地铁车站装修空间规划理念与实践

2012-06-24李志阳

都市快轨交通 2012年5期

关键词：藻井净空天花

李志阳余乐山琳

(1.北京建工建筑设计研究院北京 100044;2.北京东直门机场快速轨道有限公司北京 100005;3.北京市政工程设计研究总院北京 100082)

北京地铁15号线在设计过程中，建筑、设备、装修等专业密切配合，提出并实践了“空间规划”的概念，车站的装修环境取得了突破性的效果。

1 有效的“空间规划”营造了良好的净空

1.1 空间规划的目的和方法

所谓“空间规划”，就是为了改善车站公共区压抑、呆板、无序的空间环境，在保证建筑和设备功能合理的前提下，根据装修效果的需求，调整建筑和设备设计的一系列工作，本文主要指装修方案与天花设备结合的工作。

一般地铁车站的土建环境基本相似，《地铁设计规范》中规定车站公共区各部位最小高度(地面装饰至吊顶面)为:站厅3 m、地下站站台3 m、通道2.4 m。相对车站的平面尺度和乘客在站内活动的感受，这个高度显然不够。空间规划的重点是同设备专业配合，将天花的设备及管线“腾挪躲闪”为公共区赢得更好的空间。设备敷设往往会占用1/4以上的车站净空高度，若寻求车站公共区装修净空的突破，就要做到:将设备管线布置尽量紧凑，使车站整体获得更大的装修净空，如15号线车站装修天花最低点抬升至3.4 m;根据装修方案需求和设备专业实际情况，调整管线路由，使车站局部获得较大的装修净空。

1.2 15号线空间规划方案

根据土建特征和装修方案需求，将全线的地下车站分为3个类型:单柱站、双柱站和特殊站，针对每类车站提出装修的重点突破区域和装修限界，同设备专业积极沟通协调，争取设计效果的实现。

1.2.1 单柱站

本线单柱站的两跨宽度分别为:8.75、10.5 m，单柱且偏跨的站型不利于装修效果表现。原方案中天花管线综合布置较为松散(见图1)，通过空间规划将较大的管线布置在10.5 m跨，并贴近车站侧墙一侧紧凑布置，装修净空为3.4 m。整合后，车站中心形成了长80 m、宽8 m以柱子为中心，两跨基本对称的区域，最高点达到4.5 m，极大改善了车站空间效果(见图2)。

图1 原方案天花管线平面

图2 调整后的天花管线平面

1.2.2 双柱站

15号线东段地下站均为明挖站，原方案天花管综布置较松散，天花装修标高为3.2 m(见图3)，通过空间规划将管综集中在车站两侧设置，且布置更为紧凑(见图4)，两个边跨装修净空达3.4 m，中跨范围没有设备管线，装修净空可达到4.5 m。马泉营站和南法信站虽然站型相对特殊，但在装修空间规划方面与标准双柱站相似，也创造了罕见的车站装修净空。

1.2.3 特殊站(顺义站)

本站远期与S6线呈十字换乘，建筑形式相对特殊，形成了直径达53 m的圆形站厅，圆厅是连接两条线的节点，也是整个空间的视觉中心，原天花管综和防烟分区不利于装修效果的实现(见图5)。通过空间规划调整，使设备管线尽量贴近圆厅边墙环形布设，越接近中心设备管线布设得越少、越小，因而车站净空从四周到中心逐渐抬高。原来的防烟分区也根据空间需求进行了调整(见图6)，最终车站获得了从站厅两端的3.4 m，到圆厅的4 m、5.2 m、6 m不断提升的装修净空(见图7)。

图5 原天花设备及防火分区

1.3 打破传统的思维模式

地铁设计的各专业之间关系密切，15号线在设计过程中，甲方和设计总体对空间使用要求高、装修专业介入早、设备设计专业配合得力，这些保证了对车站净空的挖掘，为装修概念提供了更好的发挥平台。

2 延续空间规划理念

方案设计和空间规划是同一工作目标的不同工作阶段。

2.1 全线装修设计主题明确

色彩、造型和照明是构成空间形象的主要因素。地铁作为公共交通建筑，既要承载公共建筑的文化品质，又要体现交通建筑简洁、高效的空间氛围，地铁装修设计元素必须经过高度加工、提炼。15号线的色彩、造型提取于中式元素，设计手法注重点、线、面的统一，追求设计元素符号化。

2.1.1 色彩体系

15号线选用饱和的红色作为车站装修主题色(重点部位使用)，喜庆、强烈;选用浅暖灰色(白色+米黄色)作为车站的基调色，温馨、清爽;整体格调明快、轻松，这样的色彩体系贯穿全线。浅米色的基调更凸显了中国红。

2.1.2 造型体系

装修造型基于空间尺度，特别是空间规划理念，形成以下特点:

