中国空军直升机首次出国救灾

1988年夏天，孟加拉国遭遇历史上罕见的水灾，全国64个县有53个县被淹，占国土面积的3/4，800多万间房屋被洪水吞没，3000多万人无家可归，交通几乎全部中断。面对如此大的洪涝灾害，孟加拉国政府于9月初向中国政府求援，请求派飞机前往支援。中国政府接受了请求，首次决定派空军某部直升机前往救灾。我有幸参与了这次中国空军直升机出国救灾的任务，担任指挥组参谋兼飞行员。

风云突变，出国路难行

派直升机出国救灾，在我国还没有先例，因此空军首长和机关非常重视。空军作战部王健雄参谋打电话给我（当时我是师训练科参谋，也是米-8直升机的飞行员），询问米-8直升机能不能胜任去孟加拉国执行救灾任务，因为那里气温偏高。我向他详细介绍了米-8在高温条件下的性能，并说孟加拉国也有该型直升机，说明米-8直升机在孟加拉飞行没有问题。9月12日，空军李副司令员和空军机关领导，在沙河机场给我部正式下达了出国执行救灾的任务。

接到任务後，我师当即组建赴孟救灾飞行分队，成立指挥组、空勤组和保障组。由总参作战部副处长曲永修和师副政委黄振惠带队；米-8直升机三架，机尾号分别为864、862（机身喷中国民航航徽）、50452（机身喷中国人民解放军军徽）。主要成员有：指挥员方永年（师副参谋长）；空勤组：864号机组，机长赵玉奎（副团长），飞行员王英武；862号机组，机长燕相法（大队长），飞行员陈义红；50452号机组，机长李宗华（团副参谋长），飞行员傅木章。保障组：王德良（团机务处业务主任），李运乾（机务中队长），李成山（机务分队长），吴龙波（团无线电主任），马造福（特设分队长），李志山（特设师）。另外还有领航员、通信员、翻译、航医、参谋等，共27人。

飞行分队组成之後，部队便全力以赴地进行出国准备。13日下午，三架直升机从沙河机场起飞，经过两天的长途飞行，15日飞抵昆明巫家坝机场。飞行分队到达昆明後，风云突变，指挥组突然接到空军航行部门就地待命的指示，原来过境国因政局不稳，不能为米-8直升机提供加油和通讯等项服务。米-8直升机的最大续航能力只有700多公里，从我国靠边境最近的思茅机场到孟加拉国的吉大港机场距离有1000多公里，如果中途不加油，米-8直升机无法飞到孟加拉。另外米-8直升机的机载型短波电台，功率小，性能差，直飞孟加拉中途空地无法联络。这时我驻孟大使又多次来电报，催促我直升机尽快赴孟。面对这突然的变化，飞行分队的每位成员都非常焦急。怎么办？取消出国救援任务，打道回府？这是想都不敢想的事，国威、军威重于泰山。等过境国政局稳定後再飞，显然不行，孟加拉的灾民不能等，而且过境国的政局何时才能稳定还是个未知数。不等又如何解决米-8直升机“腿短、耳背”的问题？指挥组发动群众想办法，有同志提出，用几个大塑料桶装航油，在空中分段往机内副油箱倒油。我认为这种方法太原始，很不安全，容易引发火灾。我根据多年飞米-8直升机的经验，提出了一个既适用又安全的方案，建议在机舱右侧临时安装一个能盛915公升燃油的副油箱，米-8直升机就能直飞孟加拉国，而且加装副油箱并不复杂，因为飞机右侧地板下面留有油箱接口。领导采纳了我的建议，让部队修理厂连夜加班，赶制了三套燃油转接导管。很快，部队从本地和北京调来三个副油箱，机务人员加班安装，後经试飞检验，全部合格。通讯人员也提出让安-12飞机在空中搭桥的办法，解决米-8直升机通讯距离短的问题。但是由于加装了副油箱，飞机载重量减少，三架直升机又进行了轻装，除航材等必需品外，其他生活用品几乎全留在昆明。

