昌河汽车发展汽车金融的SWOT分析

2012-08-15李雨青

对外经贸 2012年7期

李雨青

(景德镇陶瓷学院，江西景德镇333403)

在2008年下半年，随着国际金融危机的蔓延，国际汽车市场严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力。当时，中国汽车市场低迷使许多汽车经销商出现亏损，部分面临资金断裂危险。众所周知，汽车经销商的正常运转对维系整个汽车产业链的良性运转至关重要。

据全国乘用车联席会的统计数据显示，2008年全球汽车贷款比例约为70%，发达国家如美国贷款购车比例约在80%～85%，德国约70%;而同为金砖国家的印度货款购车比例为60%～70%，中国却从2004年的16%下降到2008年的8%。另据新华信国际咨询公司发布的报告称，在中国各细分市场中，中大型轿车和中型车的贷款购车比例分别为12.1%和9.3%，小型车和微型车的贷款比例只有4.9%和3.7%。然而目前，在中国随着私家车的普及和价格的逐步稳定，汽车市场特别是其中的小型车和微型车市场发展到以消费信贷为购车的主流方式，这一趋势较为明显。所以在中国扩大汽车消费信贷业务，促进汽车金融公司的发展是非常必要的。与此同时，中国国家发改委于2009年12月正式公布了《鄱阳湖生态经济区规划》，该规划是指导鄱阳湖生态经济区建设的纲领性文件和编制相关规划的重要依据;规划期为2009—2015年，远期展望到2020年。汽车产业属于该规划中所强调的新型工业产业以及鄱阳湖生态工业园重点发展产业。作为环湖中心城市之一的景德镇，为策应这一重大命题，必须继续推动昌河汽车的发展，以建设“赣东北工业重镇”。

一、昌河汽车发展沿革

江西昌河汽车股份有限公司(以下简称“公司”)是由昌河飞机工业(集团)有限责任公司联合合肥昌河汽车有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、中国民用飞机开发公司、中国航空工业供销总公司、安徽江南机械股份有限公司五家企业，共同发起设立的股份有限公司。公司于1999年11月26日在江西省工商行政管理局注册登记成立，并于2001年7月6日在上海证券交易所挂牌交易。

昌河股份2006年度、2007年度、2008年度连续亏损，于2009年5月11日起被上海证券交易所暂停上市交易;2009年度公司实现净利润2630万元，其中归属于母公司所有者的净利润为2549万元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为25.8万元。公司于2010年4月12日向上海证券交易所提交了股票恢复上市的申请。2009年，昌河汽车并入中国长安汽车集团。

二、昌河汽车发展汽车金融的SWOT分析

(一)昌河汽车发展汽车金融的优势分析(strengths)

昌河汽车发展汽车金融的优势主要体现在其并入中国长安汽车集团之后，对其业务能力的提升产生了积极影响，这将有利于其汽车金融业务的开展。

在长安集团雄厚的产品研发技术和先进的管理理念以及广阔的企业平台的影响下，昌河汽车在销量上取得了进步，特别是在2010年下半年，利亚纳a+、福瑞达加长版等多款新车相继投入市场，为昌河汽车的市场销量起到一定的拉升作用。根据中国长安汽车集团发布的规划，到2020年产销要达到500万台的目标。而昌河汽车也将实现100万辆的目标，即到2020年，昌河品牌的生产和销售将达到100万的规模，占中国长安的1/5。

首先，昌河汽车对产品结构进行了调整，保留精品微车的定位。目前的微车如福瑞达、北斗星、浪迪等品牌，以及进入A级轿车利亚纳的品牌，都在中国长安汽车集团的规划下进行了梳理，从产品属性上进行了调整。

其次，从制造和生产规模上进行了梳理。目前，昌河汽车在国内分为3大地段，跨两个省，在江西有景德镇、九江，在安徽有合肥。三个基地的产量只有26万，这是不能支撑昌河品牌发展的。根据中国长安汽车集团的统一规划，这三个基地都分别做了到2015年的发展规划。目前，第一步景德镇基地由10万台到20万台的规模正在启动;第二步安徽合肥的基地按照50万台商用车的规模在进行积极打造，第一期20万的生产线已经开始建设。同时，在九江基地10万台整车和发动机扩能也在规划当中，第一期7.5万台的发动机扩大到15万台的规模正在启动。

第三，在管理体系和员工队伍上进行了调整。通过与重庆长安的对接，将重庆长安先进的管理手段和管理理念引进来，对员工进行了规范化和规模化的业务能力提升和教育，使员工的从业素质和经验得到了提升。

(二)昌河汽车发展汽车金融的弱势分析(weaknesses)

昌河汽车发展汽车金融的弱势主要体现在，近年来，昌河汽车退市以及并入长安集团后集团内部发生的一系列矛盾，影响了昌河汽车的形象，进而给昌河汽车的生产以及销售带来了许多负面影响。这样削弱了昌河汽车的融资能力，从而不利于其开展相关的汽车金融业务。

(三)昌河汽车发展汽车金融的机会分析(opportunities)

1.中国发展汽车金融的整体环境

2009年初，国务院通过了汽车行业振兴计划，出台了有关信贷支持等政策;中国人民银行也明确表示将加大对汽车金融信贷的支持力度。央行副行长刘士余在2009年1月15日召开的“金融支持汽车产业发展座谈会”上指出，发展汽车消费信贷是活跃和扩大汽车产业发展的重要支撑，“应积极支持监管部门根据需要批设新的汽车金融公司，拓宽汽车金融公司业务范围，鼓励支持商业银行与汽车金融公司开展多方面业务合作”。综上，可以看出汽车金融信贷是支持2009年乃至之后中国车市增长的关键环节之一。

2.《鄱阳湖生态经济区规划》的支持

一方面，《规划》中明确规定要打造“汽车及零部件生产基地:以环湖中心城市为重点，重点开发乘用车、商用车、特种车、混合动力汽车和纯电动汽车，以及小型高速柴油机、汽油发动机、变速器、柴油车超低排放后处理装置。抓住国家鼓励建设节约性社会，对节油小排量汽车将作出政策性调整与倾斜，以及油价上涨、人们的消费观念将作出更新的机遇，充分利用节油性小排量K14B发动机已在我省投产的优势以及多年生产小排量汽车的经验，大力发展节油性经济家用轿车。”;另一方面，在资金融通方面，要“加强金融政策支持。支持按照相关管理办法设立鄱阳湖生态经济区股权(产业)投资基金、区域生态环境保护基金和行业性的创业投资基金;支持区域内城市商业银行改革发展，引进战略投资者，并支持符合条件的中小银行跨区域设立分支机构;按规定程序和条件给予再贷款、再贴现资金支持;支持符合条件的企业发行企业债券”。《规划》中的有关规定，既有利于推进汽车产业的发展，又从金融的角度给予区域内企业更多的发展机会。