沿着大渡河，一路向前——500千伏丹巴—康定输电线路工程Ⅱ标段施工纪实

／_彭怀胜

8月26日，6点半，天慢慢亮了起来。晨曦中的大渡河，河水湍急，拍打着左岸的岩石，冲击着右岸的路基，怒吼着向下游奔腾而去。

湿润的空气中，雾气不断聚集。一辆越野车颠簸着艰难前行，终于，在一个山脚下停了下来。

“行了，孙师傅，只能到这儿了，我们就在这下吧！”马常宇背着经纬仪，杨楠飞背起干粮、水和工具包，冲司机挥挥手，向山上走去。

一年多来，就是在这片峭壁林立的川西原始森林，河南送变电建设公司员工奋战在500千伏丹巴—康定输电线路工程Ⅱ标段，把重任扛在肩头，把使命牢记于心，把困难踩在脚下，沿着大渡河的方向，一路向前……

苦中作乐 工作像在山中探险

“这是河南送变电公司历史上最艰苦的工程，没有之一！”面对笔者，河南送变电工程公司副总工程师郭麦成的话中透着无奈，更有着一股豪情。

50岁的郭麦成在电网建设一线摸爬滚打了30年，经历了数不清的硬仗、恶仗。当他第一次来到工程现场时，面对500千伏丹巴线恶劣的施工环境震惊了。

沿着40千米长的线路，在四川西部邛崃山脉的原始森林中穿行，悬崖、绝壁林立，山脊呈尖峭状，人迹罕至。交通状况差到极致，要想上山，只能靠双脚。

“最近的塔位走上去需要3个多小时，最远的需要一天。”项目总工刘浩说。从去年工程复测开始，他们已经领教了这里的艰险。67基塔位，用了近两个月才完成，而在河南省内，最多只需要20天。

“项目部的技术、管理人员几乎全部是年轻人，没办法啊，天天爬山。山上根本没有路，部分地段需要攀岩而行，我们带干粮、帐篷，白天爬山，晚上在山上宿营，我们更像是在探险、攀岩。尽管很艰苦，也时常会感到孤寂，但这是常人所没有的人生体验。”他说。

工程开工后，施工人员全部住在山上。项目部为每个施工队配备了发电机，生活用品从山下用索道随同施工材料一起运上山，用水就用山泉水。

项目部安置在线路中段的丹巴县孔玉乡。在铁塔基础施工阶段，为保证施工质量，刘浩、马常宇、杨楠飞等技术人员就要盯守基础浇制现场。由于基础混凝土方量较大，一般一个塔腿需要连续浇制三四十个小时，施工人员两班倒，刘浩他们也是换班制，一个进行现场的安全、质量监控，另一个就住在施工队的帐篷里，往往完成一个塔腿的浇制就得在山上待上三四天。

技术员刘孟辉有点胖，而且爬山时总是习惯用右腿发力，现在他的左腿比右腿略粗。“我去年年底放假回郑州后，朋友们都说我走路有点瘸，适应了一个星期才调整过来。”马常宇笑着说。

险中求胜 始终坚持安全第一

从康定到丹巴唯一的主干道是S211公路，一侧为水流湍急的大渡河，另一侧为峭壁林立的大山，由于塌方、滑坡以及泥石流的破坏，公路破损不堪，甚至常有石头从山上落下，行车安全风险极大，在下雨天，当地没人敢在这条路上行车。

由于地形所限，项目部千挑万选，经过平整、修路，才把公路边的一块丘陵变成了工程的材料站。刚开始时，员工们在靠近山体的一侧用山上滚落的碎石砌成了一堵一米高的围墙。然而，随着雨季的到来，山上落石越来越多，有几次，滚石甚至砸破了房门和窗户。后来，员工们只得把围墙加高到3米。

