对ZYJ7电机线圈支路错线的探究

李成箭

李成箭:武汉铁路局武汉电务段麻城电务车间 工程师 438300湖北麻城

ZYJ7提速道岔控制电路里的电机线圈支路在整个控制电路里所占的比重很大，故障点也多。探究支路错线后会出现怎样的现象和结果，有着怎样的错线规律，以及如何用较快的方法找出错线点等问题，都对信号施工、职工技能培训和现场设备维修有着积极的意义。

1 ZYJ7电机线圈支路的划分

为了便于说明，现以道岔在定位状态为例，把道岔在定位状态时的电路从整个控制电路里分离出来，并依照通用的施工走线，从表示电源始端开始，沿电流的流向向电路终端疏理，形成如图1所示的电路图，并在道岔综合控制电路中，将所有与定位状态有关联的电气接点及线段都画在图1中。

如图1所示，ZYJ7的电动机有3个线圈，分别以a、b、c表示，①、②、③为线圈的接线端子;电机线圈支路也有3个，分别为线圈b支路分出的电缆盒12#端子支路、转辙机内安全接点K支路 (包括电缆盒端子3#、13#支路)和电机线圈c支路 (包括6#端子支路和4#端子支路)。各支路包括的电路范围:12#支路包括电机头接线端子②至表示电路整流匣接线端子1#之间的线路;3#支路包括自动开闭器接点35至室内继电器接点2DQJ113之间的线路 (室内部分的电路见综合控制电路图);13#支路包括自动开闭器接点14至46之间的线路;6#支路包括自动开闭器接点12至22之间的线路;4#支路包括电机头接线端子③开始，沿外线X4至定表继电器线圈端子1(DBJ-1)之间的线路。

图1 ZYJ7电控电路定位状态室外走线图 (定位闭合1、3)

2 各支路“换头”或“换尾”的现象、检测及处理

将图1中的每条线段位于电路左侧的一端定义为“线头”;位于右侧的一端定义为“线尾”。比如，自动开闭器接点36至电缆盒接线端子12#，36即为“头”，12#为“尾”。

2.1 12#支路与K支路、c支路换线

1．现象。12#端子支路线段与安全接点K支路线段，如“以头换头”或“以尾换尾”，不影响道岔所在定位状态的表示;12#端子支路线段与电机线圈c支路线段“以头换头”或“以尾换尾”也不影响道岔所在定位状态的表示;但12#支路与c支路换线，就会造成道岔由定位操反位的动作电路(X3、X4)短路，此时在电缆盒内3#、4#端子之间测量小电压 (MF14表，AC 2.5V挡)为0。

2．检测及处理。处理ZYJ7电路故障较好的方法是“循流”，即依照道岔的表示电路，用钳流表从表示电源 (或处于表示电源一侧的某一点)开始，沿电流的流向，向终端方向卡测导线的电流，钳流表中电流显示值的异常处即为故障点。

例如钳流表从电机头②开始，沿12#支路及K支路向后“循流”，又从电机头③开始沿4#支路、6#支路“循流”，电流的突变处定性为错线点。然后，测量每根错线两端间的电压和电阻进行验证，并且互换两错线的一端加以处理。

2.2 3#支路与6#支路换线

1．现象。3#支路线段与6#支路线段“以头换头”或“以尾换尾”，对道岔的定位表示没有影响，电流也无变化，但这种换线会造成道岔从定位操反位时的动作电路短路，此时测得电缆盒里3#与4#端子之间的电压为0。

2．检测及处理。3#支路与6#支路错线的检测方法，可采用小电压“循压”。当道岔处于定位时，外线X3在室内的一侧悬空，X1、X3、X4处于表示电路的同一电极，相互间的电压很小 (其值为电机线圈上的电压降)，故称为“小电压”。用MF14表2.5V交流挡，一支表笔定住电机头①接线端子，从电机头②开始沿电缆盒3#支路点测小电压，电压的异常处 (突变点)即为错线点。同样方法，万用表一支表笔定住电机头①接线端子，从电机头③开始，沿电缆盒6#支路点测小电压，小电压的异常处即为错线点。找出2根线的错线点后，再分别校核每根错线两端的电阻以证实其接线错误，并互换接线端子的一端加以处理。

