发动机大修后的磨合与验收

张才恒

松原职业技术学院，吉林松原 138001

众所周知，在购进新的汽车或机车的时候，都需要先进行发动机的磨合，这样可以避免发动机在使用时出现一些故障。但是我们常常忽视在发动机大修之后进行磨合，没有认识到其重要性。因此，会使发动机的使用寿命降低，还会出现一些抱轴，抱缸和烧瓦等故障，严重影响发动机的正常工作。所以我们需要认识到在发动机大修之后进行磨合的必要性。

1 发动机大修之后磨合的必要性

在发动机大修的时候，虽然使用的主要零部件都是经过特殊处理的，具有较高的精度与较低的表面粗糙度，可是在零件的表面仍然留下了一些微观的不平与加工的痕迹，再者因为实际工作的时候，接触面积很小，产生的压力又很大，容易使表面的形状与相互间的位置产生偏差。这个时候，如果将发动机直接投入正常的运作的话，机件将会承受比以往更大的负荷，会使配合表面产生剧烈的磨损，严重的时候会出现黏着磨损，促使零件的表面出现烧伤与拉伤的现象。因此，一定要在发动机大修之后，进行磨合与验收，方能投入正常的运作。磨合的过程可以在磨合台架上进行，也可以在车上，随车进行。通过发动机的磨合，能够自然的建立起满足发动机运作条件的配合表面，杜绝破坏性磨损的出现，而且能够检验装配的质量，及时的发现隐藏的安全隐患，并对延长发动机的使用寿命有一定程度的帮助。

2 影响发动机磨合的因素

2.1 零件表面的粗糙度

零件原始表面的粗糙程度，是影响磨合质量的重要因素。如果零件是经过特殊处理过的，使得其表面变得很光滑的话，反而对磨合产生了不利的影响。因为零件表面过于光滑就不易发生磨损现象，随着磨合时间的增长，很可能会发生黏着。所以需要保证零件的表面具有一定程度的粗糙度。

2.2 加工时的工艺措施

对发动机进行大修的时候，各个环节所使用的工艺措施也会对日后的磨合处理产生影响。此处，简单的以活塞环的加工工艺进行说明。由于活塞环是存在间隙的，因而在往复运动中容易发生倾斜。如果将活塞环的断面制成矩形，那么在压缩行程期间，其上棱边的压力会有很大一部分压到缸壁上，无法有效的刮下润滑油，使得磨合期的润滑油的消耗量增加很大。如果使用锥面环或者扭曲环，就可以避免此类问题，因为这两种类型的活塞环可以迅速的磨合，减少磨合周期，进而减少润滑油的消耗量。

2.3 使用的润滑剂

发动机大修之后的磨合期，使用的润滑油也会对磨合的质量以及发动机的使用寿命产生一定影响。一般情况下，会使用低黏度的润滑油进行润滑处理，因为低黏度的润滑油具有更好的导热性，能够降低磨损面的工作温度，减少因为高温而破坏油膜的现象。同时，低黏度的润滑油具有更好的流动性，能够加强对摩擦表面的冷却与清洗作用，在润滑油膜出现损坏的时候方便进行补充。不过需要注意的是，使用的润滑油黏度不宜过低，因为黏度过低的话，很难形成可靠的润滑油膜，进而促使金属表面发生直接的接触，加剧了机件的磨损。

2.4 零件表面的性质

零件表面的性质，也会影响磨合的状况。通常，需要对活塞环等零件进行磷化处理，或者用多空镀铭替代光滑镀铭，来改善其表面性质，这样一方面可以改善磨合的状况，一方面又延长了零件的使用寿命。

3 发动机大修之后的磨合规范

3.1 冷磨合

对大修之后的发动机进行磨合处理，冷磨合可以说是一个重要的阶段。经过冷磨合的处理之后，零件的各个配合表面就可以基本定型了，它对以后进行的其它磨合阶段与使用可以说是一个基础的阶段。冷磨合需要使用电动机或者其它的动力装置来驱动发动机的运转，可以分成无压缩冷磨合与全压缩冷磨合两种形式。无压缩冷磨合，应该取下喷油嘴或者火花塞，而全压缩冷磨合需要将减压手柄放到工作位置上。进行磨合的时候，机油的压力应该等于或者大于0.2MPa，水的温度控制在75℃～85℃之间，不可以出现漏油，漏水或者非正常的碰擦声与撞击声，否则需要停止操作，进行检查。磨合的时间不低于30分钟，磨合的转速应当由600转每分钟逐渐提升到1 200转每分钟。

3.2 无负荷热磨合

在冷磨合结束之后，将发动机内冷磨合时的机油放出，清洗油底壳与机油滤清器，之后加入热磨合的机油。启动发动机，转速逐渐升至定额，磨合的时间同样不少于30分钟。

3.3 带负荷热磨合

在无负荷热磨合结束之后，应该调整气门之间的间隙与减压机构的间隙，同时扭紧汽缸盖的螺母。 进行带负荷热磨合的时候，应该在额定的转速之下，将负荷由小到大缓慢加载，一直打到满负荷时停止。需要注意的是，带负荷热磨合的时间需要不少于90分钟。

不过目前在汽车维修的过程中，因为零件的加工精度与装配质量都发生了提高，有的时候会省略冷磨合的过程，直接进行无负荷的热磨合，而且基本上也不进行有负荷的热磨合。不过在无负荷的热磨合过程中，要控制磨合的转速，并实时监测发动机的运作状况，一旦发现异常，需要立即停止磨合，检查故障原因，处理之后继续进行。

4 发动机磨合后验收的技术要求

发动机磨合之后，要进行验收，通常情况下要在热状态下进行验收的工作，只有经过验收合格之后，才能投入使用。验收操作中的技术要求主要有以下几点：首先，发动机的装备要齐全，功能要有效，而且在正常环境的温度之下，使用原车的蓄电池，可以连续的启动，测试时需要连续启动3次，启动的时间不可以超过5秒钟，不满足者就是不合格的磨合。其次，当发动机怠速运行的时候，进气管的真空度应该控制在57kPa～70kPa的范围内，而且波动要小于5kPa。汽缸的压缩力一定要符合原厂的设计规定，汽油机的压力值不可以超过8%，柴油机汽缸的压力值不得超过10%。当发动机的怠速运转逐渐趋于平稳，转速达到原厂设计的标准的时候，其转速的波动不可以大于50转每分钟，发动机改变转速的时候，应该能够顺畅的过渡，转速改变的时候，不可以出现回火与放炮现象。最后，发动机的机油压力，水温与油温要达到原厂的设计标准，发动机不允许出现漏水，漏油，漏气，漏电以及过热和过冷现象。同时，发动机的排放标准要符合国家的标准，最大的功率不应当低于原标准的90%，最大的转矩也不得低于原标准的95%。

对大修之后的发动机进行磨合处理，并且做好验收工作，才能保证发动机运作的正常，而且可以延长其使用寿命。

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