1)15号线车站装修总体造型简洁、实用，在车站中心或视觉重点区域，选用斗拱、藻井、椽梁体系、宫灯等中式风格的特有元素，浓墨重彩大胆表现。

2)造型基于传统，又经过了高度提炼加工。

3)强调单元化、标准化、体块分明，在视觉方面能彰显重点、稳中有变，同时也符合市政项目便于实施、维护的整体要求。

2.1.3 照明体系

照明体系同样基于空间规划的理念，照度、均匀度、光源色温等因素与空间效果关系密切。目前，地铁设计往往疏于考虑照明因素，或简单、片面地处理照明设计，影响了空间效果的实现。地铁车站应保证照度和照明相对均匀柔和的同时，需强调重点部位照明，使照明为塑造空间服务。

15号线的照度设计参考了GB T16275—1996《地下铁道照明标准》的要求(见表1)。鉴于乘客对环境照度品质逐渐增高的要求，设计中选择了较高的照度标准，站厅、站台平均照度为200 LX。提高空间照度应从提高灯具发光效率着手，同时灯具的分路控制也要考虑空间效果。

表1 地铁公共区各类场所正常照明的照度标准值

2.2 车站装修空间效果

2.2.1 单柱站

通过车站装修空间规划，单柱站偏跨、呆板的空间效果得以改善(见图8)。车站纵向轴线方向可被抬高利用的空间、纵向的大梁和柱子成为方案处理的重点。通过叠板造型使空间的标高变化自然顺畅，通过一列硕大、夸张的斗拱造型柱头(见图9)，将孤立的柱子、大梁联成整体，稳重中透露着灵动，形成车站的视觉中心。红色的柱子与柱头斗拱的结合比例和谐，色彩浓烈成为空间的视觉焦点。

单柱站两边照度高，可保证车站功能，中心相对暗，便于对柱头采取照明艺术化处理。在每个柱子上都有一枚印章造型的上投灯，灯光强调了斗拱的唯美，并在天花上映射出婆娑的光影效果(见图10)。

2.2.2 双柱站

15号线东段的双柱站为明挖站，车站三跨间距较均衡，柱子方正，通过空间规划，中跨没有大的设备管线，双柱站的现状条件能营造良好的装修效果(见图11)。方案以中跨为视觉重点，饱和的中国红强烈浓郁，勾勒出中跨的藻井单元，藻井单元内是向上挑起的叠板，叠板上是金色的顶板和仿古灯具。红色柱子与天花藻井单元对应，使空间稳定大气。

图11 车站剖面

车站两个边跨照度比较均匀，中跨每个单元有两个大宫灯，强调了中跨照度，烘托了金碧辉煌的殿堂般的效果(见图12)。

图12 双柱站厅

2.2.3 特殊站(顺义站)

1)建筑特殊，空间规划效益明显。十字形站厅的装修设计既要考虑现状效果的完整，又必须考虑远期线路开通后新旧装修衔接的可行性(见图13)。

图13 顺义站站厅远期建筑平面

圆形站厅的直径达53 m，通过空间规划，天花标高由3.4 m、4 m、5.2 m 到6 m 提升，空间层高优势明显(见图14)。方案设计以圆形站厅为中心，使空间呈放射状，近期或远期都能形成完整的车站效果(见图15)。

2)结合建筑特点和空间规划成果，装修方案比例协调，重点突出。本站以圆厅为装修重点向外辐射延伸，圆厅天花净空也向中心逐渐提升。圆厅的中心由几根红色大梁造型勾勒出八边形藻井组，藻井组由1大、8小共9个独立藻井单元组成。藻井内是白色的层叠条板，向内拱起，呈现唯美的弧线，藻井顶是金色的顶板，中心搭配中式宫灯。每个藻井单元都造型紧凑、丰满，9个藻井单元组合在一起，形成本站的视觉中心。支撑藻井组的是4根红色的柱子，在宽敞的站厅中格外醒目，强调了空间的高度。乘客站在站厅中，“错落有致的形体，红、金、白饱和的色彩搭配，明亮、清晰的照明”等空间要素相得益彰、富丽堂皇。藻井组以外依次是:放射状的方通造型、叠状的弧形条板造型和黑色的方形格栅，衬托着中心的藻井组，提升了空间的张力和气势(见图16)。

图16 顺义站站厅

3)设置浮雕墙，强调文化主题。通过空间规划，圆厅的四面弧形墙获得了良好的视觉效果，在此设置了4组壁画浮雕墙，完善了车站的装饰效果和人文品味。

2.2.4 特殊站(南发信站)

南法信站是一座端头地面厅的车站(见图17)，其空间规划手法和装修手法与标准双柱站一致。

图17 南法信车站横剖面

南法信站的站厅通往站台的下梯点部分(见图17红线区域)是本站的重要设计节点，起到承上启下的作用。通过空间规划，所有管线都回避此空间，局部层高7 m，空间独立且优越，像是站台空间的门厅，此处的天花上有一盏精心设计的吊灯，与简洁的梁架构建相辉映，汉唐风韵油然而生(见图18)。屏蔽门上部的天窗也因管线规划获得了更好的装饰效果。