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两岸整零合作的新契机

2012-04-29贾红谱

汽车纵横 2012年10期
关键词:大陆会议车辆

贾红谱

2012年9月2日,第四届两岸车辆产业合作及交流会议在北京采育国际会议中心举行。来自海峡两岸的汽车界人士共130人参加了会议。

与前三届不同的是,在主会场会议结束后,两岸代表依次进入三个分会场,分别就商机合作、电动汽车、车载通讯等领域的话题展开热烈研讨。

两岸业界代表对两岸共同研发、联合采购、关键零部件共同开发等问题进行了深入研讨。与会代表一致认为,在整车与零部件、电动汽车以及车载通讯领域,两岸车辆产业应继续加强合作,积极探索,实现技术、管理、运营模式的资源共享。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者说,这次会议最大的亮点是务实。会议分成三个组,尽量对口交流,希望能达成一些实际合作项目。在电动汽车、台湾零部件来大陆投资设厂供货这方面,希望能取得一些具体进展。

“因为大陆汽车零部件不够强,现在是外资控股零部件在大陆市场上占据主导地位,希望台湾零部件过来,在一定程度上弥补大陆汽车零部件产业的不足。台湾汽车零部件产业虽然在资本上属于外资,但是毕竟同文同宗,状况和真正的外资还不一样,所以特别希望他们能过来。”董扬非常诚恳地说。

台湾车辆公会理事长陈国荣说:“以前可能关注的是汽车厂在两岸怎么布局,比较欠缺的是探讨配套体系在两岸之间的联系。要产生这些功效,可能要排除一些障碍。两岸三通之后,如果可以再把物流的成本降低,消除税的障碍, 相信两岸将来优势互补,在未来会有更多合作机会。”

经过充分磋商,中国汽车工业协会常务副会长董扬与台湾车辆公会理事长陈国荣共同签署了《2012年两岸车辆产业合作及交流会会议共识》,可供双方政府在ECFA谈判中参考。

精彩观点节录

董扬

这次搭桥会最大的亮点是务实,以前主要是造势、沟通理念。这次分成三个组,尽量对口交流,希望能够达成一些实际的合作项目。在电动汽车、台湾零部件来大陆设厂供货这方面,希望能取得一些具体进展。因为大陆自主品牌零部件产业不够强,现在是外资控股零部件在大陆市场上占据主导地位,希望台湾零部件过来后在一定程度上弥补大陆汽车零部件产业的不足。 台湾汽车零部件产业虽然在资本上属于外资,但是毕竟同文同宗,状况和真正的外资还不一样,所以特别希望他们能过来。我们也希望能够更多地推动两岸汽车业界的合作,对两岸的经济发展、文化的交流都起到一个很好的推动作用。

师建华

这次会议氛围和谐、祥和。两岸参会代表都能敞开胸怀,在亲切、融洽的气氛中畅所欲言,做深入的交流和沟通,表明大会已经由初期的两岸之间接触、交流,进入合作的实质阶段。

两岸汽车工业应该共同面向未来,进一步提高合作水平,扩大技术交流与合作,提升制造、研发及营销能力,在合作中采取更加开放和灵活的措施,充分发挥出两岸汽车工业各自的特点,实现优势互补,在互惠互利中实现共赢。

陈国荣

我们以前关注的是车厂在两岸怎么布局,比较欠缺的是探讨配套体系在两岸之间的联系。要产生这些功效,就要排除一些障碍。两岸三通之后,如果可以再把物流的成本降低,消除税的障碍,相信两岸将来优势互补,在未来会有更多合作机会。

每年一次的两岸搭桥会,就是在审视我们彼此市场的机会,如何避免一些威胁,掌握一些机会。我认为大陆自主品牌最大的挑战是在2015年、2020年,势必会对车辆和产品性带来一个全新的冲击。未来新能源势必是较具成熟的唯一选项,其他包含燃料电池等,可能还需要一段时间。

我相信两岸的商机合作方面充满机会,所以我们今天希望能作更深入的交流和探讨。也希望能通过这个为两岸的商机合作提供帮助。

陈明德

这次会议参会人数虽然比往年减少,但今年比较聚焦、内容比较深入。参会者采用的是专家研讨方式, 锁定三个组(商机合作、电动汽车、车载通讯),每组参会人数都在30人左右,对于之前三届会议商议合作的部分,我们在考虑拓宽领域,加深合作。

(这个)会议需要一些业者、专业化人员的参与,也需要一些财团法人如工业研究院、车辆中心、车辆研发中心做一些研究。新能源汽车除了底盘,还会有一些新的电池,要装在电动车上,这个需要和传统有些区隔,目前的新能源汽车,有很多研究机构也在参与,除了电池外,还有电动马达等。所以要有研究机构参与,要有业者配合,一步步做上来,就会慢慢会成熟。

朱水兴

我上次去台湾,发现他们七十年代的生产线仍然能生产出很好的产品。 台湾汽车厂专家在物流管理、质量控制、过程控制方面比我们有优势。比如,我们出口到越南的散件,我们的集装箱只能装到80%多,但是台湾很多就能把货柜装到95%。多装的这百分之十几,那就是很大的量。中华汽车在管理上比丰田的好,他们毫无保留,给了我们很多支持。

我想,除了政策方面的、硬件上的合资、合作,两岸可以在一些知识、经验和管理上加强合作。

陈清亚

台湾市场小,但是客户特别挑,是一个“小而美“的有弹性的产业环境。因此我们也练就了一身功夫,在质量、客户服务等方面培养了能力,配套厂方面也建立了一些能力。我想,如果把台湾的经验妥善合作,譬如说,某些自主品牌厂要外销,可以利用 MadeinTaiwan 在质量上、形象上的优势,以及台湾排放法规严格的优势;另外,如果东南沿海地区产能不足,可以充分利用台湾的产能,设立(大陆)合资制造厂,作为外销基地。

吴新发

我发现,大陆汽车零部件企业在质量的稳定性方面,尤其是在稳定的保证性上做得不够好。我们纳智捷当时也和很多自主研发供应商合作。研发初期还可以,可惜的是量产时出现了量产稳定性的问题,所以我们花了很大力气,花费很多人力、时间、精力帮他们调整。其实本来我们的纳智捷预期上市的时间还要早。而台湾在量产稳定性方面相对要高,我想我们在这方面或许可以有更多的合作。

黄隆洲

如果有车在台湾上市,就会到我们中心测试。现在有很多大陆汽车经过两岸合作在台湾生产,所以多少会面对测试认证问题。我们跟天津汽车技术中心签了一个MOU(谅解备忘录),在这个MOU之下,我们在两岸的标准、法规、测试以及将来的测试有没有可能互相承认方面做了一些工作。在车辆方面,大陆和台湾标准的差异已经对比完毕。

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