中国瓷器外销与“海上瓷器之路”发展的历史轨迹

何志标 吕锡鹏

（1.武汉船舶职业技术学院 湖北武汉 430050；2.哈尔滨工程大学船舶与海洋工程学院 黑龙江哈尔滨 150001）

我国素有“瓷国”之称，瓷器是我国古代重要的发明之一，在世界经济和文化等方面的影响绝不亚于“火药、指南针、造纸术和印刷术”等四大发明。中国瓷器以其实用、耐久、经济和美观且富于艺术内涵等特性以及独传之秘，在相当长的一段历史时期内令世界各国求之若渴，成为中外贸易当中独一无二无敌的大宗商品。

瓷器沉重易碎，适宜于船运。事实上，大约从唐代开始，中国瓷器主要是通过“海上丝绸之路”运销海外的。在宋、元、明等时代，随着中国瓷器生产和贸易的不断发展，“海上丝绸之路”也逐步扩展为航程更远、船舶更先进、影响更大的“海上瓷器之路”，直到郑和下西洋时期达到鼎盛状态。近些年沉船考古的一些成果勾勒出瓷器外销的路线证实了“海上瓷器之路”的存在和曾经出现的繁荣盛况。

1 瓷器外销产生、发展和兴旺的历史时期及海上“丝绸之路”向“瓷器之路”的转变

（1）两汉魏晋南北朝时期

据《汉书·地理志》记载，西汉时期，从雷州半岛横越南海，绕马来半岛，经过缅甸到达印度南部和斯里兰卡的航路已经畅通。“赍黄金杂缯而往”、“市明珠、璧琉璃、奇石、异物”［1］等文字说明这条航路不仅仅是使节之路，更是海上商路。东汉时期，海外交通进一步发展，不仅造船数量和种类更多，结构更先进，而且航船已广泛利用信风、使用风帆在大海上航行。

魏晋南北朝时期，中国对外贸易的海上航线延伸得更远，中国帆船已经把目标指向了波斯湾。据《太平御览》引康泰《吴时外国传》载：“从加那调洲乘大舶张七帆，时风一月余日，乃入大秦国也”［2］。

两汉魏晋南北朝时期，瓷器处于初期发展阶段，海外贸易的商品以丝绸为主。但这个时期航海和造船技术的发展尤其是“海上丝绸之路”的开辟为隋唐以后瓷器外销的发展奠定了基础。

（2）隋唐五代时期

隋唐五代时期是我国陶瓷史上制瓷业第一个大发展的时期，陶瓷手工业生产在全国达到相当普及的程度。这个时期的窑址遍及十四个省七十多个县，瓷器生产的质量和产量在满足内销的基础上，已经完全具备了外销的能力［3］。

中国瓷器的外销兴起于唐代中晚期。瓷器作为外贸的重要商品之一，不仅输出到东南亚邻国，而且大量输往中东地区，并转运到遥远的非洲。从考古资料来看，在东北亚的朝鲜、日本，东南亚的菲律宾、马来西亚、印度尼西亚，南亚的巴基斯坦、斯里兰卡，中东的伊朗、伊拉克和阿曼等地区以及非洲的一些古文化遗址中，都发现不少晚唐、五代时期的瓷器。如埃及京城开罗南郊的福斯塔特，是九世纪一个非常繁荣的城市，到十二世纪成为废墟。1912年、1964年和1966年在废墟的几次发掘中，出土了属于我国的陶瓷残片达一万二千片，其中就有许多唐代越窑青瓷碎片［4］。

唐代海外贸易的发展尤其是瓷器的大量外销，与航海和造船技术的发展密切相关。如果说魏晋南北朝时期中国帆船已把目标指向波斯湾，那么到唐代便直接开通了广州至波斯湾的航线，极大地改变了“惟当时西端止于印度”，且中国帆船常借助“蛮夷贾船转送致之”的状态，不仅无需陆路转运和沿岸逐岛航行，而且可以跨海直航，主航线也得以延伸。从印度半岛南端，沿今阿拉伯海东岸一直驶入阿曼湾和波斯湾，甚至继续沿着海岸南行，直抵东非南部海滨，从而在中国与非洲东岸国家之间建立最早了直接联系。唐代的这条航线，在《新唐书》所收贾耽《广州通海夷道》以及成书于九世纪中叶的《中国印度见闻录》和成书于十世纪中叶的《黄金草原和宝石矿》中都有比较明确的记载［3］。

