航空运动简介

2012-06-23手掷

航空世界 2012年1期

文/图手掷

航空运动（Air Sports），泛指利用飞行器或其他相关器械在空中进行的体育运动。例如轻型飞机特技飞行、滑翔伞、动力三角翼、热气球、航空模型等。在欧洲、北美、日本等发达国家航空运动十分普及，这些国家也都有着较雄厚的航空工业基础。因此，一个国家的航空运动水平和普及程度，直接体现了这个国家的航空工业水平。

国际航空联合会

国际航空联合会(Federation Aeronautique Internationale，简称FAI)是一个制订和记录航空学和航天学标准的团体。1905年10月14日在法国成立，总部设在巴黎，现有50个会员国。

国际航空联合会的主要活动有制订及不断修订国际规则，批准各项航空运动世界新纪录（其中包括航天飞行纪录)，定期举办特技飞行、滑翔、跳伞、航空模型、气球等项目的世界锦标赛，与国际民用航空组织（有100多个国家民用航空公司参加)及国际航空运输协会（协调全世界80多条航线)协作，以保障航空运动所需空域。

国际航联每四年一次举办世界航空运动会(World Aire Games)，国际航联现正在努力加入国际奥委会。

代表大会是国际航联最高的权力机构。代表大会每年召开一次，每个国家根据其开展活动的情况和交纳会费数量，有不等的表决权（票数不等)。

代表大会下辖的各运动项目委员会包括：国际气球委员会，国际跳伞委员会，国际滑翔委员会，国际特技飞行委员会，国际直升飞机委员会，国际航空模型委员会，国际航天飞行委员会，国际医学生理委员会，国际航空教育委员会，国际财务委员会。

中国航空运动协会

中国航空运动协会 (AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA，简称中国航协或ASFC)，成立于1964年8月。中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本协会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。

2005年，第四届中国航空运动协会全国委员会第一次全体会议一致通过增设模拟飞行委员会、通用航空委员会、航空教育委员会、市场开发委员会、新闻委员会、飞行安全委员会和秘书处七个分支机构。至此，中国航空运动协会的分支机构已达到十二个，他们分别为：跳伞委员会、热气球委员会、悬挂滑翔和滑翔伞委员会、航空航天模型委员会、飞行委员会和上述新增的七个分支机构。

航空运动项目众多，下面给大家挑几个经典项目做下简要介绍。

跳伞

20世纪20年代，跳伞进入人们的体育生活，美、苏等一些国家开展了跳伞运动，意大利空军也开始大规模地研究跳伞技术。在加勒林伞的基础上，发展出方型伞，进而又出现了性能更稳定，操纵灵活的圆形伞、蝶型伞。然而，跳伞运动作为一种国际性体育竞赛项目，则是在50年代初才发展起来的。1951年2月，国际航空联合会决定，将跳伞列入航空体育比赛项目。这是世界跳伞运动史上重要的里程碑，在此之前广泛运用于军事目的的跳伞开始步入了世界体育的大家庭。

跳伞活动的体育化，也促进了新型伞具的研发。1971年，翼形降落伞在美国问世了。它的优异特性使其在气动力减速装置的各个领域大显身手，使跳伞运动的技术水平发生了质的飞跃。

我国民间跳伞运动开始于20世纪40年代初。新中国成立后跳伞运动得到篷勃发展，1964年8月中国航空运动协会跳伞委员会成立，1978年10月21日国际航联正式接纳中华人民共和国为会员国。从此，中国便开始参加国际航联组织的一系列世界性的比赛。经过几代人的共同努力，中国的跳伞运动水平迅速提高，在国际重大比赛中取得了许多优异成绩。截止到2001年底，己有12人7次打破4项世界记录，22人17次获得8项世界冠军。这标志着中国跳伞运动在当今世界跳伞领域里处于先进水平。

