构建智慧型交通运输管理信息系统探讨

朱光

苏州市运输管理处，江苏 苏州 215007

构建智慧型交通运输管理信息系统探讨

朱光

苏州市运输管理处，江苏 苏州 215007

结合苏州市智慧型交通运输管理信息构建所具备的基础条件，针对存在公共接口、系统整合、信息交互的主要问题，提出对交通运输信息资源的规划、开发和利用，实现信息系统的决策支持和知识管理，最终成为城市交通运输智慧型和“智慧苏州”的重要组成部分。

信息交互；决策支持；智慧型

information exchange； decision support；smart mode

前言

苏州交通运输管理信息化工作已持续十多年，在这期间建设了几乎覆盖全行业所有工作的信息系统，为交通运输行业的科学管理和高效服务提供了良好的帮助。

由于不同时期建设的信息化项目都存在着明显的时代特征，因此在信息资源整合、数据资源共享和信息系统协同工作等领域始终存在着空白。运输管理信息化始终处于弱、小、散、乱的格局，数据孤岛、应用重复建设始终是信息化长期发展的主要障碍。当前最主要的信息系统“运政在线”自2002年使用以来，在全市运输管理工作中发挥了重大作用，可以概括成如下子系统构成: 道路客运业户管理系统、道路货运业户管理系统、水路货运业户管理系统、道路营运车辆管理系统、营运船舶管理系统、汽车客运站管理系统、汽车客运班线管理系统、道路营运车辆驾驶员管理系统、驾校管理系统、教练员管理系统、汽车维修企业管理系统、运政稽查业务系统、汽车检测站管理系统、运输企业诚信评价系统等方面。目前，已成为运管系统开展运政行业管理不可缺少的信息化手段。

1 存在的主要问题

1.1 系统功能和应用上存在的主要问题

以当前版本“运政在线”为基础，结合苏州运政管理业务开展的实际情况，以功能实现和系统应用为主要方面，当前存在的主要问题有：

1.1.1 行业动态管理能力不足的问题

当前的“运政在线”以静态数据为主，对于行业管理中的动态数据、静态数据串联而成的动态数据掌控不足，没有将静态数据点成线、线成面、线成曲线再成曲面。

1.1.2 质量信誉考核管理功能不足的问题

当前运管实际日常工作中，对业户、从业人员的质量信誉考核越发的重要，当前版本的“运政在线”中缺少对客运企业质量信誉考核管理的模块；在从业人员管理的信誉考核中需要完善记分信息导入的功能，避免记分信息不导入或重复导入的情况。

1.2 开放性和公共接口上存在的主要问题

1.2.1 开放性方面存在的问题

“运政在线”从2002年开发至今已近10年，其中经历了运管税费改革等行业管理重大变革，增加了“船型标准化”等新模块，数据结构和数据字典也经历了多次改动，对于数据的开放性等细节方面存在一些不清晰和明确的地方，带来对数据的二次开发和利用存在一定的困难。

1.2.2 公共接口规范上存在的问题

“运政在线”系统的要求是不能对数据库进行“写”的操作，对于数据库数据的复用就存在公共接口规范的问题，需要在接口、通信协议等方面制定明确的规范，以便“读取”数据。

1.3 “系统整合”和“信息交互”上存在的主要问题

近年省、市下发、本单位自行开发的信息系统，由于开发的模型、数据的格式、不同的应用架构等多种原因，形成了许多信息孤岛，各系统之间不能进行数据的交换，缺乏共享的、网络化的信息资源。已经开发的内部网系统应用和已建的Internet网站资源不能进行全面的信息整合和交互，各个不同的业务应用系统之间不能进行信息整合和交互。

1.3.1 系统整合方面存在的问题

省局在“江苏运输管理综合信息服务平台”上实现了系统整合，当前我们在对以“运政在线”为最主要基本数据主体，其他信息系统为辅助的系统整合上遇到了困难和问题。

1.3.2 “运政在线”与公众服务平台信息交互存在的问题

当前苏州运管处的对外公众服务平台是运政网站，该网站在实施公众信息查询、行政许可事项网上办理等开发时遇到瓶颈，主要集中在“运政在线”与网站信息交换上的问题。

1.4 “决策支持”和“知识管理”上存在的主要问题

目前我们运政管理对于信息的获取主要还依赖与统计报表制度，统计报表的数据准确性和传输速度直接决定了运政管理工作的效率，统计报表的质量直接决定了运政管理工作的质量。这些统计资料为我们的运政管理工作提供了基础、全面、直观的数据，也是我们做出相关决策的依据。“运政在线”相应的统计报表在内容、形式上比较固定，不够灵活和多样。“运政在线”在提供“决策支持”和“知识管理”方面还是空白。

