『友邦』校车概览

*刘 玄

美国

美国校车的历史已近200年，诞生于交通不发达的农村，随着汽车工业的发展和公路网铺开逐渐普及。美国的校车服务，按学区配置，由联邦、州以及地方政府共同管理；每年由各级政府给予每个学生400多美元的补助，其资金主要通过发行市政债券来筹集。目前，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生总数的一半以上。

加拿大

地广人稀的加拿大校车普及率比较高。加拿大的校车全部从美国进口，而且比美国更注重校车优先路权，所以在安全上能实现零死亡率。校车100%为商业公司经营，可从政府获得拨款和补贴。各省通过审查、评级、年检、抽查等方式，确保运营商规范运营。从学前班到六年级的学生，只要符合规定，都可以免费乘车。校车的行车路线和车站位置由教育局决定，校车司机要负责确保每个学生都在各自正确的车站上下车。

英国

英国公共交通体系发达，安全系数较高，学生乘坐公共交通有很多优惠政策。除公共交通外，英国有41%的小学生和21%的中学生由家长开车接送上学，只有不到10%的中小学生乘坐校车。开学前，学校会调查学生情况交给校车运营公司，由公司确定校车数量、种类和路线。私立学校的校车费用由家长承担，公立学校的租车费用由各地方政府承担，学生乘车费用由家长支付。2009年政府颁布了《校车安全法》，并由内阁大臣指定五个人组成“校车委员会”，监控并上报该法案的执行效果。

日本

日本公立学校都实行就近入学政策，在大城市里，中小学生基本没有校车需求，只有在人口稀少的乡下或山区才会有接送中小学生的校车。校车中既有学校或地方政府自有和管理的，也有向运输企业租用，由运输公司所有的。购买及运营校车所需经费，大多数情况下列入地方教育成本预算，由地方财政支出。

瑞士

瑞士国土面积的3/4是阿尔卑斯山区，人口较少，地理环境复杂。瑞士校车由学校向政府申请，并和公司或邮政部门签订合同运营。全国邮政车每年提供800多万人次的上下学接送服务，营业额达1500万瑞士法郎。瑞士联邦政府与各州政府曾出台多种规定并不断修改，对校车的管理措施十分严格。另外，瑞士还规定公权部门资助或开发的校车营运不能影响或威胁正常的客运市场，以防不正当竞争。

（徐向学摘自《三联生活周刊》）