面对复杂的安全环境，项目部始终坚持安全第一的原则，不断加大安全投入和安全巡视力度，针对特殊地形，制定出特殊的施工方案，使施工过程的安全工作做到了有序可控。

由于山势陡峭，有的塔位下方就是悬崖，人员站立都极其危险，就更别说进行施工作业了。为确保安全，施工人员需要做好全方位的防护。

施工时，员工们要打好安全绳，在上坡侧做主动防护网，防止因雨水或大风等引起山体滑坡和滚石伤害。有的塔位下1000米紧邻公路，在基坑施工过程中，还要在基础塔位下坡侧搭设被动防护网，防止出现滚石或飞石，保证公路上的行人及车辆安全。开挖及降方的余土无法直接堆放在桩位，员工们在塔位大小号侧设置了弃土保坎。有的塔位在降方完成后还需要在基础的上坡侧砌筑挡土墙。

据统计，全线路共搭设防护网40处，其中主动防护网3300平方米，被动防护网6875平方米。部分桩位搭设被动防护网也无法满足安全需要，针对此种情况，员工们在桩位下方公路搭设了钢管竹笆过道，有效保证了安全。

“虽然安全方面的工作耗费了我们很大的精力，但是我们不敢有丝毫懈怠。”刘浩坚定地说。

图：铁塔在山间屹立

攻坚克难 全力以赴誓保工期

从一开始，项目部就把材料和设备的运输作为工程必须攻克的第一道难关。

2011年5月，项目部组建了索道运输施工队，制定了索道搭设方案，开始全面搭设施工索道。由于线路落差大，索道的最大落差达900多米，索道口到山上第一个支架跨度最大达1700多米，由于山上树木高大、茂密，通道选取困难，树木砍伐量极大，并且没有地形布置索道口，使用机械进行开挖平整后才可以使用。

经过半年多的艰苦鏖战，全线路搭设主索道19条，分索道50条，全部采用中转模式才能将施工材料运至塔位，创造了河南送变电公司的多项纪录。

运输问题解决了，接下来的基础施工也是困难重重。基坑地质主要为岩石、坚石等，基坑坑深10米以上的有59基，全线基坑开挖平均耗时3个月以上，同一基塔腿间的高差最大达到30米。大部分基础材料经索道运输到桩位后全部采用编织袋重新打包，化整为零堆放，但部分桩位极其陡峭，下大雨时整批码好的材料被冲刷到山下，大大增加了施工难度。

铁塔组立更是不轻松，只能采用单片吊装的方式。塔位没有堆放塔材的地方，施工人员与运输人员只能相互配合，山上需要什么塔材，山下就通过索道送上来。更让施工人员头疼的是，当地4～10月进入雨季，今年5～8月阴雨持续了55天之久，并且山上每天下午有六级以上大风，严重影响铁塔组立的进度。施工人员采取上午吊装，下午组片、运输的模式，平均组立一基铁塔至少需要30天。

此外，由于大渡河水电资源开发、当地矿产开发和S211公路工程施工等，沿线工地数目众多，当地居民对工程占地、树木砍伐等的赔偿要价越来越高。“当地村民要求以较高的价钱到工程务工，或者以离谱的价格强行承包材料运输，更有要求出巨资修路、架桥等。有的村民十分蛮横，对于价钱没有丝毫商量的余地，如果在他们给定的期限内不给钱，他们马上涨价，甚至聚集数十人围攻项目部，对我们进行辱骂、殴打等。更有甚者，有的村民抢、打、偷、敲诈勒索。”刘浩的话中充满着无奈和委屈。

站在山顶，望着山脚下蜿蜒穿行于群山的大渡河，“我们也就像这条大渡河一样，虽经受千辛万苦、万般阻挠，却终究破除万难，勇往直前！”年轻的刘浩自信地说。经过一年多的艰苦奋战，目前，该项目基础施工已经接近尾声，铁塔组立已完成一半，最为关键的架线施工也将于9月下旬开始。