唐代的造船业已经比较发达。唐代海船以船身大、容积广、构造坚固、抵抗风涛能力强、适于远航而著称于太平洋和印度洋上［5］。《新唐书》记载，贞观时阎立德在洪州造“浮海大船五百艘”。《西山杂志·王尧造舟》载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈，次面宽四丈二尺许，高四丈五尺余。底宽二丈，作尖圆形。桅之高十丈有奇。银镶舱舷十五格，可贮货品二至四万担之多。”［3］

随着国际海上交往的频繁，唐代造船生产能力不断扩大，造船地点几乎遍及全国各地，且主要造船基地多与盛产丝绸和瓷器的地区相一致。说明造船与丝、瓷生产相互推进，相得益彰［5］。

（3）宋元时期

宋代制瓷业在唐五代的基础上又有了飞跃发展，开始进入我国陶瓷史上的繁荣时期。主要表现为窑址和瓷种都大大增多、官窑兴起、烧制工艺更先进且开辟了陶瓷美学新境界。宋瓷可分为北方的定窑系、耀州窑系、钧窑系、磁州窑系和南方的龙泉青瓷系、景德镇青白瓷系等六个瓷窑体系，而且还有为宫廷垄断的官窑。宋窑采用“覆烧”和“叠烧”工艺，瓷器的装烧量加大，产量空前提高，而且普遍采用“火照”工艺，提高了成品率［3］。宋代诸窑烧制的瓷器各具美学特色，如汝瓷“釉汁莹厚如堆脂”，官窑和龙泉窑烧制的梅子青质地如玉、色泽凝重蕴蓄，钧窑烧制的海棠红色彩斑斓、灿若晚霞。

元代的制瓷业窑址进一步增多、产量进一步扩大，制瓷工艺有新的突破。如青花瓷结束了以前瓷器的釉色“仿玉类银”的局面，其明净素雅之感具有中国传统水墨画的效果，所以一经出现，便深受人们喜爱。

宋元时期的瓷器不仅在量、质、美方面综合发展，而且因工艺先进而降低了成本，瓷器已开始超过丝绸一跃成为海外贸易的主要商品，瓷器外销较晚唐五代时期又有了跨越式发展，瓷器出口所至的国家和地区以及出口的数量都远远超过了前代，

南宋赵汝适任福建路市舶提举时所撰写的《诸蕃志》是一部详细记载宋代瓷器对外贸易的重要文献，书中列举了与我国进行瓷器贸易的国家和地区有三十多个，其中包括现在的越南、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、印度、斯里兰卡，直至非洲的坦桑尼亚［6］。

到元代瓷器行销的范围进一步扩大。1341年汪大渊附舶远游海外归来写成的《岛夷志略》记载我国瓷器行销的范围多达五十几个国家和地区，其中包括北非和东非部分地区［3］。

宋元两代，封建王朝采取了一些鼓励海外贸易的措施，“以来远人，通远物”。对外贸易尤其是陶瓷贸易，图利非常丰厚。《宋会要辑稿》记载：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得动以百万计。”［7］朱彧的《萍洲可谈》曾记载其盛况：“船舶深阔各数十丈，商人分占贮货，人得数尺许，下以贮物，夜卧其上，货多陶器，大小相套，无少隙地。”［8］

海外贸易的兴旺促进了海外交通进一步发展并迅速达到空前状态，开创了中国航海史上的新局面。宋元两代不仅延用了前代开辟的“海上丝绸之路”，而且将其主航线延伸得更远，并拓展了许多支线。由于瓷器已逐渐成为中国对外输出的大宗商品，而且大量瓷器外销主要依靠海运，所以这个时期“海上丝绸之路”实际上已经转变为“海上瓷器之路”。

