新建城市轨道交通线路诱增客流预测分析

陈 慧，陈友枝

闽江学院交通学院，福建福州 350108

1 诱增交通量的定义

诱增交通量是由于新建或改建原有的交通基础设施后，使人们的出行时间或费用减少， 地区间运输供给能力增加，激发了潜在的交通量；另外，由于两侧土地利用强度和利用性质发生变化，刺激了额外交通量，从而产生诱增交通量。

2 诱增交通量的特征

由于交通量呈现明显的区域特点，因此，我们将针对不同区域的诱增交通量特征进行分析。

2.1 OD均位于城市中心区内部的交通量特征分析

一般城市中心城区的公共交通系统网络规划较为完善，新建线路对于城市中心区内部原有交通路网结构及线路沿线土地利用强度和性质改变不大，因此，OD均位于城市中心区内部的诱增客流增长并不明显，增长规模有限。

2.2 OD位于郊区与城市中心区间的交通量及郊区内部交通量的特征分析

城市轨道交通的先导性功能是优化城市布局结构，尤其在城郊，其引导功能更为突出。城市郊区远离市中心，大部分为农田用地，人口密度小。随着城市规模的不断扩大和卫星城的逐步形成，轨道交通线路作为连接城乡的主要运输通道深入郊区，势必加快线路沿线土地开发强度，原有农田用地将更多地被住宅用地、商业用地所取代，必将产生大量的诱增客流。另外，由于出行条件的改善将引发更多的潜在客流，郊区与城市中心区间的交通量将大大提高。

由于轨道交通线路的深入势必加快郊区公共交通系统线网规模的不断完善，但交通基础设施的建设及郊区城镇化都需要时间，因此，郊区内部交通量的培育期较长，此部分诱增客流将呈现明显的滞后性。

3 实例分析

福州地铁一号线全长28.8km，计划2014年建成通车。福州地铁一号线沿途经过新店片（新居住区、区域性的物流和综合服务中心）、鼓台区（城市中心，又称为中心区）、仓山区（文教区、高尚居住区、高新科技产业区）和新城片区（未来福州市级行政中心和文化商务会展中心），在此实例分析中取较中心的鼓楼片区及相对偏远的仓山片区的部分段面作为研究对象，采用典型的“四阶段”方法对福州地铁一号线2017年的诱增客流量进行预测。由有关研究部门调查得到的数据如表1所示：

表1 各站之间的出行吸引量和发生量（2008年） 单位：人

1）客流生成预测采用原单位法中的总量控制法进行预测，其模型如下：

根据文献[3]提供的居民出行产生和吸引模型检验（绝对误差）表中相关数据，由模型预测得到的2017年的客流生成量为如表2所示：

表2 2017年各小区的客流生成吸引量 单位：人

2）交通分布模型以2008年居民出行调查的到的数据进行标定，经迭代计算和回归分析，最终得到如下表的gamma函数的参数表：

表3 gamma函数参数表

对四阶段法进行改进，在交通分布预测时使用重力模型法，根据重力模型计算可得到其2017年的OD交通量分布表计算结果如下表格：

表4 2017年的交通量OD分布 单位：人

3）在交通方式划分中采用重力模型法进行预测，其中各小区间的距离、各种交通方式平均运行速度、各种交通方式费率、2017年度各个交通方式服务水平综合指标如下表所示：

表5 各个小区之间的距离 单位：m

表6 各种交通方式平均运行速度 单位：km/h

表6 各种交通方式平均运行速度 单位：km/h

表7 各种交通方式费率 单位：元/人.km

表8 2017年度各个交通方式服务水平综合指标

4）根据以上计算结果可得到各个小区之间的公共交通方式出行OD表和轨道交通方式出行的OD表如表9及表10所示。

表9 公共交通方式的OD 单位：人次/日

表10 轨道交通方式的OD 单位：人次/日

在交通分配预测时，采用容量限制交通分配方法。计算结果如下表：

表11 2017年公共交通方式的交通分配OD 单位：人次/日

表12 2017年轨道交通方式的交通分配OD 单位：人次/日

5）由表11、12可得到诱增客流量为表13

表13 2017年各小区诱增客流量 单位：人次/日

[1]程晓青，倪少权，王柄达.新建城市轨道交通近期诱增客流预测研究[J].城市交通（铁道运输与经济），2009，31(11)：55-57

[2]诸连才.轨道交通规划中诱增交通量的若干问题[J].城市轨道交通研究，2005(4)：18-20.

[3]王文静.福州市轨道交通客流预测研究[D].武汉：武汉理工大学硕士学位论文，2009.