浅谈公路排水及施工技术

2012-08-02王学柱

黑龙江交通科技 2012年7期

王学柱

(河北省海兴县交通运输局)

1 工程概况

某高速公路设计行车速度为100 km/h;设计荷载汽车－超20 级，挂车－120;路面采用沥青混凝土路面，路基宽度为26.0 m。本高速公路以预防路基水毁，将路基水排出路基为原则。路基排水设施采用边沟、排水沟与桥涵协调一致，组成有效的排水系统，以保证路基安全稳定。路基排水工程在施工过程中，可根据地形调整位置，以确保路基稳定。

2 施工方案提出

为了能有效地确保本高速公路路基的稳定性，同时为了防止路基遭受冲刷和水毁，对本工程路基防排水采取结合地形、地质及桥涵位置以“早接远送”为原则，因地制宜采取截、引、排等措施，把公路中的水引出路基范围排入天然河沟，构成平、纵、横相结合的防护排水系统。同时为了预防本公路路基水毁，将路基水排出路基为原则。路基排水设施采用边沟、排水沟与桥涵协调一致，组成有效的排水系统，以保证路基安全稳定。路基排水工程在施工过程中，可根据地形调整位置，以确保路基稳定。在开挖量较大易碎落路段适当设置1 m 碎落台。

路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路基土方及超载预压完成后，先进行临时排水的施工，确保路基处理及预压期间的排水畅通，为防路基受雨水冲刷，临时急流槽采用M7.5砂浆抹面。路基防护及排水沟、边沟砌筑在路基填筑预压完成后进行，由防护排水施工队负责施工。

3 施工准备技术

本公路工程测量组统一恢复中线，边线及坡脚放线，经现场技术人员复核后，报经现场监理工程师审批开工。根据设计图纸意图，复核沿线防护及排水地质、地形及工程量，不符之处上报驻地监理工程师确定复核。对自采石材及砂石、水泥及时取样送交检测化验，出具准确详实的试验报告，确定混凝土及砂浆设计配合比，以指导施工。确保本公路的排水工程要满足横向和纵向排水的要求。

4 公路排水施工技术

4.1 沟槽开挖

路基土方填筑完成后，设置临时排水沟，沟槽开挖采用机械开挖，人工配合修整边坡，个别段落土质松散的，可围以砂包。路基预压完成后，再用人工进行修整。打夯机配合夯实沟底的施工方案。修整后，沟槽的断面尺寸、沟底坡度、中心轴线符合设计要求，沟底防止超挖。路基边坡临时急流槽采用人工挖槽，表面抹7.5#砂浆的方法。

施工时沟型按照设计断面规则开挖，夯实基底，达到密实度要求，并保证基底平整。在浇筑混凝土边沟时，利用震动棒振捣密实、伸缩缝整齐一致。在施工时，边沟平纵线形圆滑平顺，出水口处作成弧形，其半径不小于10 m，与涵洞进出口平顺衔接。为了能有效地防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固处理，地质不良地段和土质松软，透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，采取必要加固措施，防止渗漏和冲刷沟底及沟壁，出入口必须与其他设施平顺衔接。对于本公路中存在的平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟要适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。对于边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，从而达到流水畅通要求。对于急流槽槽底应当设防滑平台，其水平间距为2 m，采用M7.5砂浆砌筑片石，顶面抹2 cm 厚的M10水泥砂浆，边坡槽身由钢筋混凝土预制块拼装，下铺砂砾垫层，进水口用C20混凝土现浇。

4.2 排水沟、片石砌筑

砌筑前，先用2 cm 厚板材按沟槽断面尺寸作好样板，利用沉降缝把沟槽砌筑施工分成若干段，分段沿坡度和轴线走向砌筑。片石砌筑时，采用坐浆法，砌石做到摆放紧密，错缝，不形成通缝。砌石间做到砂浆饱满，勾缝作到牢固、美观。沟槽砌石顶面用砂浆抹面，抹面做到美观、牢固。沉降缝要平整，整体贯通，施工中及时洒水养护，养护时间不少于7 d。

4.3 排水控制技术

为了有效地保证公路的排水效果，对公路排水施工应当采取严格的控制，通过结合本公路排水施工实践经验，笔者提出其施工控制技术如下:施工时根据地形地表水流情况，开挖临时边沟、堑顶截水沟，将水引排到路基施工以外，并核实排水设计数量。对于地面排水沟渠的纵坡应当不小于0.3%。盲沟、渗沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。沟底铺砌应置于稳定地层上，台阶连接处砌筑密贴，防止水下渗。另外，对于高速公路的浆砌排水沟施工应采取严格的检验，结合实践，笔者总结了其检验标准见表1 所示。