普速与CTCS-2客运专线车站特殊站联电路工程设计

2012-07-13李硕周焱

铁路通信信号工程技术 2012年1期

李硕周焱

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

1 工程概况

秦沈沟海联络线用于联系秦沈客运专线与沟海线，秦沈客运专线采用CTCS-2级列车运行控制系统，满足200～250 km/h动车组列车的安全运行，正向追踪运行，反向按自动站间闭塞设计，秦沈客运专线区间设有地面通过信号机，区间轨道电路采用符合标准的客运专线ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，采用计算机编码；沟海线为单线双方向自动闭塞线路，区间采用UM71轨道电路，采用继电编码。

秦沈沟海联络线为单线双方向自动闭塞线路，在盘锦北站上行咽喉与秦沈客运专线接轨，在五七站下行咽喉与沟海线接轨。盘锦北站至五七站间无动车组运行，仅开行普速列车，且盘锦北站设有列控中心，五七站无列控中心，因此该联络线无需设置CTCS-2/CTCS-0级列控系统转换点。

盘锦北站进站信号机(SW)与五七站进站信号机(X)之间的距离约为2 700 m。在该联络线两端进站信号机之间设置并置通过信号机，其中T2905信号机由盘锦北站控制，T2905W信号机由五七站控制，采用常态点灯方式，如图1所示。

其中2905G1及2905G2秦沈C2改造后采用符合客运专线标准的ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路，由列控中心实现编码；2905WG1及2905WG2维持既有UM71无绝缘移频轨道电路，仍由继电电路实现编码。

2 存在的问题

由盘锦北站向五七站方向为区间运行正方向，五七站的接近轨继电器或离去继电器因管辖区间信号点较少，不能满足五七站点灯和编码的需要，需由站间联系电路传递信息后采用继电电路搭建来实现。

区间2905G1及2905G2由列控实现编码，轨道电路中驱出的GJ不含灯丝信息，故需在五七站JGJ或LQJ励磁电路中检查邻站红灯断丝情况。下面以五七站的离去轨励磁电路为例进行说明（如图2所示），2905GJ(邻)为盘锦北站送给五七站的2905G的总轨道继电器条件，2905WGJ为2905WG1J与2905WG2J串联起来做的总轨道继电器。

当区间运行方向为反方向时，五七站的S2LQ电路中须检查盘锦北站进站信号机SW的LXJ和1DJ状态，当SW信号机点红灯时，若这时SW信号机的1DJ故障，则能实现红灯灯丝断丝转移，使五七站的S2LQJ不能励磁吸起。

2905WG1及2905WG2为既有UM71轨道电路，反向编码电路中没有包含灯丝信息，本次设计为解决红灯灯丝转移问题,S1LQ电路中加入前方区段的DJ、GJ并联条件, 在进行联锁试验时发现如下问题：当T2905信号机显示U灯，且2905WG1及2905WG2也都无车占用时，此时前方区段2905G突然故障致使2905GJ落下，2905轨道区段亮红光带，而S1LQ区段也会出现红光带，S1LQJ落下，持续约3 s后，S1LQJ又励磁吸起，S1LQ区段红光带消失。

3 解决方案

原有站联电路S1LQ区段会出现3 s红光带，经过分析论证是因为2905G1及2905G2区段为列控中心编码，T2905信号机的点灯电路（如图3所示）也是由列控中心驱动的继电器搭建而成，当T2905信号机点U灯时，经过的是2DJ，此时DJ处于落下状态，当2905G区段故障时，2905GJ落下，这时列控驱动2905信号机的HJ吸起，然后才点亮红灯，DJ吸起。这个过程约需3 s。

3.1 对站联电路进行局部修改

为解决上述问题，S1LQ励磁电路在加入前方区段DJ、GJ并联条件的基础上，需再并联UJ条件(如图4所示)，如此修改后可以解决闪3 s红光带的问题，此方案已在现场通过了试验验证。此处也可以用2DJ来代替UJ，但2DJ一般无空余接点，需拆除一组接点做复示。

3.2 区间轨道电路局部修改

当两站之间区间信号点较多时，客运专线列控编码区间可采用在轨道电路的发送通道上检查运行前方区段的DJ、GJ及UJ的并联条件的方法设计（如图5所示），这样每个区间点都能实现红灯灯丝断丝转移，GJ里也都含有红灯断丝的信息，继电编码的车站可直接用区间轨道继电器作为离去继电器条件进行编码电路和点灯电路的设计。

3.3 小结

当两站之间设有区间信号机，其中一个车站为客运专线车站，且所辖区间为列控编码，而另外一个车站的站内及区间均为继电编码时，上述两种方案均能满足工程需要，解决了当列控编码区段信号机点黄灯时轨道电路突然故障，相邻继电编码区段闪约3 s红光带的问题，如区间距离较短时建议采用3.1所述方案，长大区间建议采用3.2所述方案。