跳伞的升空方式很多，最早是从热气球上跳伞，然后发展为飞机跳伞、伞塔跳伞，牵引升空跳伞，当今喜爱

极限运动的人们又发明了从悬崖和摩天大厦跳伞等。跳伞运动在不断发展和创新，众多向往自由和挑战的人们参与到了跳伞运动当中。目前跳伞项目除了传统的特技、定点、空中造型、空中踩伞等项目外，又新增添了空中自由式跳伞和空中滑板跳伞，从单纯竞技型向休闲、娱乐和极限运动演变。目前，跳伞运动已经成为全球最为普及的航空体育项目之一。

滑翔伞

人类对自然界的征服没有尽头，当跳伞运动员在特技跳伞过程中体验自由落体的无限自由时，另外一些人希望通过更加简单的方式飞起来，滑翔伞的发明满足了他们的愿望。

滑翔伞运动起源于20世纪70年代初的欧洲。当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到前所未有的美妙感觉，从而创立了一个新兴的航空体育项目。

1984年来自法国的罗格·费龙（Roger Fillon)从勃朗峰上一跃而下，滑翔伞一夜之间声名大振，迅速在世界各地风行起来。驾驭滑翔伞，你不仅可以挑战自然，实现自我，还能锻炼你的意志品质和培养奋发向上的精神。独特的挑战性和刺激性，使它在世界上迅速普及。仅在欧洲，滑翔伞爱好者已有300多万人。

滑翔伞运动80年代末传入我国，由于它简单易学，趣味性强，安全可靠，不需要太大的体力，逐渐成为广大航空运动爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。目前我国滑翔伞运动俱乐部已有多家，在中国航空运动协会登记注册的运动员已有上千人。

最初的滑翔伞是借鉴飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，滑翔比较小，安全性能好。通过不断的发展和演变，现在的滑翔伞已经发展成为一种成熟的飞行器，它在速度、爬升能力及滑翔性能等方面都有了很多改进。

近几年，滑翔伞运动在西方国家的发展很快，像瑞士、奥地利、德国、法国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中邀游，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。

动力伞

只能在山坡起飞的滑翔伞，无法满足平原地区飞行爱好者的需要。20世纪80年代，一群热衷于滑翔运动的人们发明了一种利用机械动力在平地起飞、然后自由翱翔的特殊翼型伞，这就是动力伞。它由一台小型活塞发动机和滑翔伞组成，可以在平地起飞、起飞过程简单、对场地条件要求不高。动力伞的发明使柔性翼面飞行器的自由度和安全性提高到新的层次。飞行员在任何地方起动背后的发动机即可升空；当爬升到一定的高度后，关闭发动机又可以享受高空盘旋气流飞行的乐趣。

1989年，法国人将动力伞传入我国，由于动力伞具有简单易学、灵活安全的优点，近几年在我国迅速发展起来。

动力悬挂滑翔机

动力悬挂滑翔机也称动力三角翼，它具有体积小、重量轻、简单易学、安全可靠等特点，是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器之一，20世纪70年代在欧洲兴起，至今历久弥新。

通常动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机，螺旋桨为推进式，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，它采用一流的强力航空铝，内部加固龙骨，主挂钉可承受7吨的拉力，主挂钉以外的保险绳也可承受2.3吨的拉力。飞行员通过改变机翼的迎角和坡度角实现对飞机的操纵。机翼有较好的升阻特性，具有较高的滑翔比，即使在失去动力的情况下仍然可以像鸟儿一样轻盈着陆，如此高的安全性，使得动力悬挂滑翔机备受航空爱好者的喜爱。

特技飞机

在很多人眼里，特技飞行是战斗机的“专利”，一提特技飞行首先想到的是航展上各国空军表演队整齐划一的编队，或是战斗机空战时让人眼花撩乱的机动动作；却很少有人知道在航空器大家族中，有一种飞机是专门为特级飞行“量身订做”的，这就是特技飞机（又称运动飞机)。

