汽车社会，我们准备好了吗

文/本刊记者 程新友

汽车社会，我们准备好了吗

文/本刊记者 程新友

从2002年至今，中国汽车产业规模迅速扩大，2011年底，《中国汽车社会发展报告》首份年度报告发布，预计2012年中国私人汽车拥有量将达8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛，因此，2012年成为中国汽车社会元年。

中国进入汽车社会新时代

从经济发展的角度，汽车作为拉动GDP的作用明显，2002年至今，中国汽车产业规模迅速扩大，已成长为国民经济的重要支柱产业，而且我国连续两年成为全球第一大汽车生产国和新车消费国，汽车工业在国民经济中发挥着越来越重要的作用。为了大力推动经济发展，国家除了在产业政策和税收政策向汽车工业倾斜外，还鼓励大众汽车消费，推行一系列优惠政策，如汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、按揭购车等行业政策，成为拉动汽车消费的利器。

而从社会学意义上讲，在中国社会，汽车承载了太多的功能，它不仅仅只是一种交通工具，而成为社会等级区隔的标志。没有汽车，在一些人眼里，多少有些落伍、过时，甚至出局的意味。汽车品牌为人们参与炫耀性消费提供了绝好的竞技场。名车于是成为车主财富和身份地位的名片。“郭美美事件”的起因，就是郭美美在网上炫耀其所拥有的名车。拥有一辆汽车，成为进入中产阶级的标志。“有房有车”成为许多人的奋斗目标，被赋予终极价值的含义。这种面子消费也是拉动中国汽车消费的一大动力。

GDP主义加上中国国情，导致汽车数量在中国急剧增加，中国从“自行车社会”走向“汽车社会”这一历史进步已不可逆转地到来。

汽车大量进入中国寻常百姓家，预示着汽车社会的到来。大众汽车消费时代的到来，对社会的影响将远远超出汽车产业本身，它对人们的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活和休闲方式，乃至消费结构和商业模式，都会有所影响，进而还会影响到就业结构、社会关系、沟通方式以及知识结构和文化习俗等。

总之，汽车的触角和影响力已辐射到文化、法律、道德、环境、交通及家庭等各个社会领域，汽车开始渗透到中国社会生活的方方面面，逐步改变人们的生活方式、水平乃至理念，改变着社会形态，影响着整个社会经济结构。

汽车社会的挑战

随着全国越来越多的城市进入到汽车社会，汽车与社会的关系也远超出传统的车与硬件设施、车与能源、车与环境等关系，汽车与社会阶层、汽车与车主身份、汽车与城市建设及管理的诸多矛盾成为新的社会热点。全国性的打击“醉驾”行动、杭州“胡斌飙车”等一系列事件已经成为全社会的话题。汽车已经成为社会的话题，这也是汽车社会的重要标志之一。因此，从社会学角度来解读中国汽车数量的增长，也许能给我们带来不一样的思考。

在汽车与环境的关系上，随着汽车社会的到来，大气环境的污染也极为严峻。2011年12月19日，环保部发布的《中国机动车污染防治年报》显示，2010年全国机动车排放污染物5226.8万吨，机动车尾气已成为大气环境污染最突出、最紧迫的问题之一。

而在硬件配套设施上，整个社会似乎并没有准备好如何去迎接社会的到来。行车难，上下班堵车烦，可以用车满为患来形容，上下班高峰期，交通堵塞十分严重，有时甚至不如坐地铁上班来得方便。而在上海，最麻烦的莫过于停车难、停车贵。停车位的大量缺口给车主带来了极大的不便。汽车不像自行车那样可以随地停放，它的占地面积比较大，随便乱停的话随时可能招来警察的罚款，而且停车的费用也相当可观。不少车主抱怨停车难已经成为一个最麻烦的问题。一位车主曾对笔者抱怨：“停车是最麻烦的问题，因为很难停，很难找到车位。有时候没地方停，就停在路上，但是路上也有危险，经常会被贴罚单。有的地方连路上也要收钱。有一次去吃饭，我停到饭店外面，每小时收20元，而饭店里面的地下车库，则只要10元每小时。为了省钱，我决定停在里面，在里面倒来倒去的，很不方便。所以现在我出去的时候能够不开车，尽量不开车去。”出现这个情况，一方面是因为上海的车辆确实多，在2012年9月11日举行的上海社会科学院研究成果季度发布会上，研究者对2012年上海汽车发展情况作出介绍：2011年底上海市汽车保有量为189.39万辆（不包括电车、农用车、挂车、专用机械、拖拉机）。但更重要的原因是汽车社会的配套建设与管理方面远远没有跟上。比如，小区、商场在建设时，并没有从汽车社会的角度来建设配套相应数量的车位，上海绝大多数的老小区并没有建设专门的地下车库，即使是新小区，也没有配套合理数量的车位。如浦东新区的“金地湾流域”小区，2009年开盘时房价每平方米两万多，但是车位是按照每三户配套一个建设的。他们没有考虑到，能在这个中高档小区买房的业主，基本上都是有购车能力的。所以业主入住后，小区车辆保有量平均每户一辆，很多家庭不止一辆，这就导致小区车位严重缺乏，很多车主不得不把车停到小区的人行道甚至门口，导致小区拥挤不堪。

