浅谈XJ型铁路信号点灯监测装置总机维护及常见故障处理

陈守明

（徐州电务段连云港车间 江苏 连云港 222000）

色灯信号机是铁路信号设备的关键设备， 随着铁路设备更新，XJ型铁路信号点灯监测装置由济南三鼎电气有限责任公司研制的，并于2000 年通过部级鉴定。 该装置总、分机全部采用智能型微型计算机控制，能够实时监测区间、站内信号机灯位、灯丝工作状态。 在主丝断丝时，能自动给出断丝故障信号机灯位名称的准确报警信息。 比起逐架开放信号法查找信号机主灯丝断丝报警， 大大减轻了现场安全压力，因而逐步得到推广。 然而随着XJ 型铁路信号点灯监测装置这一新设备开通运用以来，由于专项培训不及时，在灯丝监测装置总机发生故障时，信号机主灯丝断丝常常得不到及时发现和处理，以及备品只备用至段级检修所领取不及时，造成一些设备不良反映，现场的维护经验还比较粗浅。下面结合笔者近几年来维护过程中发现和解决的一些故障案例，进行分析并提出的几点建议，仅供参考。

1 常见故障举例

1.1 点灯监测装置总机黑屏、白屏、花屏问题

1.1.1 2009 年4 月，东海县站点灯监测装置总机黑屏，因报警总机后部AB 插头不拔，不产生报警，值班人员巡视发现后，对点灯监测装置总机背部开关进行重启，仍然黑屏。领取备品尝试更换芯片，但系统信息丢失。由于设备新开通，厂家未提供配套编码表，因此车间组织工区耗时2 天对全部室外分机（点灯变压器）二进制编码进行调查统计，重新编码克服。

1.1.2 2009 年12 月，盐坨站点灯监测装置总机白屏（屏幕只见亮光，没有任何显示，重启后仍然白屏）； 2010 年2 月，新浦东站微机联锁改造开通后，点灯监测装置总机白屏。控制台均不产生灯丝断丝报警，领取备品尝试更换芯片但系统信息丢失，重新编码克服。

1.1.3 2010 年10 月，阿湖镇站灯丝报警总机黑屏不产生报警，领取备品重新编码克服。

1.1.4 2009 年10 月，白塔埠站控制台灯丝报警,值班人员前往机械室判断处理，发现灯丝报警总机花屏，无法看见报警信息。领取备品尝试更换芯片，但芯片管脚损伤易折断，重新编码克服（尝试更换芯片，但系统信息丢失）对此笔者进行了总结，报警总机黑屏、花屏、白屏，在无法获得报警信息时，首先要对报警状态进行判断，是否为系统丢失问题，如果室外进行断丝试验，室内可以报警，此时领取备用监测总机，把原有旧芯片倒换即可；反之如果室内不报警，则须领取备用监测总机重新录入编码信息。

1.2 通道堵塞造成监测总机系统死机

2010 年7 月，阿湖镇站灯丝监测总机4 个通道灯全部点红灯，不产生报警。重启后发现2 架进站红灯，1 架区间绿灯断丝报警。发生这种情况后，一般情况下须尽快更换监测总机，当时车间、工区并未意识到此问题，因而该站主机在继续运行2 个月后，发生上述1.1.3 系统丢失。

1.3 无任何预兆的系统不工作

2012 年3 月，白塔埠站春检发现X 进站信号机点副丝不报警，经车间查找，发现监测总机无任何预兆的系统不工作（屏幕显示完全正常），开关机自检（发出“哔”声）正常。 领取备品重新编码克服（尝试更换芯片， 但系统信息丢失）， 报警试验时一次克服6 架区间信号机绿灯，2 架进站信号机红灯，4 架出站信号机红灯断丝报警 （根据设置优先，按通道逐步发现克服）。 预计此隐患发生时间在6 个月以上，根据与三鼎厂家联系，此类问题较为少见，具有极大的隐蔽性，建议把通道电压、环路短路电流纳入日常月度测试，通道电压25 伏至29 伏,环路短路电流18 毫安至30 毫安正常，如果通道电压及环路短路电流不在额定范围，则监测总机故障。

2 维护过程中产生的问题及注意事项

2.1 现场工区在测试电缆全程时，需要拔掉灯丝监测总机的防雷。 连云港、阿湖镇工区发生2 次系统丢失黑屏问题（不在上述举例）。 经检查及联系厂家，灯丝监测总机芯片为CMOS 芯片，直接拔掉防雷监测总机突然断电容易造成系统丢失（重新录入非常繁琐），标准程序为先关背部开关，再拔防雷。 在车间多次规范操作程序后，2011 年至今监测总机系统信息丢失的故障仅发生2 例。

2.2 现场工区乱动设备， 进入系统， 造成设置错误不报警问题。 如2008 年11 月白塔埠工区系统被人为设置成禁止报警状态。 对此车间在统一进入系统统计编码表后，规定工区不得同时按压“左右键”进入系统，防止人为错误设置。

2.3 自检误报警问题，根据监测总机设置，按数小时（0-6）自检一次报警通道，这样在规定时间自检完毕后，监测总机将发出一次报警（确认即可）。但车站、工区都嫌烦，所以都设置不进行通道自检，这样就造成很多死机不能第一时间发现。

2.4 监测总机与微机监测不通讯问题， 此类问题多发生在更换监测总机后，通讯编码设置错误，设置为20 才能通讯。

3 系统芯片设计存在一定局限性

3.1 容量设置不能满足特殊需要

2011 年3 月云台山工区反映灯丝断丝报警灯位显示不正确。 经车间查找发现，该站上行咽喉列车信号机总灯位108 个，而监测总机一个通道只能检查99 个灯位。 所以在设备开通过程中不可避免的产生相同编码，造成报警灯位不准确。对于类似规模编组站，均应存在上述问题。 由于该站无区间信号机，可把进站信号机报警电路设置在区间通道中解决。 但其它有区间的编组站则无法修改，需从根本上解决芯片容量设计不足的问题。

3.2 段级检修所未设置芯片录入装置

根据上述举例，芯片系统丢失最为常见，由于厂家售后服务问题没能提供完整的书面或电子版编码表，当系统损坏时，工区需要大量时间调查室外编码，而现场录入编码极为繁琐，以一个中等站场为例，须按压按键上万次才能录入相关信息， 建议以段级检修所为单位，设置监测总机芯片录入装置，现场工区更换监测总机时，按照给定的编码表，由检修所直接电脑录入后领取更换，减轻现场劳动强度。

综述，XJ 型铁路信号点灯监测装置，能够实时给出报警信息，较大的减轻了现场劳动强度。 但是在现场实际运用中， 由于专项培训不到位，产品设计还存在一定局限性，以及现场的维护经验还比较粗浅，还存在故障率较高现象。 建议组织专项技术培训，加强日常测试维护，同时三鼎厂家及时改进芯片工艺，提高设备质量，确保设备可靠运用。