宋船不仅在至东南亚、南亚和波斯湾的航线上畅通航行，而且能横渡印度洋达到佐法尔和亚丁。《岭外代答》记载：“大食国，诸国之总名也。有国千余所，知名者特数国耳。有麻离拔国。广州自中冬以后发船，乘北风行，约四十日大地名兰里。博买苏木、白锡、长白藤。住至次冬，再乘东北风，六十日顺风方至此国。”据考证，所谓的麻离拔即今佐法尔地区，在希罗多德时期称为“香国”或“香岸”，是香料的大贸易港。香料、象牙等宝货是宋朝特需，因此宋船奔向佐法尔是理所当然的［3］。《诸蕃志》“大食国条”记载：“自泉发船，四十余日至兰里，博易住冬。次年再发，顺风六十余日方至其国。”这是一条看似与“兰里——麻离拔”航线相似，实则不同的另一条横渡印度洋的航线［3］。从以上记载可以看出，当时的宋船能熟练掌握这个海域的季风规律，避开阿拉伯海的风暴，顺利横渡印度洋，必是继承了前人航海摸索经验的结果。

不仅如此，宋船还能远航至北非和东非海岸。宋代与埃及有航线相通，苏丹埃得哈布港是埃及和北非地区与经由印度而来的中国船只进行贸易的主要港口，进口货物以中国瓷器占第一位。国内外都有一些学者认为宋船远航至东非海岸。如罗威《东非史》说：在宋代王安石时期，中国同东非的贸易的兴隆已达到前所未有的地步［3］。皮尔斯《桑给巴尔》一书说：约在1270年，的确有证据证明一个中国船队访问过阿察尼亚（东非）海岸［3］。宋代“兰里——佐法尔、兰里——亚丁、兰里——马尔代夫——东非”航线，乃是明代郑和下西洋时横渡印度洋的先驱。

元代统治者历来重视商业活动，采取了一些促进海外贸易政策。如元世祖时宣布“其往来互市，各从所欲”。元十四年（1277年）以后相继设立了泉州、温州、杭州、广州等市舶司，提出了“罢和买，禁重税”；公布“市舶则法”，奖励优待海商［9］。元代与中国交往的海外国家和地区见诸文献的就有两百多个，大大超过了宋代。著名的马可？波罗来中国走的是陆路，回国走的是海路。驰名世界的《马可？波罗游记》，不仅是中西文化交流史上的一颗明珠，而且所叙述的中国富庶繁荣，在欧洲引起了轰动，对世界历史也产生了深远影响。摩洛哥旅行家伊本？巴图塔航海来华，在泉州登岸，他的《游记》赞誉泉州是“世界最大的港口”，并介绍了中国与印度、阿拉伯半岛以及波斯湾地区的海运贸易盛况。

宋元时代海外贸易和交通的大发展与航海和造船技术的大发展密切相关。在宋代，指南针实际应用于航海，这是航海技术划时代的进步。当时的海员已能熟练掌握气象航海技术（季风、气象预测），地文航海技术（陆标定位、航路指南、航用海图、航迹推算、运用指南针和罗盘），天文航海技术（天文定向、定位）等技术［10］。

宋代的造船技术先进，造船的产量高，所造船舶不仅载重量大，而且航行性能好，安全可靠。据文献记载，宋代海船以载重60～120吨居多，载重300吨左右在也不少，而且还出现了载重600吨左右的大海舶。《岭外代答》广舶条记载：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柁长数丈。一舟数百人，中积一年粮。［11］”可见船的规模之大。宋船壳板采用了二重和三重板技术，船舱间密隔，船底呈V型，捻缝水密，有较高的抗沉性。船上装备精良、设备齐全，船型优良，使用了舭龙骨等，不仅航速快，而且适航性好。

元代，在航海技术方面，观察海洋气象更加数量精确，进一步掌握了“牵星术”，广泛使用罗盘导航。海上航行“惟凭针路定向行船，仰观天象以卜明晦”［12］，将自宋以来出现的海道图更加向前发展了一步。元代的造船业发达，船舶数量多，造船技术领先于世界。元代船舶的气势由摩洛哥探险家、旅行家伊本·巴图塔的描述可见一斑，他说：“华船之构造、设备、载量皆冠绝千古。”“中国船分大中小三级，大者有船员千人，即水手六百，卫兵四百。有三帆至十二帆，皆以篾编成，并有随行船相伴。随行船有三分半大、三分一大、四分一大三级。此等往来马拉巴海岸与中国间船，除泉州、广州外，他处皆无造之者。”［3］