虽然“腿短、耳背”的问题解决了，但是三架米-8直升机要连续飞行5个多小时，这也是自米-8直升机引进以来从未有过的事，带有很大的风险。要安全直飞孟加拉，必须具备两个条件，一是三架飞机中途不能发生故障，如因机械故障迫降过境国，後果不堪设想；二是气象预报必须准确，不能因气象原因中途迫降或返航。为了确保创纪录的直飞成功，指挥组要求机务人员再次全面检查飞机，确保三架飞机百分之百完好。另外派我带着对空指挥小电台，作为先遣组乘安12飞机打前站，负责观察航路上的天气实况，接应三架直升机的长途转场飞行。

9月23日，三架米-8直升机，在安12飞机引导下，从中国思茅机场起飞，经过5个小时的不间断飞行，安全飞抵孟加拉国的吉大港机场，受到孟方和中国驻孟大使馆的热烈欢迎。第二天上午，孟加拉国艾尔沙德总统亲自到机场看望飞行分队的全体成员，他异常激动地对我们说：“你们克服重重困难，飞到我国，你们创造了米-8长途飞行纪录，这是你们的光荣，也是我们的光荣。我们是好朋友，你们来到这里就像到了自己家一样，有什么困难就提出来。”临走时，孟总统与中国飞行分队全体人员合影留念。

这次中国空军出国飞行创造了好几项中国第一：一是中国历史上军用直升机第一次飞出国门救援；二是米-8直升机第一次连续飞行5个小时；三是长途飞行1000多公里，这也是自米-8引进後的第一次；四是跨国飞行用空中“搭桥”的方式保持空地联络也是首次。总之，这是一次具有历史意义的、带有开创性的飞行。

到达孟加拉国首都达卡的第二天晚上，翻译告诉我：“孟方一位飞行员带着夫人来拜访中国同行。”在孟加拉国带夫人见客人是最高礼节，我们热情接待。他是孟加拉国空军的一位指挥官，也是米-8直升机的飞行员。

他来访的主要目的，是要解开他心中的疑团：“从你们中国到我们这里，这么长的距离，我反复计算过，怎么算油量也不够，你们是怎么做到的？”

我如实地将临时加装副油箱和轻装等情况向他作了详细的介绍。他十分专注地听着，并不时发出赞叹声。临走时，他握着我的手，异常激动地对我说：“中国人民是我们最可靠的朋友，你们克服种种困难来帮助我们，我们非常感谢。以後你们有什么困难，尽管提出来，如航行中油量不够了，无论在什么地方，我们都会派油车为你们加油。”

这位指挥官後来成了我的好朋友，亲如兄弟，他们有困难，常来找我。有一次他们有架飞机的仪表有故障，特设员忙乎半天也排除不了。他便来找我，希望中国专家给他们看看，我们的李成山特设师很快帮他们排除了故障。事後他竖着大拇指夸赞道：“中国专家真棒！”他也为我们办了不少事。

艰苦环境，书写新纪录

出国前，我们对出国後可能遇到的困难做了充分的思想准备，然而到了孟加拉国之後，所面临的实际困难，还是大大超过了我们的想象。首先是住房条件差，其他国家的援孟人员都住在宾馆，我们则住在一所俱乐部的平房里，别说是空调，房间连电扇都没有。当时正值夏天，白天的气温在40度左右，晚上也不低于30度。从祖国的北方乍一来到这里，有种进了锅炉房的感觉。晚上最少要冲三四次凉水澡，尽管如此，早晨起来床单上还会有个明显的汗水渍染的身印。开始几天，我们还咬牙坚持，但连续飞了四五天之後，我发现再这样下去，同志们的身体顶不住，尤其是空勤组，他们白天要连续飞行，强度很大，晚上最多只能睡四个来小时，不少人身上起了痱子，个别人的後背开始红肿。虽然出国前，各级领导反复强调，要我们发扬艰苦奋斗不怕牺牲的光荣传统，在生活待遇方面不向孟方提任何要求，不给孟方增加任何负担。但我考虑到头等重要的事是安全圆满地完成救灾任务，如果同志们的身体都垮了，如果飞行中机组人员因体力不支发生事故，势必影响任务的完成。经过反复考虑，我向黄副政委提出，请大使馆与孟方商量，能否给我们所住的房间安装空调。黄副政委思索了一阵子後，同意了我的建议。

