铁路运输企业发展现代物流的思考

许子敏

（北京铁路局 货运处，北京 100860）

目前，国外运输企业已进入我国铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等各种专业性物流领域，我国物流市场的竞争日趋激烈。同时，国内各种新兴物流企业发展迅速，很多传统的“类物流”业如仓储业、运输业、货运代理和企业内部的物流部门等也纷纷在原有业务领域的基础上，实现向第三方物流转型，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内外物流业的竞争，我国铁路也加快了向现代物流转型的进程。2011 年新一届铁道部党组指出，“依托运输优势延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流，是铁路实施多元化经营的重大举措，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤”。在铁道部《关于延伸铁路货物运输服务链，加快发展铁路现代物流的实施意见》( 铁办 [ 2011 ]84 号 ) 中也提出，“延伸货物服务链、加快发展现代物流，是贯彻落实让人民群众满意根本服务标准的体现”。因此，铁路运输企业在我国现代物流发展进程中的角色和定位，以及进入现代物流领域的切入点，值得深入探讨和思考。

1 我国铁路货运发展现代物流的必要性

1.1 国民经济的持续快速发展带来旺盛的货运需求

近年来，我国经济实现了持续快速增长，2001—2011 年，国民生产总值由 9.4 万亿元迅速跃升至47.2万亿元，平均增长速度为 17.5%，2011年同比增长18.1%，经济的快速发展带来了旺盛的货运需求。2001—2011 年，我国货物运量从 140.1 亿 t 增长到369.7 亿 t，平均增长速度为 10.2%；货物周转量从47 591 亿 t · km 增长到 159 324 亿 t · km，年均增幅达12.8%。全社会充足的货源，为铁路货运量和货物周转量的较大幅度增长奠定了基础，分别由 2001 年的19.3 亿 t、14 575.1 亿 t · km，增长至 2011 年的39.3 亿 t、29 465.8 亿 t · km，翻了一番多。

尽管全社会货运需求旺盛，铁路货运量以年均2 亿 t 的增速上升，但由于我国铁路部分区段货运能力紧张，加之 90% 以上的货运能力都是用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等关系国计民生的重点物资运输，大量零散的、高端货物和高附加值货物运输需求长期得不到满足，这在一定程度上影响了国民经济的快速发展。

加快我国铁路货运组织改革，提升铁路运输市场竞争力，充分发挥衔接供需环节的作用，协调引导物资流动，不仅有利于经济与社会的长远发展，而且铁路大规模、低成本的优势，也符合提高资源利用效率、减少能源消耗的国策。这样，可以降低全社会物流成本，促进我国现代物流业良性发展。

1.2 运输市场的激烈竞争使运输需求呈现新的特点

近年来，尽管铁路货物发送量以年均增加2 亿 t的速度增长，但公路货运量增长更快，其运量增长速度要高于铁路，2001—2011 年全社会货物周转量平均增长速度为 12.8%，其中铁路仅为 7.3%，而公路高达 23.3%，并且水路、航空、管道的平均增长速度均高于铁路，分别是 11.2%、14.8% 和 16%。铁路货运市场份额也明显呈现下降趋势，2001 年，全社会 47 591 亿 t · km 货物周转量中铁路占 30.6%，公路、水路、航空、管道分别占 13.3%、54.6%、0.1%和 1.4%；2011 年，全社会 159 324 亿 t · km 货物周转量中，铁路所占比例下降为 18.5%，公路、水路、航空、管道分别占 32.3%、47.3%、0.1% 和 1.8%。铁路货运市场份额下降超过 10 个百分点，而公路增加近20 个百分点，这充分说明不同运输方式间的竞争日趋激烈。2001—2011 年各种运输方式所占市场份额情况如表1所示。

表1 2001 — 2011 年各种运输方式的市场分额情况 %

铁路运输市场份额的变化虽然与铁路运能不能满足市场需求有关，但更主要的是与市场需求结构、内容和特点的变化有关，随着第三产业的发展壮大和人民生活水平的提高，高附加值货物的运输需求明显增加，客户的运输需求呈现多样化、个性化、重视时效性和服务质量等新特点，由于铁路适应市场滞后和公路运输方式灵活等原因，造成铁路运输企业在竞争中处于劣势。从需求内容看，客户已不仅仅是满足于“站到站”运输，而是要求提供“门到门”服务，并能与其供应链进行无缝衔接的一体化物流解决方案。这迫切要求铁路运输企业加快转变生产经营方式，以适应日益激烈的市场竞争。