在汽车与人的关系方面，中国人的汽车文明似乎还远远没跟上汽车数量的急剧增加，交通意识和交通道德还没有建立起来。中国虽然汽车保有量低于许多国家，但交通事故年死亡人数却居世界各国之首，占全球交通事故死亡人数的五六分之一。各个大城市普遍存在的交通拥堵，有一些并不是由于道路不足，很大程度是由于不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的，比如开车时随意变换车道、随意停车、酒后驾车等等。

行车难、堵车烦、停车贵，这成为汽车社会中面临的难题。

汽车社会的社会管理

一方面，进入汽车社会的城市出现了由汽车数量猛增带来的种种不和谐之音；另一方面，从经济发展的需要来看，汽车市场刚性需求仍然坚挺，汽车价格日益走低，汽车的消费成本越来越被普罗大众所接受，中国汽车保有量的强劲增长势头数年内仍将继续保持下去。

有鉴于此，我们不能再仅仅局限于经济学的视角来认识汽车问题，而必须从“汽车社会”的角度来全面看待和反思已有的汽车发展思路和相关政策，充分认识汽车社会的巨大成本，做好进入汽车社会的准备。汽车社会的到来已经是不可逆的社会潮流，建设和谐的汽车社会应契合“以人为本”的核心价值观，经济、社会与生态文明全面发展，创新社会管理，与时俱进，从现实出发，构建一套适合中国国情的汽车社会治理措施，实现汽车工业和城市的和谐可持续发展。

建设有中国特色的汽车社会，首先要重视生态文明建设，大力推进汽车领域的节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动新能源汽车的发展。中国未来汽车社会的理想类型应该是汽车规模适度，拥有率要受城市的容量约束，增长速度不能太快，对于中国社会来说，汽车拥有者相对于整个城市人口来说依然是少数，而正是这些少数人占有着多数人的资源、空间，为他人或社会带来不便甚至伤害。因此，汽车社会的建设不是汽车数量的增长，而是各个方面都必须全面发展。要加快城市道路交通体系建设，发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平；推动停车场建设，规范停车收费；交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力；要大力提倡小排量汽车；大力发展公共交通，减少私家车的使用频率；提高汽车发动机的升功率，以尽可能少的能源提供更大的动力。

在汽车文化和汽车文明方面，国外汽车产业的发展，经历了一百多年的时间，驾车人在行车、红灯、抢道、错道时的驾驶理念已趋于文明。中国的汽车经济才刚刚起步，汽车还是驾车人身份和财富的象征，在中国人的汽车意识里，还没有将汽车当成普通的代步工具，这也就导致在中国汽车经济快速发展的时候，人们的汽车文明似乎还远未到来。路上的汽车越来越多，开车人的素养却没有“与日俱增”。在今年十一长假中，全国道路客运行业发生三起死亡三人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受伤，其中一起为一次死亡10人以上的特大安全事故。很多交通事故的发生都源于不文明的驾驶习惯。驾驶陋习在一定程度上加剧了道路拥堵并引发了事故。汽车文明从哪里来？自律是一方面。道德范畴内文明素养的培育当然要靠内心生成，外力的约束和规制只能起到防范和补救的作用，单单靠驾驶人的自律又不能保证汽车文明的培育。汽车文明的培育需要严峻执法，因此，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》从各方面加强了对驾驶人的管理及处罚力度，更有助于提高驾驶人的行车素养，保证路人及驾驶人的安全。明年起闯红灯扣6分、遮挡牌照扣12分。在严刑峻法下，然后大力普及汽车知识和交通法规，提高每一个交通参与人，包括司机和行人的交通意识，逐步建立符合现代文明的汽车社会生活方式，共创健康、文明、和谐的汽车社会。