燃油蒸发控制系统的原理与检修

2012-08-15张卫民

科技传播 2012年23期

关键词：电线端子电磁阀

娄阳，张卫民

郑州工业贸易学校，河南郑州 450007

采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。

1 燃油蒸发（EVAP）控制系统的组成及工作原理

1.1 高压油箱盖

其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。

1.2 过满限制装置

该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。

1.3 油气分离器

其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。

1.4 倾翻漏油保护装置

该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。

1.5 活性炭罐

活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。

活性炭罐壳体上接有三根管子。第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。

1.6 活性炭罐电磁阀

活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。

2 燃油蒸发（EVAP）控制系统的检修

取下活性炭罐（EVAP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。起动发动机并处于怠速工况下，如果EVAP控制系统工作正常，此时电磁阀应处于关闭状态，真空软管内应无真空吸力。如果此时真空软管内有真空吸力，则使用万用表检测电磁阀接线器端子上的电压值。若有电压，说明ECM存在故障；若无电压，则说明电磁阀卡滞在开启的位置。

踩下油门踏板，使发动机转速上升到2 000r/min以上，再次检查真空软管内有无真空吸力。若有真空吸力，说明EVAP控制系统工作正常；若无真空吸力，用万用表检测炭罐电磁阀上的电压，如果电压正常，说明炭罐电磁阀本身存在堵塞的机械故障；如果无电压，说明炭罐电磁阀的线路或ECU出现故障。

3 燃油蒸发（EVAP）控制系统故障分析案例

3.1 东风本田C-RV

1）使用检测工具或Honda PGM检测仪，清除ECM/PCM的存储器；

2）接通点火开关ON，观察检测仪是否显示出DTC P0443？如果没有该故障码，说明是间歇性故障，此时系统正常。检查炭罐电磁阀与ECM/PCM之间的导线是否连接不良或松动。若有该故障码，进行下一步；

3）关闭点火开关，断开炭罐的真空软管，将真空表连接在软管上；

4）起动发动机，怠速运转。观察真空表，看是否有真空。若有真空，进行第5）步；若无，进行第7）步；

5）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。检查该插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。若导通，进行第6）步；若不导通，更换炭罐电磁阀；

6）断开蓄电池负极导线，断开ECM/PCM插头B（24芯）；

7）检查炭罐电磁阀2芯插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。若导通，排除炭罐电磁阀与ECM/PCM之间导线的短路故障；若不导通，应使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并重新检查。如果故障消失，则更换原来的ECM/PCM；

8）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。接通点火开关ON，在线束侧，测量炭罐电磁阀2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。若为电瓶电压，则进行下一步；反之，排除仪表板下保险/继电器盒内4好ACG保险（10A）与炭罐电磁阀间导线的短路故障；

9）关闭点火开关，重新连接活性炭罐电磁阀2芯插头。接通点火开关ON。测量ECM/PCM插头端子A5与B21之间的电压。若为电瓶电压，则应使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并重新检查。如果故障消失，则更换原来的ECM/PCM。若不为电瓶电压，排除炭罐电磁阀与ECM/PCM之间导线的断路故障。如果导线正常，则更换炭罐电磁阀。