孟方很快就给我们住所的每个房间安装了空调，居住环境有所改善，但吃饭很不习惯。孟加拉国人绝大多数信奉伊斯兰教，以食牛羊肉为主，炒菜都是用羊油，炒大米饭也是用羊油。而且做法与我国不同，每道菜都带有浓烈的膻腥味。从北京带的方便面、榨菜等都留在昆明了。开始不少人只喝点牛奶，吃个鸡蛋，饭菜基本不动。但俗话说人是铁，饭是钢，三顿不吃饿得慌，无奈只有硬着头皮吞食几口。大使馆了解到这些情况後，节假日就将我们请到他们那里吃顿中国饭，算是改善生活。

但对我们真正的考验还是在飞行任务方面。我们到孟加拉的第二天，便开始执行救灾任务，主要是将各国的救灾物资运送到各地被洪水围困的灾民手里。为了准确地、快速地让灾民得到食品等物资，我们到达指定地点後，不是空投救灾物资，而是机降着陆，亲手将救灾物资送到灾民手里。在完全陌生的环境里机降，对机组的飞行技术、应变处置能力要求很高，稍有不慎，就会发生事故。864号机首次执行任务就遇到了这样的难题，机长赵玉奎奉命驾机给博格拉地区的灾民送食品，他们到达目标上空後发现，降落点狭小，四周全是高楼和大树，净空条件极差，而且当时风速很大。正常情况下，这里不具备机降条件，怎么办？是着陆还是空投？空投不用担风险，能保证绝对安全，但部分物资将受损，况且地面灾民很多很乱，空投很可能砸伤他们。本着对灾民高度负责的精神，机组决定机降着陆，将救灾物资亲手送到灾民手中。他们先在目标上空低速盘旋，掌握了准确的风向风速，仔细观察了着陆点四周的障碍物後，从30米高度开始垂直下降。这30米高度是一个充满危机的陷阱，操纵稍不到位或风向风力掌控不好，尾桨就会撞上四周的障碍物，从而导致飞机坠毁，国内外不少直升机就是在这种情况下失事的。俗话说艺高人胆大，特级飞行员赵玉奎在机组的密切配合下，将864号直升机稳稳地、缓缓地降落在只有半个篮球场大小的场地上，将灾民急需的食品、医药等物资送到他们手中，受到灾民的热烈欢迎，称他们是从中国飞来的神鹰。

在近50天的飞行中，其他两个机组都处理过类似的难题。但最大的困难还是地图，孟方提供的地图是临时赶制出来的，差错较多，地图所标目标与实际目标的最大误差高达40多公里。当时飞机上还没有GPS等导航设备，全凭地标地物寻找降落点，而地面又是一片汪洋，在能见度差的情况下本来就不易找到目标，再加上地图误差，更增加了寻找降落点的难度。但在重重困难面前，所有机组成员凭借高超的飞行技术和丰富的航行经验，更是凭着全心全意为孟加拉灾民服务和为国争光的坚强信念，战胜了无数艰难险阻，出色地完成了救灾任务，在异国他乡创造了一个又一个新的纪录。

在我赴孟飞行的工作日记中，有下面一组数字：我们在孟连续飞行了46个飞行日，每天在场时间近10个小时，加上晚上的飞行准备，一天工作时间超过12小时，飞行密度和工作强度前所未有。在孟完成航线190条，飞行时间为319小时23分，398架次。在整个飞行过程中还创造了三个百分之百：一是到达降落点後，没因天气、场地环境的影响而复飞或落不下去，均为一次落地成功，创造了百分之百落地成功率；二是没因天气影响和飞机机械故障误飞，飞机完好率和出勤率为百分之百；三是所有机组成员在飞行过程没有出现“错忘漏”等危及安全的状况，飞行安全率为百分之百。在环境异常艰苦的情况下，能创造上述三个百分之百只能说是奇迹。

以上纪录是不是世界之最，因无从考证，我不能妄作结论，但有两点是明确的，其一，这些在我国空军历史上是首创；其二，在孟加拉同时参与救灾的有4个国家的飞行分队，其他国家的飞行分队均有误飞等情况，飞行密度和强度也远不如我们，更没有达到三个百分之百，我们是一枝独秀。