现在世界上比较知名的特技飞机有俄罗斯苏霍伊系列的苏-26、苏-29、苏-31，雅科夫列夫系列的YAK-50、YAK-52、YAK-45、YAK-55M，德国EXTRA、Sbach系列，美国的MX系列等。这些特技飞机基本都为单发常规气动布局（法国空中骑士表演队用机是鸭式布局)，发动机为活塞式。做特技飞行时载荷巨大，因此这类飞机的机体结构非常坚固，一般都可承受至少正负10倍的重力加速度。本刊将在后续的文章中，为大家剖析这些经典的特技飞机。

航空模型

航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外休闲活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。从事航空模型运动需要掌握大量的航空理论知识、稳定的收入、充足的时间以及对航空运动的满腔热情，因此这项运动的爱好者主要是20岁～60岁这个年龄区间。欧美一些发达国家和日本的航空模型运动最为普及，这些国家也都是航空强国。

在我国一直存在一个误区，绝大多数人都视航空模型为小孩的玩具，一说航模就想起中小学生课间休息时到处乱扔的纸飞机。在笔者的印象中，所有以航空模型为主题的节目都被划到青少年节目中播出，这让广大航模爱好者很是郁闷！不可否认，航空模型的确是一个科普教育的好工具，但这只是航模运动的一种应用方式，并不是其本质属性。这种现象的出现恰恰反映了国人对航空运动认知程度很低，这是航空文化缺失的体现，不能不说是一种悲哀！

现代航空模型运动分为自由飞、线操纵、无线电遥控三大类。按动力方式又分为手掷、牵引、弹射、橡筋动力、电动、活塞发动机、脉动喷气发动机、涡轮喷气发动机（包含涡桨、涡轴)、火箭发动机等。国际航联对航空模型定义为：最大升力面积500平方分米，最大重量25千克，活塞发动机最大工作容积250毫升。

航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、空战等。国际航联旗下的各单项世界锦标赛每两年举办一次，各单项还设有专门记录绝对成绩的创纪录项目。目前国际航联共设90项航空模型世界纪录。

我国航空模型运动起步于上世纪四十年代，1947年举行了首届全国比赛。新中国成立后，在党和政府的关怀下，于五十年代初建立了组织指导机构，培养了一批骨干，群众性的航空模型运动蓬勃发展，运动水平迅速提高。1978年10月我国加入了国际航空联合会(FAI)，1979年开始步入世界赛场。目前为止，我国选手已获20多项世界冠军，为祖国赢得了荣誉。

动力悬挂滑翔机（又称动力三角翼）

模拟飞行

模拟飞行也可以称作飞行模拟，是指通过计算机软件及外部硬件设备来对真实世界飞行中所遇到的各种元素，例如空气动力、气象、地理环境、飞行操控系统、飞行电子系统、战斗飞行武器系统、地面飞行引导等，综合的在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项运动。

高度仿真和互动性强是模拟飞行最显著的特点。它把深奥的航空理论知识和日常生活中人们难以接触到的飞行技术介绍给普通人，还能令人尝试到现实生活中无法再现的“实弹”空中格斗和“危险”的多机编队特技飞行，充满乐趣，显示出体育运动鲜明的竞技性。

模拟飞行十分经济，所使用的器材仅仅是普通的家用电脑，辅以价格低廉的游戏摇杆和耳麦装置，使经费大大低于实际航空运动的所需。而模拟飞行和真实飞行的基础训练具有融通性。为了检验模拟飞行对真实飞行员的培训作用，相关机构曾在山西大同航空运动基地进行过测试：两位模拟飞行高手被邀请参加初教6飞机的实际飞行。两人在空中的表现使带飞的空军特级飞行教官赞不绝口，并发表署名文章，肯定“模拟飞行是进行真实飞行基础训练的最好途径”。它的现实作用是引导青少年投身航空事业，为国家储备更多的航空人才。