武汉北货车车辆段优化设计的研究

2012-08-15蔡援朝

武汉船舶职业技术学院学报 2012年2期

蔡援朝

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

1 优化边界条件扩大车辆段用地范围

新建的武汉北货车车辆段设在武汉北编组站上行出发场和下行到达场之间，预留用地仅106672m2，且地块狭长，用地北头是武汉北编组站工程新建的武汉北机务折返段，南头是武汉北编组站交换场、上行编组场。

设计过程中，对周边尚未施工和正在施工的工程进行不断优化。将东侧的机车入段机走线外移，将正在施工的机务折返段在不影响编组站总格局的前提下，组合优化方案，调整机务折返段总平面并整体北移约500 m，同时将车辆段出入段线进行调整、优化，通过各种优化措施，最终实现将车辆段用地面积扩大至173342 m2，为创建一流货车车辆段打下了良好基础。

2 优化车辆段总图布局

受地形条件限制，武汉北货车车辆段沿武汉北编组站基线方向布置在上行出发场与下行到达场之间的狭长区域内，结合地块内的具体情况，以贯穿东西向的地下横店通道为界，根据各类生产车间的类别性质、主要风向等因素进行车辆段的总平面布置［2］，将建筑面积最大的修车库、联合车库及与之有密切相关的生产房屋设在地块中部的最宽处；与编组站取送车直接相关的存车场以及洗罐站、调梁棚、油漆库、锅炉房等设在地块的北部，对产生粉尘污染的车体抛丸库设在北部的狭长地块内；南部主要设有站修所、设备维修间等辅助生产车间以及车间办公楼、生产调度中心、食堂浴室等办公生活房屋，形成中部为生产作业区、北部为辅助生产作业区、南部主要为办公生活区。车辆段内还设有7.0 m 宽环行道路与各作业区及段外通道相接，满足消防和运输要求。存车场内设2条取送车交接线，与武汉北编组站交换场、上行调车场北咽喉接轨。满足了段修、厂修、站修及洗罐等取送车作业的功能需求，使得车辆段总图布置分区合理、房屋布置紧凑。

3 首创“9跨横纵联排”修车库及联合车库布局

优化后的车辆段用地范围虽然扩大至173342m2，但地块内最宽处158m，最窄处仅21 m，总长约1820m，使其用地范围呈一狭长地块，总图布置非常困难。修车库及联合车库是本段的生产核心，若按以往常规设计，为满足消防、通风、采光、工艺流程等因素，修车库及联合车库要分栋设计［3］，占地面积非常大，现有用地条件下根本无法满足如此大规模车辆段的设计需求。因此，在相关资料严重缺乏，无设计先例的情况下，因地制宜，根据各生产车间检修工艺的特点，研究优化工艺流程，通过多方案比选，在现有的狭长地块内首次采用了“9跨横纵联排”的紧凑设计，使其修车库及联合车库总建筑面积达32206m2，很好地解决了超大型检修厂房采光通风问题，使得检修布局更为顺畅便捷，工艺流程更为合理紧凑，节约用地资源，节省能源消耗，为同类工程设计提供了很好的借鉴。