我们之所以能创造出上述纪录，取得骄人的成绩，主要是指导思想明确，总参和空军首长都明确指出，此次出国救灾的指导思想是：安全第一，克服困难，完成任务，为国争光。为全面落实指导思想，指挥组又将其细化为“五个一”，即一杆一舵保安全，一言一行树形象，一分一秒抢时间，一点一滴做贡献，一心一意为灾民。我们每一个人正是践行了这一指导思想，才战胜了种种困难，出色地完成了救灾任务。

为国争光，誉满孟加拉

我们在孟加拉国的救灾活动，不仅受到孟加拉国人民的热烈欢迎，还得到孟方各媒体的好评，报纸、电视台、广播电台几乎每天都有我方救灾活动的报道。孟加拉国政府对我们的表现，更是赞赏有加。我们回国前夕，孟方为我们举办了一系列欢送活动。

11月6日晚上，刚从中国访问回国的孟加拉国总统艾尔沙德，在总统府再次接见中国飞行分队的全体成员，并同我们共进晚餐，最後亲自给我们每个成员颁发了纪念章，上面用英文刻着“永远铭记你对人类的贡献。孟加拉国总统艾尔沙德”三行金字。当晚8点，电视台反复播放总统接见我们的实况。宴会上我们得知，艾尔沙德总统访华期间，在与中国国家主席杨尚昆会见时，特别提到我们这支飞行分队，对中国给予的支援和帮助表示由衷感谢。听到这一消息後，我们非常欣慰，因为我们为增进中孟友谊做了一份贡献。

第二天晚上，孟方空军助理参谋长代表空军参谋长设晚宴招待飞行分队全体成员，并赠送了一枚孟加拉空军军徽。

11月15日，孟方特别为中国飞行分队举行了盛大的欢送会，总统首席参谋官拉蒂夫少将发表热情洋溢的讲话，他的讲话反映了孟加拉国全体人民的心声，充分肯定了我们所做的贡献，也是对我们的救灾工作的全面总结，讲话的主要内容如下：

中国直升机组的全体朋友们，我最真诚地感谢你们，是你们直接、具体地做工作，克服了很多困难和不良气象条件。你们勤勤恳恳，战胜了在本国都没遇到过的艰难险阻，很好地完成了任务。这次是中国首次派直升机出国工作，你们来的第一个国家就是孟加拉，你们中途不加油，从中国直飞孟加拉，这证明我们两国之间的关系不是一般的紧密友好。

你们的领队刚才问我，工作中有什么需要指出或改进的地方，很遗憾我没有发现，别的朋友也没有告诉我有什么问题，你们的工作是很出色的。

……我们是兄弟国家，你们这次飞来孟加拉，在中孟之间架起了一座友谊的桥梁，这座桥梁将促进我们两国的合作，并将使我们的友谊之花结出丰硕之果。

在你们离开孟加拉之後，我希望你们永远记住，你们在这里完成了一项伟大的人道主义使命。请你们记住，由于你们的工作，使不少孟加拉遭受水灾的人们，免于受饿而死的命运。

……没有什么更好的方法来报答你们的友情和在患难中对我们最宝贵的帮助，我谨在此为你们祈祷，衷心祝愿你们的国家繁荣昌盛！

……在我结束讲话之前让我高呼：中孟两国之间的友谊万岁！中孟两国军队之间的友谊万岁！中孟两国人民之间的友谊万岁！

他的讲话赢得了阵阵热烈的掌声。

中国驻孟大使馆对飞行分队的工作也非常满意，大使在我们的总结报告上批示：赴孟救灾飞行分队发扬艰苦奋斗、连续作战的精神，克服各种困难，出色地完成了任务，博得孟方的赞赏和好评，对此应予充分肯定和表扬，建议国内根据有关规定给予评功和嘉奖。

1988年11月26日，中国空军直升机分队没有辜负党和人民的期望，安全圆满地完成了赴孟救灾任务後，带着孟加拉人民和政府的深情厚谊与美好祝愿，带着一系列新的纪录而凯旋回国。

（责任编辑 谢文雄）