桥头跳车的预防与处理

闫 君

(新疆交通建设(集团)有限责任公司)

桥头跳车的预防与处理

闫 君

(新疆交通建设(集团)有限责任公司)

桥头跳车是公路施工的通病，其主要原因是因桥涵结构物与路基沉降不一致造成错台，当行车到该位置时易产生颠簸，影响行车舒适性及安全。目前尚无有效的根治方法，只能从其形成原因采取预防为主的措施，尽量降低其发生。

桥头跳车;预防;处理

1 桥头跳车原因分析

预防沉降的处理措施及方法:(1)台背填料的压实:桥台台背、涵洞两侧、锥坡、挡土墙的填土应对称同步分层压实，台背施工前应进行台背开挖，台背底面应清至桥涵基础底面，全部采用台背材料回填。台背底面宽度不小于2 m，顶部宽度不小于台高2 m。拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长。两侧台背与路基结合处应做成台阶形式，台阶宽不小于1 m，台阶高度应为台背填料压实后的整倍数，一般为30 cm台阶应采用小型机具夯实，压实度满足相关要求，台阶应直顺便于施工。台背填料应符合设计及规范要求，可提前闷料以利于填料的压实。压实机具宜采用重型压路机结合小型震动夯或冲击夯配合压实，每层松铺厚度不宜超过20 cm。当全采用小型机具夯实时，分层松铺厚度不宜大于15 cm，压实度不小于97%。检查频率为每50 m2检测一点，不足50 m2的至少检查一处。对紧靠桥台及端墙处应做到不漏压、不放宽标准，做到压实均匀不能因施工困难而放弃碾压。明涵台背水稳应保证其厚度与衔接，一般台背水稳应预留同路基水稳层相同厚度与路面水稳同步施工，避免横向接缝造成水稳及油面断裂。桥台两侧应按设计要求预留搭板位置，为加强台背与路基的衔接，可设计埋板过渡，埋板厚度一般为靠路基侧稍薄，靠搭板一侧与搭板厚度一致。预防台背与路基沉降不一致时造成的桥头跳车。

(2)路基承载力不足:一般路基台背处路基承载力不足时，应采用砂砾土换填，换填深度应大于30 cm。如果是明挖基础则应在基坑换填时同步换填砂砾土，使台背范围内承载力满足要求。桩基础除换填外还可以采用强夯使台背内路基基底承载力满足要求。当桥涵在软基或软弱土等受水侵蚀的特殊路基处，台背回填基底可采用抛石、填筑水稳或采用片石灌浆等手段处理，稳固基底后再回填砂砾土。基底可见明水时应做好排水措施将水引排至路基范围外，当回填至原地面或设计指定位置时可加铺土工合成材料(如土工格栅等)加强填料的抗剪能力。基底为软弱土的台背填土较高时施工至路基顶面时应预留沉降高度，靜载预压不少于120 d，并做好沉降记录，再进行下道工序的施工。

(3)桥涵基底承载力不足:一般在桥涵施工前应对桥(涵)位地质进行调查复核，设计对基底有处理措施的，应按设计要求进行处理，当基底地质情况与设计不符时应对基底进行承载力实验，当承载力不足时应根据现场地质情况向监理及设计代表反映，尽快制定处理措施及时实施。如采用基底换填，换填深度不应小于30 cm，换填材料应符合规范要求。当地下水位较高或遇到泉眼时应做好排水措施，采取边排水边处理的方法，排出的水应引出影响施工的范围以外，防止回流或回渗。抽水应连续进行，避免水位上涨对基坑坑壁浸泡产生塌方。如果基底为淤泥或软弱土应采用抛填片石、换填水稳等措施处理。抛填片石时应从路基中心向两侧抛填，将淤泥挤出路基范围。水稳应在基底使用片石或卵石抛填稳固后再分层填筑至桥涵基础底面。通常处理桥涵基底时应连同台背位置一起处理避免二次施工。当桩基础遇到洞穴、溶洞及地下河流时可采用明挖回填、抛填沙袋、灌注沙浆等方法处理，预防因基础下沉造成的桥涵整体或局部沉降对桥梁本身的破坏及台背沉降不一。

