把动感发扬光大

张磊

新马自达3星骋给人的感觉就像是突然蹦出来的一款车一样，虽然已经有了两年前新马自达3两厢版做铺垫，但老款马自达3三厢给人留下的印象太深了。而星骋来的的确有些晚，不过多年的沉淀也让长安马自达为这款车做足了各方面的准备工作，外形、内饰、动力、操控每一项都没有让人失望。

不依靠棱角 照样很动感

自进口马自达3两厢车型开始，马自达在国内推出的新车如睿翼、CX-7、新马自达5、马自达8等都采用了家族式的大嘴设计，虽然看上去很张扬，但不可否认，以现在的审美来看，这张大嘴为马自达车型的外形加了不少分，与上扬的前大灯和正中马自达LOGO结合起来，更像是一俊朗的人脸。机盖上前冲的线条、门框下方的与侧裙同样凌厉的腰线、饱满的轮眉和翼子板更让星骋有了很矫健的身姿。星骋的尾部也融入了很多流线设计，突出的小尾翼、后保险杠的造型几乎找不到一个棱角，但看上去却没有丝毫圆润的感觉，马自达的设计师确实都是玩儿线条的高手，不依靠棱角，依旧可以创造出动感十足的设计。尾灯的造型与前大灯呼应，依旧延续了“柳叶”的设计语言，通过颜色的搭配让星骋的尾灯有了更充实的感觉。

内饰依旧很有视觉冲击力

黑色内饰与银色细节的搭配，似乎已经是运动轿车的标配。坐在星骋车里，几乎找不到其与两厢版在内饰上的差别。全黑色的内饰做工很精细，各处接缝也非常紧密，银色饰条的点缀让整体看上去也并不沉闷。星骋的座椅也专门加强了座垫和靠背的侧面海绵，在保证舒适性的同时，也为你在激情迸发时激烈操控提供了足够的侧向支撑。2640毫米的轴距与老款马自达3完全一样，因此后排空间与老款马自达3也没有什么区别，虽然并不宽裕，但也绝不是短板。

星骋的中控台的布局很简洁，看一遍就能知道每个功能键的作用和位置，双炮筒式仪表盘虽然已经不是第一次见到，但依然很有视觉冲击力。位于中控上方的行车电脑显示屏，能显示车辆在油耗、续航里程等方面的相关信息，而控制它就要靠与睿翼相同的、号称“有史以来最强”的多功能方向盘了。这也是星骋与新马自达3两厢的最大区别，方向盘集成了换挡拨片、音响控制、定速巡航等功能。尤其是首次出现在马自达3上的换挡拨片，将挡杆推入M挡，依靠换挡拨片去控制挡位，在驾驶的时候能获得更多的乐趣。在配置上，星骋也做得比较到位，DSC车身稳定系统、前后排6气囊、双区自动空调、定速巡航等配置，在同级别和同价位车型中已经表现很好了。不过如电动座椅、座椅加热、导航系统、氙气大灯等配置能提供原厂选装，那将会让星骋更加有竞争力。

动力操控延续了马自达3的运动细胞

星骋的动力系统也是已经在国产马自达车型上服役多年的2.0升和1.6升自然吸气发动机，这次我们试驾的是顶配的2.0升自动挡车型，与发动机相搭配的是5挡自动变速箱，110千瓦的最大功率和182牛米的最高扭矩推动星骋是比较轻松的，虽然功率和扭矩的峰值都在比较高的转速，但变速箱积极的换挡频率，让驾驶者在深踩油门的时候能很迅速地降挡提高转速以获得更直观的提速感觉。不过对于喜欢手动挡的我来说，依然很期待能有机会体验一下6挡手动变速箱的表现。

在试驾的这几天，星骋的底盘调校给我留下了比较深的印象，虽然是家用轿车，但底盘的调校还是比较偏向运动。行驶在路上的时候，路面细碎的颠簸会比较明显地传递到车内，而且偏硬的悬挂调校也会让坐在后排的乘客不是那么舒服。但在遇到比较大的颠簸时，悬挂会很迅速地回位，不会有多余的回弹，而且在过弯的时候也能给车身提供充足的侧向支撑，方向盘转向很精准，并且有很直接的反作用力回馈，让驾驶员能直观的感觉到车辆是不是已经到了转向极限。从底盘调校上看，星骋更加偏向运动。不过现在的年轻人，谁喜欢那些开起来像船一样忽忽悠悠的车呢？

马自达3星骋延续了之前两厢版本的设计风格，并且将其运动基因保留了下来。虽然喜欢马自达的朋友都知道海外有性能更好的MPS版，但如果真的引入，偏离人群的过高定价也很少有人会为它买单。星骋15.38万的售价很具性价比，如此适合家用的运动轿车还不能吸引你么？

马自达3星骋 2.0AT豪华型