（4）明清时期

明代和清代的康、雍、乾三朝是中国瓷器生产的黄金时代。制瓷业高度集中，官窑和民要规模宏大，许多窑口分布于沿海一带，尤其是景德镇依靠丰富的制瓷原料和水利资源等自然条件以及成熟的技术，形成群龙之首，成为全国的瓷业中心和享誉全球的瓷都［6］。制瓷工艺成熟，发明了彩瓷等，烧造量也十分惊人，制瓷产量和质量都达到历史最高水平。

明清时期瓷器的出口达到高峰，行销范围几乎遍及五大洲。明代瓷器输出主要是通过朝廷对外国的赠与，入贡国使节的回程贸易，永乐、宣德年间郑和大规模的远航贸易，民间的海外贸易等途径，此外还有阿拉伯人、缅甸人、马来西亚人、印度人等直接来华贸易。到十六世纪以后，葡萄牙人、荷兰人、西班牙人和英国人相继东来，将我国瓷器贩运到欧洲及世界各地。到十八世纪下半叶，德、意、英、法和奥地利等国纷纷仿造中国瓷器，加之中国长期闭关锁国，瓷器外销受到严重影响。进入十九世纪以后，由于欧洲制瓷业的发展，鸦片战争后我国制瓷业迅速衰落等因素，中国瓷器外销每况愈下，进入尾声。

郑和七下西洋是明代船舶贸易和海外交通发展的顶峰，明瓷之所以能大量输出到印度洋乃至东非地区，与郑和下西洋关系密切。郑和船队曾到达亚洲、非洲39个国家和地区，最远到达坦桑尼亚沿岸。郑和船队在东非海岸主要活动索马里、肯尼亚、坦桑尼亚，而这一带正是发现明瓷遗物最多的地区，因此东非大量输入明瓷，是郑和船队到此访问的结果。

中国航海和造船业也因郑和下西洋达到鼎盛，从此以后，海禁使之从巅峰跌落，开始走下坡路，直到清代晚期衰败，这与瓷器外销衰落的历史轨迹相吻合。

2 大量古沉船的发现印证了“海上瓷器之路”的存在

除上世纪八十年代发现的泉州宋船、宁波宋船和新安元代海船等外，近些年，随着水下考古事业的进展，尤其是在第一次水下文物普查的过程中，我国在南海等水域发现了100余处水下文物点及一些新的古沉船遗址。据有关专家介绍，从所查水下文物历史年限看，北宋到明清之间各个朝代沉船遗址均有发现，而中国沿海水下文物分布线路连在一起正好是中国古代闻名的“海上丝绸之路。”也有专家根据古沉船遗址发现中国古瓷产品比例很高的事实，认为：将这条海上贸易之路誉为“海上丝绸之路”，不如称其为“海上瓷器之路”更确切［13］。

在获得重要的考古发现以前，曾经繁荣的“海上瓷器之路”只存在于零星的文献记载当中，陆续发现一些古沉船及出水的大量瓷器等文物显示了“海上瓷器之路”的确存在。以下列举几项经媒体报道的新发现的古沉船实例以作印证：

（1）南海一号

1987年在广东阳江发现，整艘商船长30.4米、宽9.8米，载重据推算近800吨，经鉴定为南宋海船。船上载有文物超过8万件，其中有大量的瓷器，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及龙泉窑系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。

它是海内发现的第一个沉船遗址，1987年七、八月份的一天，当时英国海下探测公司3名队员正在阳江寻找一艘东印度公司的沉船。声呐技术仪器颜色突然变深，“肯定水下有东西！”英国人把1吨多重的抓斗放到海里去抓，结果“一爪子”下去抓上来100多件瓷器、铜器、镀金器等等，还有一条1.8米长的鎏金腰带。这简直如同天方夜谭，消息震惊了中国考古界。考察中国海域古沉船，从此成为中国考古研究的重要课题。

（2）华光礁一号

1996年在西沙群岛发现，船体残长17米，宽7.54米，经鉴定为南宋海船。出水文物近万件，绝大部为福建和江西景德镇产的宋代青花瓷等陶瓷器，多是常见的糊口日用品，除了大量的外销瓷，也含有不少的金银器、铜器和石雕。

