽度以及顺直方面都不如切缝施工理想。所以，高等级公路一般都采用切缝的方法来处理。切缝处理时又可以分为软切缝和硬切缝两种。切缝时间的选择对公路非常的重要，同时也是施工的一个重点。切缝时间较早，混凝土强度不够，容易啃边。切缝时机过晚，则容易在切缝过程中出现断板现象。所以，在施工过程中，要合理的掌握切缝的时机。软切缝技术是一种新的缩缝技术，最早由美国研发，这种切缝的技术原理是用高速切缝机进行切缝，这对相同硬度的路面来说，高速切缝机可以减少对路面的破坏，不出现啃边，因为其在切割机锯片部位安装了挤压板，切割时挤压路面进行切割，大大减少了啃边。同时，在时间上也可以提前，以路面可以承受人的压力为标准。

5 纵缝和施工缝施工

1)纵缝施工。纵缝安装分类可以分为施工缝和假缝两种，如果公路的铺设是以单幅宽的路面进行施工的，那么其纵缝形式为施工缝。如果路面的施工铺设是以两幅或者更多幅铺设的时候，就会出现假缝形式。纵缝一般都设置拉杆，纵缝为施工缝时，拉杆要从侧面预留孔打入，而且打入时要在混凝土成型后打入，以免破坏路面的平整度。如果铺设宽度是多幅的，这时纵缝为假缝，要在中间插入拉杆，同时在铺设完成后要进行切缝。如果破坏了混凝土路面要及时的进行修补。2)横向施工缝施工。横向施工缝和胀缝以及缩缝的位置吻合。施工缝要保持和路面中心线垂直，高等级公路的施工缝要避免设置在相同的横断面上。施工缝也要加入传力杆。施工缝在施工过程中应注意的是控制其平整度和标高，对标高要反反复复的测量以便正确的控制，保证不出现高低不平的现象，同时要控制路面的平整度，保证路面的平整。