1.3 发展现代物流是铁路货运实现转型发展和产业升级的内在要求

传统的铁路货运实行“站到站”的生产组织模式，处于现代物流产业链的低端，扮演的是“拉脚”的角色，发展空间和效益空间受到很大限制，与铁路在经济社会发展中的地位很不匹配。铁路运输企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须深化货运组织改革，延伸货运服务链条，实现“站到站”的单纯运输服务向“门到门”的综合物流服务转变。一方面，改变粗放经营模式，提升资源使用效率，降低运输成本，实现铁路运输效率与效益的最大化；另一方面，促进产业升级，拓展经营领域，增加新的经济增长点，提升铁路运输整体服务品质，吸引高附加值货源，优化货源结构，促进增运增收。

1.4 发展现代物流是提升铁路货运服务质量的重要手段

加快货运组织改革创新，发展铁路现代物流，就是要最大限度地发挥运力资源的作用，努力消除铁路运输对经济社会发展的“瓶颈”制约，将运输能力有效转化为人民群众能够享用的运输和物流产品，最大限度地满足人民生产生活需要；就是要围绕客户需求，优化产品结构，改进服务质量，丰富服务内容，便捷服务方式，为客户提供沿着供应链两端延伸的一体化服务模式，将以人为本的理念贯穿生产经营全过程，提高人民群众对铁路货运的满意度。

2 铁路运输企业发展现代物流的主要途径

2.1 树立现代营销和物流理念

铁路货运营销属于服务营销范畴，实质上是对铁路货物运输过程中的位移产品及相关附加产品的营销过程。这一过程始于运输生产之前，贯穿于运输生产活动全程，售前、售中、售后各部门的工作质量直接关系到运输服务和货运产品的质量。在深刻认识铁路货运营销实质的基础上，铁路货运营销人员应该树立现代营销理念，采取主动营销的策略，掌握市场需求，提供优质服务，积极争取货源，不断扩大市场份额。同时，要树立全程营销、全员营销的理念，形成运输生产紧连市场、决策依据取之市场、经营机制紧贴市场的新局面，满足经济社会发展对铁路货运服务质量越来越高的要求。

铁路货运与现代物流有联系也有区别。其主要区别是：①服务层次，现代物流服务的最大附加值是基于信息和知识，而不是依靠提供简单的一般服务；②服务理念，现代物流更强调以客户为中心，以降低客户的成本为目标，重视客户服务质量，为客户提供量身定制的物流解决方案，满足客户的个性化需求；③服务范围，运输只是货物的位移，而现代物流更强调系统性，注重从生产到消费的全过程，为客户提供全方位的物流服务和全程物流解决方案。

因此，铁路运输企业在为客户提供物流延伸服务时，可从两方面着手：以客户需求为中心，制定差异化营销策略，制订个性化、定制化的物流服务和全程物流方案，满足客户个性化需求；以市场为导向，应用准时制运输理念，结合客户的生产、销售计划和实际需求，提高铁路物流服务的稳定性和准确性，在合适的时间和地点向客户提供合适的物流产品。

2.2 构建铁路货运营销服务体系

（1）组建营销服务团队，为发展现代物流提供组织保障。铁路运输企业应建立包括市场调查、分析预测、物流策划、产品开发、价格定位、建立客户关系和改善服务质量等的系统性营销服务机构，增强市场竞争力。过渡期间可以考虑采取运输、调度、货运、非运输企业等部门合署办公的方式，整合运输与物流相关业务职能，为运输市场提供一体化集成式的物流服务。在货运市场与铁路内部生产经营部门之间，通过物流专业运作，实现运输核心业务和物流服务业务的有效连接与协同。将与货物运输高度关联的物流服务统一纳入铁路业务办理范围，使其与核心运输业务融为一体，并将铁路运输企业定位于“物流服务企业”。

（2）加快信息化建设，为发展现代物流提供技术支撑。利用信息技术手段把先进的管理理念和管理方法引入到营销服务中，对外提高服务质量、对内提高运输效率，重点是突出运输与物流业务流程优化和信息共享综合应用。通过信息系统将铁路运输相关部门融合为一体，相互联系，相互合作，相互制约，实现信息资源共享，使各部门步调一致。通过信息系统将铁路运输企业与客户置于同一平台，使经营决策更加贴近市场，使运输作业流程与物流服务业务有机结合，优化一体化流程，实现精细化管理。