2.3 3#支路与4#支路换线

1．现象。3#支路线段与4#支路线段“以头换头”或“以尾换尾”，对道岔的定位表示没有影响，但是换线后，道岔从定位操反位时电机会反转，即电机向正密贴位的定位方向旋转。换线后，电路里电流、小电压也都有变化。

2．检测及处理。从电机头接线端子②和③开始，分别沿着2个线圈支路向后“循流”，3#、4#支路中电流的异常处即为错线点。也可以用万用表一支表笔定住电机头①，从电机头②和③开始分别沿3#、4#支路“循压” (点测小电压)，小电压的突变处即为错线点。直接互换2根错线一端的接线端子加以处理。

2.4 13#支路与4#支路换线

1．现象。13#支路线段与4#支路线段“以头换头”或“以尾换尾”，对道岔的定位表示没有影响，但电流有变化，安全接点K上有电流，且道岔从定位操反位时，动作外线X3、X4会短路，此时测得电缆盒里3#与4#端子之间的小电压为0。

2．检测及处理。从电机头接线端子②和③开始向后“循流”，或者万用表一支表笔定住电机头①，另一表笔从电机头②、③开始“循压”，均可找出错线点。

2.5 3#支路与13#支路换线

1．现象。3#支路线段与13#支路线段“以头换头”或“以尾换尾”，对道岔的定位表示没有影响，电机线圈电流也不会发生变化。13#支路与6#支路线段或6#支路与4#支路线段“以头换头”或“以尾换尾”，现象也是如此。

2．检测及处理。一般来说，本例错线对道岔在2个位置的动作和表示都没有影响，但会影响到道岔的辅助电路 (或者叫“同步电路”)，即副机比主机的动作时间滞后时会出问题。检测及处理方式可采用“循流”或“循压”，具体操作同前。

2.6 小结

综上所述，可以得出如下结论:电机b、c线圈共包含5条分支电路，这5条分支电路里不属同一分支的2条线段“以头换头”或“以尾换尾”，可形成10组对应的开路关系，其共同点是换线后均不影响道岔所在定位状态的表示，其主要区别如下。

1.有3组换线 (错接)会使道岔从定位向反位操纵时，动作电路短路。分别是:3#支路与6#支路线段换线，4#支路与12#支路线段换线 (12#支路为自动开闭器接点36后的线路。)，4#支路与13#支路线段换线;

2.有1组换线 (3#支路与4#支路线段换线)会使道岔反转，即道岔从反位操定位时电机转向反位;

3.③有1组换线 (电缆盒内3#端子上的电缆芯线或软线与12#端子上的电缆芯线或软线换线)会使道岔“四开”，即道岔从定位操反位时，尖轨处于“四开”状态;

4.有5组换线不仅对道岔的定位表示没有影响，对道岔从定位操反位的动作也没有影响，分别是:12#支路 (自动开闭器36后部线路，下同)的线段与13#支路线段换线，12#支路线段与6#支路线段换线;3#支路线段与13#支路线段换线，13#支路线段与6#支路线段换线，6#支路线段与4#支路(自动开闭器12后部线路)线段换线。

3 “拉尾接头”的现象、检测及处理

3.1 12#支路与K支路、C支路

1．现象。12#支路线段与K支路线段“拉尾接头”，或与电机线圈c支路线段“拉尾接头”，都会造成表示电路开路。比如，副机 (SH6)电缆盒里12#端子上的软线与9#端子上的软线互换，就造成定位表示电路开路，因为12#端子上的软线是12#至自动开闭器接点35这根线段的“头”，9#端子上的软线是自动开闭器接点11至9#端子这根线段的“尾”，12#与9#端子上的软线接反，正是2条支路线段“拉尾接头”。

