深圳地铁被不明信号“逼停”专网设计缺陷不应让便携式Wi-Fi“背黑锅”

2012-07-10黄海峰

通信世界 2012年42期

本刊记者 | 黄海峰

近日深圳地铁被不明信号逼停，相关单位引导舆论将便携式Wi-Fi定为“疑凶”，这忽略了地铁信息系统的缺陷——采用2.4GHz公用频率。

11月1日，深圳地铁连续出现多次列车暂停运营的故障。地铁内部有声音认为，罪魁祸首可能是乘客使用的手持Wi-Fi设备干扰了地铁移动闭塞系统（CBTC）的运作，CBTC则被认为不存在缺陷。6日，消息称深圳地铁欲关闭地铁3G网络。

对此，多位受访专家告诉《通信世界周刊》，CBTC和Wi-Fi便携设备同采用2.4GHz公用频段，而用该频段的设备还包括蓝牙、无线鼠标等，同频干扰确实存在，但Wi-Fi便携设备并不是此次故障的根本问题，根源其实是CBTC从设计之处就采用公用频段，为地铁通信安全埋下隐患。

便携式Wi-Fi是“疑凶”？

此前，知情人士爆料称，深圳地铁方面已基本查明事故原因，“不明信号”初步判定是乘客手持便携式Wi-Fi发出的信号。

很多乘客在乘车的时候使用便携式Wi-Fi路由器上3G网络，而Wi-Fi发出的信号随机使用2.4GHz频段的不同信道，当信道相同就会与地铁自身用于传送信息的信号相冲突。“多次测试显示，开启便携式Wi-Fi后，列车收到地面指令就会超时，列车自动防护就打开，产生紧急制动。”

该测试结果是否真实可信？同频干扰到底存在吗？

据《移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告》介绍，2011年6月，相关部门在深圳地铁2号线南山登良站进行了一次WLAN测试，在2.4GHz频段下，测试了CBTC、PIDS（多媒体信息发布系统）以及CMCC（中国移动无线局域网系统）间的干扰情况和业务使用效果等。

测试显示，CMCC对CBTC的主要部分DCS运行无影响，相同信道对PIDS存在微小的同频干扰。测试报告建议，调低CMCC AP的发射功率到100mW和调整规划信道，可避免对PIDS方面的干扰。该报告最终得出结论：深圳地铁展台、站厅区域建设CMCC WLAN是可行的。

当然，该报告只是特定时间特定区域的测试，有人认为对CBTC的测试未能考虑到现在便携式Wi-Fi设备数量增多、功率增大的情况。

《无线城市：电信级Wi-Fi网络建设与运营》作者高峰告诉记者，如果多个信号使用同频段工作，在同一地理环境中肯定会有干扰。“但是干扰的程度需要考虑设备发射功率和彼此距离等因素。”

西安地铁运营分公司设施部副部长赵跟党也公开表示，“国内其他城市地铁采用该系统的也没听说过有被逼停事件发生，如果是疑似Wi-Fi信号‘作祟’，那么这个信号必须与列车通讯信号频段一样，而且还得有足够强大的功率”。

可见，同频干扰理论上是存在的，那便携式Wi-Fi设备发射功率和距离真的足以影响地铁系统？陕西联通高级工程师周双阳给出了否定的答案，便携式Wi-Fi设备距离地铁集群通信较远，干扰可能性较小，同时，便携式Wi-Fi设备发射频率一般都很小，在几十毫瓦（mW）级，如果再通过空间传到地铁列车上，功率就更小了。

2.4GHz CBTC存巨大隐患

据了解，目前CBTC使用已经成为一种趋势。相关人士认为，此次逼停事件并非CBTC自身设计缺陷，也不是信号系统公司的问题。而是便携式Wi-Fi普及后才出现的一种新状况。

对此，许多专家对CBTC采用2.4GHz提出质疑。四川通信设计院高级咨询师程德杰表示，如果说地铁CBTC真的是使用2.4GHz的ISM公共频段的话，那信号系统的设计可能存在重大缺陷。“地铁通信系统如真能被乘客手持便携式WiFi干扰到，那这个系统可能就是传说中的豆腐渣系统。”周双阳如此认为。

另外，便携式WiFi设备使用2.4GHz公用频段，无可厚非。据了解，2.4GHz频段处于2.405Hz～2.485GHz，是各国共同使用的ISM免费频段，使用这个频段无需许可证，只需要遵守一定的发射功率（一般低于1W），并且不要对其他频段造成干扰即可。我国要求在城市环境下，发射功率不能超过100mW。目前，2.4GHz频段应用十分广泛。

业内人士认为，采用2.4GHz频段不能够彻底地避免CBTC被干扰的可能，配置专用频率才是一个能较为彻底的解决办法。中国普天高级工程师、中国铁道学会一位人士介绍，地铁列控本来就有专用频段，地铁列车无线通信起步早于公共移动通信，而且地铁列控系统，不能使用与公众通信相类似的通信频段。

事实上，改变频段的作法也有先例。例如，法国巴黎已经为无线CBTC系统在5.8GHz频段配置了一个专用工作频段，尽管5.8GHz频段需要付费。