（3）加强分工协作，为发展现代物流提供质量保障。铁路运输企业发展现代物流是一个庞大而复杂的系统工程，铁路货运与多元经营企业的业务领域分别处于铁路物流服务链上的不同环节，经营领域的侧重点也各有不同，对于铁路货运来说，更多关注的是提高“站到站”环节的运输能力和服务水平，为非运输企业开展货运延伸服务提供平台、创造条件；对于非运输企业来说，则应着眼于“站到门”、“门到站”、“门到门”环节，依托铁路运输优势进一步拓展延伸服务，向客户提供一体化的物流服务、各项增值服务和“门到门”全程物流方案，满足客户的多样化需求，为运输主业提供营销货源。只有加强各部门的协作，形成各项业务的无缝衔接，才能为客户提供完整的铁路物流服务。

2.3 依托运输核心业务延伸服务链

物流服务是一个非常广阔且具有巨大发展潜力的市场，主要包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理 8 个基本功能要素，这也是铁路物流服务可以涉足的经营领域。具体来说，非运输企业可以从完善铁路物流服务，衔接企业供应链为出发点，实现由订单接受者向解决方案提供者的转变，从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，与其建立战略合作伙伴关系，争取企业物流外包业务，为其提供全程物流服务和定制化、一体化解决方案。向高新区、保税区、自由贸易区发展，加大对新型高科技产品、高附加值产品等货物的承运、配载力度，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、分散的、断续的业务整合成全程优化和各环节无缝衔接的完整的供应链系统，提供更多的增值服务，围绕运输两端的延伸服务和物流增值服务，做好市场拓展。同时，借鉴国外铁路物流和国内物流企业的经验，沿着供应链上下游延伸，涉足生产、销售等领域。例如，开展大宗物资的商贸、经营采购物流等业务；加强与银行等金融企业的合作，拓展物流金融业务等。

2.4 建立市场快速反应机制 ( ECR )

客户服务是所有物流活动或供应链过程的产物，快速客户反应机制 ( Efficient Consumer Response，ECR ) 是一种通过整合供应链上各种经济活动，以最低的成本，最快、最好地实现客户需求的流通模式，其核心是通过信息流的整合和共享，实现对客户需求的快速反应。目前，ECR 机制广泛地应用于物流业，越来越多的物流企业利用快速反应贴近客户、把握市场，通过建立快速有效反应系统，适应现代物流发展的需要。

现代物流对流通速度的高要求，意味着传统运输企业必须对市场需求作出迅速响应，企业需要快速有效的客户服务体系和技术支持环境。因此，铁路局必须引入全新的物流理念，以开展客户管理和加强信息化建设为龙头，构建铁路运输快速客户反应机制，开展全方位的客户管理，贴近客户就贴近了市场，就能把握住市场脉搏，对市场需求作出快速和有效的反应。铁路货运营销服务应以“客户为中心”，根据客户的不同种类推出不同侧重的服务反应方式。

快速反应机制的建立既是物流服务能力、效率和质量的表现，同时也将加深客户对铁路物流的依赖程度，从而增加铁路运输企业的市场份额。

2.5 设计铁路综合物流服务方案

铁路运输企业要发展现代物流业务，应对所有运输、物流服务的需求信息进行梳理、汇总、分析，结合市场需求，综合考虑铁路运输及物流能力资源，以及实现运输效益与效率最大化等多种因素，充分调动运力资源、网络资源，设计铁路综合物流服务的最优方案，逐步推进货运产品的市场化进程。通过研究和建立以市场为导向的营销服务体制，进一步优化和重组运输资源，依据服务对象推出不同特色的货运销售产品，如以重载运输、快捷运输、多式联运产品为特色的货运产品系列，并建立不同产品的销售价格体系，以及铁路货运产品结构体系及营销机制，为客户提供的不再是传统意义上的货运计划或请求车申报计划，而是诸如整列直达、集装箱班列、冷藏班列、特货运输等一系列可以自由选择的货运产品。

3 结束语

随着我国经济结构调整，市场竞争加剧，多层次需求的升级，铁路运输企业面临着严峻的市场形势，也面临着从产品、渠道到服务的全方位竞争。铁路运输企业必须要危中寻机，发展铁路现代物流，加快产业升级，提升服务品质和产品质量，建立覆盖接取、承运和配送全过程的物流服务体系，实现传统货运向现代物流的转型，有利于解决铁路货运发展方式不够科学、经营方式粗放、服务质量不高等问题；有利于丰富铁路服务功能，拓宽经营领域，适应经济社会发展的需要和满足广大人民群众的需求；有利于增加产品的附加价值，吸引高附加值货源，拓展新的经济增长点，促进增运增收。这对于提升铁路运输企业的核心竞争力，实现可持续发展，更好地促进经济社会发展具有重要的意义。