(4)填料含盐，路基受表面降水或地下毛细水影响发生的土体变形的处理:台背填料应采用砂类土或渗水性土回填，严禁使用盐渍土作为台背填料。台背填料应具有一定强度，液限大于50、塑性指数大于26的土，及含水量超过规定的土不宜作为台背填料。不得使用淤泥、冻土、有机土、腐殖土及含草皮垃圾的土作为填料。施工前应先做好截水沟、排水沟及防渗措施，尤其是多雨地区和雨季施工更要加强排水工作。对过水用桥涵其沉降缝应填充密实，沥青麻絮应饱满无脱落现象。墙面拉杆孔应用水泥砂浆或混凝土填塞密实，禁止水分渗入台背，影响其质量。台背分层应有一定的横坡，碾压时出现翻浆应立即处理，每层顶面不应有积水。路面应能及时排除路基范围内的天然降水，路面范围内不得有积水现象。在毛细水作用较大的地区可采用土工布隔绝毛细水上升，在坡脚受水侵蚀或冲刷时应设置引排水及导流措施，并加强坡脚防护，如设置护坡或挡土墙等。天然降水易对路基边坡造成冲刷引起边坡失稳及路基沉降，因此在施工时应保证路基路肩与路基同步逐层施工，压实度满足设计要求。对降雨量大路基填方高的段落应采取相应的防护措施，设计时可采用骨架护坡、浆砌片石护坡、植草等多种措施，预防雨水的冲刷。

(5)路基受行车荷载及自重影响发生土体侧向移动后产生沉降的预防:由于台背工作面的局限，当施工时边缘及角落易出现少压漏压等现象，当土体受自重及行车影响时就可能出现土体侧移及局部出现坑槽造成行车颠簸。预防土体侧移主要从以下几点做起:①分层碾压时注意边角的处理，尤其是锥坡与护坡、挡土墙的回填压实。其回填应遵循对称、分层、同步碾压，压实度保证不小于97%。②碾压时宽度应符合设计要求，应预留不小于30 cm的碾压宽度，待施工至顶面后再用挖掘机配合人工进行刷坡，不得倾卸回填补宽度。③边坡坡度宜大于设计边坡，当边坡坡度过小则可能引起边坡失稳。④水稳与搭板结合处应使用小型机具进行补夯，当水稳与搭板相平时应用压路机横向或斜向碾压，使路面与桥面过度平顺。⑤桥头弯沉应与路面一样符合设计要求。⑥当有护坡及挡土墙时应保证其砌筑厚度与质量，防止路面降水冲刷边坡及渗水进入路基内。当填方较高而无护坡和挡土墙时可增设反压护坡道，护坡道施工标准应与路基相同，以增强路基的稳定性。

(6)路面或桥面破损的预防:在桥面施工时应保证桥面厚度均匀，满足设计要求。混凝土施工中配合比应符合设计，振捣均匀密实，养生到位，养生期应封闭交通禁止重型车辆通过。桥面粘层油应涂抹均匀，无遗漏避免形成两层皮。沥青路面施工前应对破损的水稳及时清理，补洒粘层油增强与路面的连接。沥青碾压应及时，压实效果满足要求。路面应禁止滴落柴油、硫酸等腐蚀物，当发现有腐蚀物滴落应尽快清除冲洗。当路面出现坑槽时应及时修补，避免在行车作用下坑槽越来越大。修补宜切割成规则形状，浇洒热沥青或粘层油后在进行修补，修补完成尽快碾压成型。

［1］公路路基施工技术规范(JTJ034-2000)［S］

U416.1

C

1008-3383(2012)07-0032-01

2012-01-11

闫君(1978-)，女，新疆乌鲁木齐人，主要从事路桥工程施工。