国家博物馆中国水下考古研究中心在“华光礁一号”沉船遗址发掘工作期间，他们还分别对华光礁、玉琢礁、北礁进行了考古调查，新发现沉船遗址十余处，即华光礁，华光礁二号，华光礁三号，华光礁四号遗址；玉琢礁，玉琢礁一号，玉琢礁二号遗址，玉琢礁三号遗址；北礁，北礁四号沉船遗址，北礁七号沉船遗址，北礁八号沉船遗址，北礁九沉船遗址。

（3）南澳一号

2007年5月在汕头市南澳岛发现，初步判定古船长度不小于25.5米，宽度不小于7米，为明代海船。出水青花凤凰牡丹盘等精美青花瓷器，主要来源是福建漳州的窑口，少数为景德镇观音阁瓷窑，观音阁瓷窑是景德镇最闻名的民窑之一，其产品几乎可与官窑媲美，用于外销。

（4）碗礁一号

2005年6月在福建省平潭县发现，船体长13米，宽2米，为清代海船。出水16000件、90多种器形的青花瓷器，多为景德镇生产的上品民窑青花瓷和五彩瓷。

瓷器中有许多器物的盖子，高脚杯有了盖子后，明显地表露出了异国情调。还有一种精致的小瓷瓶为数不少，造型各异。经过专家考证，它将作为一种典雅的装饰品来到西方人家的餐桌上。有些是精美的咖啡具，几乎所有瓷器上的纹饰都具有鲜明的中国特色。专家根据发现的一种名叫“克拉克瓷”的瓷盘判断，该船货物输送的目的地是欧洲市场。

（5）去肯尼亚搜索沉船

几百年前，一艘中国商船在肯尼亚东南海岸的拉穆附近触礁沉没，船员们为了求生，爬上了拉穆群岛中的帕泰岛。至今，帕泰岛上还生活着可能是中国人后裔的非洲人。随着当地越来越多的中国瓷器被渔民们无意间打捞出水，这个传说似乎也渐渐变得真实起来。

经过专家鉴定，在这些瓷器中有一部分的确为郑和船队年代航海遗留的文物，也就是说，中国沉船在肯尼亚海域的确有存在的可能。这也揭开了中国对海上丝绸之路目的地考古的序幕。中国国家文物局与肯尼亚国家遗产部签署了一份水下考古协议，对肯尼亚古代沉船遗址进行确认和全面发掘。

3 结 语

从“海上瓷器之路”发展的历史过程可以看出，中国瓷器贸易与航海和造船技术长期保持并行发展的关系，在依赖于航海和造船技术的同时，也极大地推动了航海和造船技术的大发展。瓷器输出量越大、航程越远、要经过的海域海况越复杂，对航海技术、船舶的容积和载重量、船舶的适航性以及造船产量等方面的要求就越高。瓷器外贸的飞速发展，是航海技术、船舶大型化、船型和船体结构优化和造船工艺技术不断进步的原动力，其相互影响、相互促进的内在规律是值得我们关注并有待于深入研究的重要课题。

1 《汉书》卷二八上《地理志》.

2 ［宋］.《太平御览》卷771“帆”条引《吴时外国传》.

3 马文宽，孟凡人.中国古瓷在非洲的发现.紫禁城出版社，1987年10月.

4 冯先铭.元以前我国瓷器销行亚洲的考察.文物，1981年第6期.

5 席龙飞.中国造船史.湖北教育出版社，2000年1月.

6 叶文程.中国古外销瓷研究论文集.紫禁城出版社，1988年10月.

7 《宋会要辑稿》第八十六册，职官四四之二0.

8 ［宋］朱彧.《萍洲可谈》卷二.

9 程皓.论元代市舶制度与海外贸易.江南文史，2009年第4期.

10 孙光圻.宋代航海技术综论.中国航海，1984年02期.

11 ［宋］周去非著，杨武泉校注.岭外代答校注.中华书局，1999年9月.

12 白寿彝.中国通史 第八卷.上海人民出版社，2004年.

13 南海大量古沉船探秘海上瓷器之路.博宝艺术网，2003年3月24日.