2．检测及处理。万用表一支表笔定住电缆盒内2#端子，先找12#支路的“错开”点 (因接线错误造成线路的开路点)，再从3#、13#、6#、4#支路尾端查起，点测各支路的尾端电压，以确认“错开”的支路，再从“错开”的支路尾部往前测，找出“错开”点，然后用电压法或电阻法来验证该线段的接线错误，并加以更正。

3.2 3#支路与13#支路

1．现象。3#支路线段与13#支路线段“拉尾结头”，会造成3#支路开路，但不影响道岔定位状态的表示，只是道岔从定位操反位时电机不动作。

2．检测及处理。采用“循压”法检测，即万用表一支表笔定住电缆盒内2#端子或定住电机头①端子，另一表笔点测3#和13#支路接点，从尾端开始，先确认“错开”支路，再找“错开”点。

3.3 3#支路与6#支路

1．现象。3#支路线段与6#支路线段“拉尾接头”，会造成3#支路“错开”，但电缆盒内3#端子与4#端子之间不短路;电机头②和③彼此分流;若错线点在转辙机安全接点的后部，则安全接点K上有电流18 mA左右。

2．检测及处理。采用“循流”法或“循压”法。

3.4 3#支路与4#支路

1．现象。3#支路线段与4#支路线段“拉尾接头”，会造成外线X4开路，电缆盒内3#端子与4#端子之间短路，同时道岔所在的定位状态没有表示;电机头②和③彼此分流，且两端子电流相等;若错线点在安全接点的后部线路，则安全接点K上有电流，且K上的电流与电机头②、③上的电流相等。

2．检测及处理。采用“循流”或大电压“循压”。大电压指正常的表示电压。

3.5 13#支路与 6#支路

1．现象。13#支路线段与6#支路线段“拉尾接头”不影响道岔定、反位表示，但会使电缆盒内3#端子与4#端子之间短路，道岔从定位操反位时动作电源跳闸;电机头②和③彼此分流，安全接点K上有电流18 mA左右;13#支路、6#支路尾端均无电压。

2．检测及处理。采用“循流”或“循压”的方法查找错线点。

3.6 13#支路与 4#支路

1．现象。13#支路线段与4#支路线段“拉尾接头”会造成4#支路开路，但电缆盒内3#与4#端子之间不短路，也不影响定位表示;电机头②向③分流，安全接点K上有电流，K上的电流大小与电机头②、③相同;13#支路的尾部电位与2#端子的电位相同。

2．检测及处理。采用“循流”或大电压“循压”。万用表笔可定住电缆盒内1#或2#端子。

3.7 6#支路与4#支路

1．现象。6#支路线段与4#支路线段“拉尾接头”会造成4#支路开路，6#支路尾部及4#支路尾部的电位与2#支路的电位相同，道岔所在的定位状态没有表示;电机头②电流正常，电机头①与电机头②电流相同，电机头③无电流;安全接点K无电流。

2．检测及处理。采用大电压“循压”。可用万用表一支表笔定住电机头①或定住电缆盒2#端子，另一表笔从线圈各支路尾端开始点测电压，先找开路支路，再“循压”找开路点。

3.8 小结

对于电机线圈b、c所对应的5条分支电路，任何一条支路中任何一条线段与另一条支路中任何一条线段，只要是“拉尾接头”，都将造成该支路开路。其检测及处理方法可用万用表一支表笔定住电缆盒内2#端子，另一支表笔先点测各支路尾端的电压，以判断出“错开”支路，再沿这条“错开”支路从尾部往前 (电源侧)测量电压，即可找到“错开”点，然后用电压法或电阻法核实找出的2根线确属接错，继而加以更正。

对于道岔原处于反位状态的情况，其支路划分、故障检测方式、处理方法等与定位状态类似，只是线路中的接线端子有些不同而已，本文对此不再赘述。

上述方法通过在武汉电务段教育基地的应用，收到了很好的效果。

［1］ 张满贵，吴蒙，赵兵．ZYJ7型电动液压转辙机控制电路故障判断与处理［J］ ．铁道通信信号，2010(5):47－48．

［2］ 支德龙．浅谈ZYJ7型电液转辙机道岔的维护与故障处理［J］ ．铁道通信信号，2010(12):22－23．