2 智慧型交通运输管理信息系统的建设

2.1 开放性构架

对于“运政在线”我们希望在强化、泛化、集成、整合信息资源等方面的具有良好的示范意义，建设成为一个面向今后信息化建设的综合框架体系，一个面向数据服务的应用平台。针对“运政在线”需要数据下发及上报汇总，建设数据接口规范，定义平台通讯方式、静（动）态数据接口标准，以实现数据的沟通与流动，达到工作流协同与同步。

2.2 关联性构架

加强系统业务逻辑和应用关联性方面的建设，一是加大“运政在线”系统内跨子系统信息整合与关联，针对客、货、维、驾、从、稽等多个业务内容，加强各子系统之间信息交互与整合利用，解决行业管理中的企业、车辆、人员等管理模块间的关联问题；二是加大“运政在线”基础数据信息系统与其他信息系统信息整合复用，实现基础数据库与其他信息系统数据的关联运用，进一步扩大“运政在线”在运政行业管理的应用，加强数据资源、网络资源、应用界面等方面的深层次关联整合，加强与其他多种、多类信息系统的沟通、互动，以便为社会公众提供更多的信息访问渠道，为公众提供更方便快捷的服务。

2.3 智能化构架

一是进一步增加信息智能化管理的功能，在新版系统中能够增加自动提醒功能，对于到点（时间点）到量（阀值）的事件自动关联提醒；二是增加事件智能预警分析的功能，对于多个有关联的数值综合表现出来的某一事件触及一定量时，能够分析、判断事件发展的趋势，自动预警提醒，实现事件的智能化分析与判断。

2.3.1 智能化管理方面

一是增加到期自动提醒功能。如客车二级维护到期的，就要自动提醒车辆技术管理部门，由其督促尽快进行二级维护检查，期间系统还要暂停该车辆的经营活动，暂时锁定车辆，不得允许其进行省市际包车报备；再如，营运客车违章未处理达到一定期限的，要提醒；对超过一定期限仍不处理的，要将相关信息纳入企业信息中；二是要增加智能管理功能。如企业违章后，相关信息应及时录入企业违章数据库，当违章率达到一定比例，系统自动报警，并将其自动录入重点监管企业范围。

2.3.2 智能预警分析方面

建议“运政在线”增加“智能预警分析”模块中对相关业务数据进行关联、汇总统计处理，并设置相关业务数据的预警值（阀值），当相关业务数据触及预警值时能够自动预警，以直观、动态关联的方式对业务数据进行管理和决策。

2.4 决策性构架

建议在“运政在线”建设、完善和融合的基础上，采取多种数据分析技术手段和展现形式，实现各类道路运输行业数据资源的综合查询、主体分析、辅助决策等功能，全面掌控道路运输行业的运行态势，为客货运输需求结构分析、市场结构调整、运力投放调控以及经济发展趋势特征等运行状况分析和宏观调控、科学决策提供数据支撑。

3 结论

《苏州市国民经济和社会信息化“十二五”规划》明确提出全力以赴开展“智慧苏州”建设，到2015年，“智慧苏州”基本框架初步成型，而“智慧交通”是“智慧苏州”的重要组成部分，这就要求我们要加快交通信息化建设,改变传统的交通运输服务模式，借助信息化手段为管理提供决策信息，为旅客出行提供智能服务，让市民出行更加便捷，用信息技术改造苏州市传统运输、仓储企业，加快培育现代物流企业，实现信息流、资金流、物流的一体化运作。依托有关行业商会，以行业龙头企业和物流企业为基础，建设物流公共信息平台。推动RFID技术、GPS技术、GIS技术、物联网技术等在物流行业的应用，形成现代物流，降低物流成本，提高运输效能。

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Research on Constructing Smart Mode Information System of Road Transportation

Zhu Guang Suzhou Transport Management Division,Suzhou 215007,China

Based on the foundation of ‘smart mode’transportation management and information structure of Suzhou and with the focus on the major problems of public joint, system integration and information exchange, it suggests the planning, development and use of transportation and information resource to enable the decision support and knowledge management of information system, and to become an important part of the “smart”city transportation mode and “smart Suzhou”eventually.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.05.050

朱光（1978—），男，计算机科学与技术，工程师，主要从事计算机信息系统规划和设计工作。