客车的正确使用是关健

金柏正

任何一个好的产品，只有正确使用才能发挥其最大效用。客车是动态运行的机械，不同的驾驶员其燃油消耗可相差10%，机械使用寿命的长短也非常悬殊，同一班线上的客车，有的离合器使用寿命达140万km，而也有客车1个月内2次(同一驾驶员)在上海市区发生离合器故障抛锚，可见驾驶员的操作至关重要。以下是3例因操作不当导致客车损坏的案例。

长期空挡滑行导致变速器提前损坏

故障现象：杭州某客运公司先后购买了30多辆现代HK6124客车，根据客户要求客车生产厂给予配置了电涡流缓速器。这批客车使用半年后变速器的故障频频发生，严重地影响了正常使用。根据故障现象，修理厂成立了专门的技术攻关小组，分析研究其损坏原因。统计分析，有的驾驶员习惯于空挡滑行操作，这些客车的变速器损坏频率较高，而不空挡滑行的车辆其损坏频率就很低。这究竟是什么原因呢？

分析排除：现代HK6124客车变速器的结构是直列式布置，即第一、二轴在上面，中间轴在中间位置，变速器润滑油的油平面高度在中部位置，静态时第一、二轴的轴承得不到润滑和冷却。而采埃孚变速器和綦江变速器的结构是横向布置的，即第一、二轴和中间轴处在同一水平位置，变速器润滑油的油平面高度在上部位置，静态时第一、二轴和中间轴的轴承都能得到良好的润滑和冷却。

因汽车燃油价格居高不下，有些驾驶员为了片面追求节油或不良驾驶操作习惯经常把汽车加速超过100 km/h，然后挂空挡滑行到70～80 km/h，再加速、再挂空挡滑行。反复这样，虽然有少量节油，但这样的操作方式，不仅危及行车安全，还可能造成汽车底盘部件提前损坏，而且影响旅客的舒适性。

目前中高档大客车大都采用气压制动(制动力大)，为了减轻转向器、离合器、变速器的操纵，上述这些机构都增加了空气动力助力或发动机取力装置，从而使操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度，提高了制动性能。当客车空挡滑行时发动机怠速运转，打气泵充气缓慢，连续制动时将出现制动气压不足、助力或动力装置失效等危险情况，后果不堪设想，而且空挡滑行中，发动机一旦意外熄火，将直接危及行车安全。

另外，虽然汽车挂空挡滑行时变速器不承载负荷，但汽车受惯性作用高速滑行，变速器第二轴(输出轴)处在高速旋转状态，此时中间轴不受外力作用处于自由状态，从而中间轴上的齿轮无法把齿轮油飞溅到第一、二轴上，高速旋转的第二轴上的轴承和齿轮不能得到正常润滑和冷却，发生干摩擦，机械温度快速升高极易发生变速器第二轴上的轴承和齿轮损坏。频繁摘、挂挡，离合器频繁地分离接合，也降低了离合器的使用寿命。发动机转速忽高忽低，离合器和万向传动装置正反交替受力，很容易造成离合器和十字节损坏，增加了车辆抛锚的概率，维修成本将大大上升。节约了少许燃油但损坏了机械、降低了安全性，实在是得不偿失。

值得警醒的是，如果下坡时挂空挡滑行那就更可怕了。汽车下坡行驶时因重力的作用会越来越快，为安全行车需要经常采取制动减速，长时间使用制动使制动器发热，制动效能降低，安全隐患增加，并加剧轮胎摩损。如挂在挡位上行驶，则可充分利用发动机转动阻力减速，减少制动器的使用频率，确保制动气压和制动效能，既安全又经济。要节油必须以确保汽车安全运行为前提，首先是要维护好汽车，确保良好的技术状况，合理装载，正确驾驶，养成良好的驾驶操作习惯，从而达到安全、舒适、经济的目的。

高转速运行导致发动机非正常损坏

故障现象：某客运公司购买的6辆依维柯商务车，用于杭州—衢州班线的快客运输。当时高速公路尚未开通，全是一级公路，为了打造快客运输品牌，要求4 h把旅客送达目的地，单程行程为262 km。新车运行半年后，这6辆车的发动机先后出现严重烧机油冒蓝烟现象，动力性、经济性大大下降。对此只有对发动机进行大修，但大修后发动机使用2个月3万～4万 km又出现烧机油冒蓝烟现象。由于在大修发动机时严格按厂家维修技术要求执行，所以开始怀疑是否是配件质量有问题。更换不同厂家生产的缸套、活塞和活塞环，还专门请南京依维柯厂技术人员会诊，但仍未解决问题。半年来发动机大修达13次，每次大修工料费就是2.5万元，还有停班损失和半路抛锚，损失惨重，公司服务质量大打折扣。

分析排除：面对高速运行的依维柯发动机非正常损坏，修理厂组织了专题攻关小组，查阅资料，跟车观察使用情况。每次解体发动机测量检查中发现都是第4缸(发动机为直列4缸机)缸套和活塞环严重磨损后窜气，大量机油窜入燃烧室，再从排气管排出，严重冒蓝烟。分析找原因：意大利原厂设计的该型车是城市商务用车，正常使用车速为70～90 km/h。发动机第4缸的水道较窄，冷却水流量小，发动机纵向布置，尤其是夏季冷却效果更差，第4缸工作环境恶劣，所以发动机第4缸磨损特别严重。因公司承诺快客4 h把旅客送达，车速一般超过100 km/h，长时间高速全负荷运行，新车和发动机大修后没能按走合期减载限速的规定，大修时因时间仓促也没有按技术要求进行冷磨热试，从而导致非正常损坏。

此后，车队采取了限速和规范维护措施，在油门踏板处设置行程限位，最高车速限定90 km/h，发动机大修时冷磨热试3 h以上，严格执行走合期限载减速的规定，一级维护间隔里程为1 500 km，二级维护间隔里程为1万km，加强例检，尤其是冷却系统的效能检查，确保了发动机的正常工作温度低于95 ℃。自此之后，车辆运行良好，发动机大修里程超过30万km，解决了技术难题。

任何机械设备只有正确的使用和科学的维护，才能确保良好的技术状态，充分发挥其效能。