浅析高速公路路基沉降原因分析及控制措施

吕岩松

(贵州高速公路开发总公司)

浅析高速公路路基沉降原因分析及控制措施

吕岩松

(贵州高速公路开发总公司)

高速公路路基沉降问题是高速公路施工建设中的一大技术难题，倘若发生过大沉降或者沉降不均匀，都会为高速公路的正常运转带来不利影响，因此，对于高速公路路基沉降有必要分析其产生原因并提出合理的控制措施。

高速公路;路基沉降;控制措施

1 高速公路路基沉降机理

1.1 瞬时沉降

所谓瞬时沉降，即指加荷后立即发生的沉降，对饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降主要由土体测向变形引起;这时土体不发生体积变化。如果运用不同的加载方式或加载速率，土壤的有效应力可能会随土体固结而增大，土体变形模量也会随之增大。

1.2 固结沉降

固结沉降是指荷载作用在地基上后，随着时间的延续，外荷不变而地基土中的孔隙水不断排除过程中所发生的沉降，它开始于荷载施加之时，停止于荷载引起的孔隙水压力完全消散之后，是地基沉降的主要部分。

1.3 次固结沉降

次固结沉降是在固结沉降完成之后继续出现的沉降变形，次固结沉降量通常比固结沉降量小得多，大都可以忽略。但对极软的粘性土，如淤泥质土特别是含有腐殖质等有机质，或当深厚的高压缩性土层受到较小的压力增量比作用时，次固结沉降会成为总沉降量的一个主要组成部分，应予以重视。

对于总沉降的计算，倘若用 S(t)、Sd、Ss、Sc分别表示总沉降、瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降，则

2 高速公路路基沉降控制措施

2.1 进行全面的地质勘测及调查

地基条件是导致地基沉降的主要因素，因此，必须对地质状况做全面的勘测调查，进行系统分析，其中包括对路基经过的地形、地貌及水文地质条件等的考察。对软基土较多的地段，土质较松，密度小，承载能力也较弱，因此要做加固处理。勘探过程中，应当严格把关，详细监控，保证勘探结果的准确性，对地质条件特殊的地段，可扩大勘测范围并进行详细记录。

2.2 切实保证路基填筑材料质量

对于路基填料的选择要严格把关，并且进行试验。可考察压实系数、CBR值、最大径粒直径等方面。压实系数反映路基的受压状况，压实系数较大，则路基的强度较小;CBR值用来评定路基的承载能力，反映土基的强度，应与压实系数综合考虑;最大粒径则在一定程度上反映了填料的平均粗细程度。路基的填料应经过审批，并且应满足表1要求。

2.3 加大公路路基压实度、控制荷载重量

路基的压实度是指土壤或建筑材料压实后干密度与标准最大干密度的比值，其值的大小反映路基的压实情况，压实度越高，其密度越大，整体性能就越好。随着我国高速公路的快速发展，对于含水量较大，强度较低，孔隙比大的软土地基，其承载能力不能满足高速公路的荷载要求，因此需要加大软土地基的压实度，对于碾压厚度较大的路基，应选择适合的压实工具，保证路基的充分压实，同时，根据不同的高速公路路基状况，也应明确规定路面最大承载重量，发现有超载型车辆的运行，应当给予一定的处罚。

表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求

2.4 设置完善的排水系统

对于路基的排水设施，若有堵塞或损坏现象，应当及时疏通或修复，保持其通畅完好。在弯道或陡坡内侧路应设置拦水带，并且配合急流槽集中排水。急流槽需设置在路基外适当的位置，以免冲刷下部。排水系统包括地面排水设施和地下排水设施，完善公路路基排水系统，需要全面规划，综合治理，并且紧紧围绕保护生态环境的主旨，配合农田水利。当遇到大量降雨或洪涝时，应对排水系统做全面检查，保证其完全畅通，降雨过后也许做详细检查，若存在损坏、坍塌现象要及时加固修复。

3 总结

高速公路路基沉降会导行车过程中的颠簸、振动现象发生，进而影响了车辆在高速公路上的行驶速度，不能保证其舒适运行，严重的甚至关系到交通运输的安全问题，因此，解决路基沉降的问题尤为重要，在控制高速公路路基沉降时，要做好全面的地质勘查，保证路基填筑材料质量，同时加大公路路基压实度，设置完善的排水系统，从自然因素和人为因素两方面入手，加强监控力度，不断减少和避免路基沉降现象的发生。

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