城市轨道交通工程中转辙机安装方式简析

王 巍 周鹏飞

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

在城市轨道交通工程中，转辙机安装方式的选择，既要满足相关技术标准，又要兼顾土建工程投资。所以，在城市轨道交通建设中，采用合理的转辙机安装方式，已经成为地铁建设面临的一个问题。若受地形、地物及投资等的影响，特殊情况下可以改变转辙机安装方式来满足工程现场的条件。

1 国内城轨交通项目转辙机安装方式情况调查

截至2011年6月30日，国内已经开通运行的城市轨道交通有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京、重庆、长春和沈阳等12个城市30多条线路，通车总里程1 556.9 km。目前，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43 km增加到1 576.6 km。在这些工程中，根据转辙机的安装位置主要分为轨枕式安装方式和侧式安装方式，其中侧式安装方式又可分为角钢式和托板式。在已开通运营和在建的城轨交通项目中，正线转辙机安装情况如表1所示，其中侧式安装方式未注明的均为角钢式安装方式。

表1 国内城轨交通项目转辙机安装情况

续表

2 转辙机安装方式介绍

2.1 侧式安装方式

采用该安装方式，为满足转辙机安装空间和日常的检修维护，一般要求土建在道岔岔尖附近对地下结构或高架桥外侧做局部加宽，加宽范围一般是道岔岔尖前后2 m左右的范围。为满足维修空间，地下线路内的加宽高度要求为2 m左右。但国内实施的地铁项目中，一般不采用这种掏“猫耳洞”的方式，为了便于施工和方便运营维护，一般是将限界本身有道岔处需要考虑列车转弯加宽范围全部做局部加宽。地下线路道岔转辙机一般需要预留安装基坑以满足地铁限界要求。

按转辙机的固定形式分类，侧式安装又可分为角钢式和托板式两种。

2.1.1 角钢式安装方式

在施工过程中，由于角钢较长，安装角钢时需工务人员配合抬高道岔一侧的钢轨。转辙机一旦安装完毕，角钢一般不会再更换或移动。

2.1.1.1 天津地铁1号线

天津地铁1号线采用B1型车辆，采用接触轨供电方式。根据限界专业要求，轨旁设备必须距离线路中心线1 650 mm以外，以安装于天津地铁一号线的ZDJ-9型转辙机为例，转辙机采用内锁闭方式，采用角钢安装装置。地下线道床需预留3个安装槽，为满足距外侧的安装空间一般为2.5 m，且为第三轨供电方式，其限界要求转辙机最外方距离轨边缘将近1.6 m，将动作杆和表示杆在满足维修规范要求的角度范围内均尽可能地下弯，预留基坑深度为轨面以下460 mm，中间牵引及表示杆的安装凹槽宽度为320 mm，两侧的角钢安装凹槽宽度为190 mm，深度为210 mm；高架站不必预留转辙机基坑。安装角钢的宽度为3 m，转辙机最外方距离轨边缘1.6 m。动作杆为直杆，如图1所示。

2.1.1.2 上海地铁9号线一期工程

上海地铁一般采用接触网供电方式，目前的安装图为基坑深度410 mm，转辙机距离线路中心1 500 mm，即可抬高而不侵入限界。

上海地铁9号线采用A型车辆，采用接触网供电方式，根据限界专业要求，轨旁设备必须距离线路中心线1 446 mm以外，密贴调整杆水平安装，如图2所示。机坑及道岔动作杆、道岔表示杆底部距轨面410 mm。

2.1.2 托板式安装方式

目前，托板式转辙机安装方式在国铁中应用较多，例如：国铁遂逾线、京津城际线等，在地铁中也有应用，例如：北京机场线等。

北京机场线是全程无人驾驶的轨道交通线，采用A型车辆，直线电机供电方式，其转辙机安装方式，如图3所示。密贴调整杆水平安装，机坑及道岔动作杆、道岔表示杆底部距轨面410 mm。

2.2 轨枕式转辙机安装方式

目前，轨枕式转辙机安装方式在国铁和地铁中均有应用，例如：CTS2轨枕式转辙机在青藏铁路的应用，ZYJG轨枕式转辙机在上海地铁4号线的应用。

上海地铁4、6、8号线隧道内采用ZYJG轨枕式转辙机，其安装图如图4所示。

ZYJG型系列轨枕式交流电液转辙机是一种安装于两基本轨之间的道岔转换装置，它除了具备目前国内所使用转辙机的基本功能外，最主要的特点：一是安装于两基本轨之间，受到列车的冲击小、振动小，方便道岔的养护和维修，占用空间小，并且安装时不必考虑左右侧；二是在转辙机的动作过程中，转辙机输出力的变化规律与道岔转换过程中尖轨运动所需转换力的规律相符；三是在多点牵引情况下，转辙机动作的同步性好，不会造成道岔的蛇行运动；四是ZYJG型轨枕式转辙机在城市轨道交通中的应用，节省了土建投资，避免了工程为转辙机的安装预留条件。

3 各种转辙机安装方式比较

1）角钢式安装方式、轨枕式安装方式需要由工务配合，在基本轨上进行打孔安装；托板式安装装置直接安装于轨枕上，无需在轨道上打孔安装。

2）轨枕式安装方式占地面积少，安装于两个基本轨之间，节省土建投资；角钢式安装方式和托板式安装方式需要在隧道或高架桥上预留转辙机安装位置，不仅增加土建投资，且影响景观环境。

3）在隧道内或高架桥上，角钢式安装方式更换安装装置，因地理条件限制，需要工务部门配合进行抬轨更换，且更换时间较长，容易影响轨道交通的正常运营；轨枕式安装方式和托板式安装方式在更换安装装置时，无需工务部门配合既可更换，且缩短了更换时间。

4）采用轨枕式安装方式的转辙机基坑低于轨道面，当基坑排水不利时，容易造成转辙机被积水浸泡，影响转辙机的正常使用；角钢式安装方式和托板式安装方式一般可以采用侧式抬高的方法，将转辙机高于轨道面，避免被水浸泡。

5）托板式安装装置固定在轨枕上的螺母，一般工程建设中采用轨枕预留的方式，如果丝扣脱落，需要更换轨道内轨枕，更换较困难。

6）角钢式安装方式、托板式安装方式和轨枕式安装方式均需预留转辙机基坑，在土建施工前提前预留。

各种转辙机安装方式比较如表2所示。

表2 转辙机安装方式比较

4 结束语

通过上述介绍和分析，在城市轨道交通中采用合理的安装方式，不仅可以节省土建投资，还可以减少后期维修/维护所带来的一系列困难。在城市轨道交通中转辙机安装采用何种方式，需要根据转辙机的类型、限界、地形、地物及投资等工程的实际条件确定。总之，转辙机的正确动作关系列车安全运营，在确保列车安全运营的前提下，采用合理的转辙机安装方式是必要的。

[1] 北京城建设计研究总院．GB50157-2003 地铁设计规范[S]．北京：中国计划出版社，2003．

[2] 北京全路通信信号研究设计院．TB10007-2006 铁路信号设计规范[S]．北京：中国铁道出版社，2006．