某型舰艇主机遥控加速慢故障分析

邓文戈，危建辉

(海军广州地区装备修理监修室，广东广州 510715)

某型舰艇主机为12PA6V－280柴油机，动力装置的控制按照“军规”I类要求设计，主推进装置可在机旁、集中控制室、驾驶室3个部位监控，其中集中控制室、驾驶室操纵均称为遥控。在日常遥控操纵，遥控监测以及装置维修后遥控操纵试验中，经常出现主机遥控加速慢的现象，不能按正常设计加速速率操纵主机进行加速;直接影响了舰艇的机动性能，从而影响舰艇战斗力与安全性。

由于遥控监测系统组成复杂，主机遥控加速慢涉及因素比较多，本文针对一常见故障现象及原因进行分析。

1 故障现象

主机按正常程序进行机旁启动暖机，当淡水温度≥45℃，滑油温度≥45℃时暖机结束，将主机操纵部位由机旁转换为遥控使用，按正常操纵加速，发现加速速率非常慢，从400 r/min加速至1 000 r/min需要18 min左右，达不到原设计热机状态时正常加速要求。

2 故障分析

为保证主机的安全运行，该艇主推进装置遥控监测系统设计有程序加、减速的安全保护功能，即在冷机状态 (冷却水温度小于15℃，滑油温度小于45℃)，主机正常加速，转速由400 r/min加速至928 r/min，时间约为4 min;由928 r/min加速至1 000 r/min，时间约为16 min，如图1所示。

图1 冷机增速曲线

热机状态 (即冷却水及滑油温度≥45℃)的正常加速，主机转速由400 r/min加速至1 000 r/min时间约为3 min左右，如图2所示。

该艇主推进装置由主机监测系统和遥控系统组成，监测系统能对主推进装置50多个参数进行监测与报警，基本原理是将传感器信号利用计算机采集技术进行数据采集;遥控系统则能对主推进装置进行遥控操作，并将操作结果和对主机的主要运行状况反馈给操作者。控制部分基本核心结构为可编程控制器 (PLC)，采用电气联合控制形式，直接作用主机的信号为气信号，而其他信号则为电信号，电气之间转换采用电磁阀、比例阀等气动阀件完成。其基本原理如图3所示。

图2 热机增速曲线

图3 主机遥控、监测功能流程框图

主机遥控能够正常操纵，也能加速，但加速速率慢，可能有以下几个方面原因:①油水温度未达到热机状态，主机执行冷机状态加速速率;②油水温度传感器故障，监控装置无法采集到正确信号;③信号传输通道故障，无法传输信号;④冷热机信号转换控制器故障，冷热机状态无法转换;⑤遥控气源装置或气动阀箱漏气，无法执行正常加速速率;⑥主机调速器故障;⑦控制核心即可编程控制器故障等。

根据故障分析判断原则，对以上可能造成主机遥控加速慢的因素逐一排查:当时主机机旁的油水温度测量显示大于45℃，已经满足正常遥控加速的要求，而遥控气源装置或气动阀箱无漏气现象，压力正常，主机调速器工作正常，遥控操纵能够正常完成正车、倒车、停车等功能，注意观察主机加速时间与原设计冷机加速时间相差不远，判断此时主机执行的可能仍然是冷机状态时的加速速率，这有可能是传递到监测系统的油水温度信号错误，或采集不到正确信号，导致遥控装置不执行正常加速命令。遂进一步检查主机滑油和淡水的温度信号传输通道，通过对滑油温度信号的检测，发现其电压值偏低，冷热机信号始终保留在冷机状态，从而可判定为主机遥控加速慢是由于滑油温度传感器故障造成的。

3 故障排除

检查主机滑油传感器，更换有故障的滑油温度传感器，同时对遥控气源装置、气动阀箱各阀件、主机调速器、通讯线路进行检查，确保不出现漏气、接线不牢等现象;重新试验主机遥控加速，加速性能恢复正常。

4 结束语

舰艇的动力装置实现自动化监控，大大提高和延长了舰艇的主动力装置的寿命，从而进一步提高舰艇的生命力和战斗力。虽然舰艇动力装置遥控监测系统构造复杂，对故障的排查带来比较大的困难，但故障总是有其规律可循，关键是弄清原理，理清思路，把握重点，达到排除故障的目的。