汽车业27个月奖金的悲哀

2012-04-29张志勇

中国经济周刊 2012年2期

张志勇

日前，一汽大众年底将为公司员工发放相当于27个月工资的奖金的消息，激起了社会的极大关注，有嫉妒，有羡慕，还有质疑。

从中国整个汽车行业来说，一汽大众的高额奖金为行业开了一个良好的开端，但与世界汽车行业的发展水平和薪酬水平相比，这其实是一个极大的讽刺和悲哀。

2009年起，由于美国汽车市场的萧条，以及中国汽车行业刺激政策的效应，中国汽车市场产销规模第一次成为世界第一。当许多人士为所谓的世界第一鼓掌欢笑的时候，却不知，中国汽车工人的工资水平仍然远低于世界发达国家的水平。看看世界发达国家汽车工人的薪酬水平：2010年，德国汽车工人的平均时薪为64.14美元，而美国是33.77美元。

按照即时汇率水平计算，德国汽车工人的时薪为人民币404元，美国汽车工人为人民币213元。一个月按照22个工作日计算，德国汽车工人的月工资为7万多元，美国汽车工人为3.7万元。

中国的工资水平是多少呢？据有关机构调查，中国汽车企业的工资水平差距较大，月工资少的只有2000元左右，多的8000元左右。

中国汽车产销规模达到了1800万辆以上，从1978年至今，商用车平均增速与GDP持平，乘用车增速是GDP增速的2倍。但是，汽车产业工人工资的水平增长了多少呢？有调查显示，中国汽车产业工人的工资水平多年维持不变。

再看看西方发达国家汽车产业的工资增长水平，一份调查显示，1997年与1970年相比：美国汽车行业的工资增长率为5.3%，日本的工资增长率为8.1%，德国的工资增长率为6.5%，法国的工资增长率为8.9%。

许多人一直在质疑，中国本土汽车企业为什么在技术研发上无法取得突破，这样的工资水平如何能够让工人安心从事工作？2010年，中国汽车产业出现诸多企业工人停工事件，起因就在于这些工人的工资非常低廉，以至于只能勉强维持基本的生活保障。可以说，中国巨大的汽车市场增长有着非同寻常的两面性：一面是光鲜的繁荣，一面是边缘化的工人低廉的报酬。

经过二三十年的发展，中国汽车产业虽然在GDP中的比重越来越大，但是远远称不上壮大，因为汽车产业的更大比重掌握在外资手中。同时，汽车产业工人的工资水平也没有获得相应的提高，自然这些人的福利和生活水平就难以得到改善。

这样发展的后果就是：中国汽车产业一直维持粗放型的增长方式，经济增长方式转型迟迟不能开花结果，从而造成本土汽车产业的市场竞争力难以提高，品牌形象难以改善。

实现汽车产业经济增长转型的关键在哪里？工人基本报酬水平的提高。

只有工人的薪酬水平得到根本提高，才能让工人更加投入精力去完成甚至超额完成本职工作，从而保证劳动生产效率的提高。劳动效率的提高，则是降低成本、提高质量的前提。同时，只有工人的薪酬水平得到根本提高，也才能让企业将潜在的被压制的人工成本显现出来，从而更加促进改善生产管理，提高生产效率。

而过去数十年，中国的汽车产业由于劳动力报酬一直偏低，造成企业一直可以依靠过低的劳动成本提高市场利润率，掩盖了企业生产管理落后的现状。长此以往，麻木了企业管理层加强管理的积极性，从而让企业陷入粗放式生产方式的陷阱。

今天，一汽大众发放高额奖金，其实是一种不正常的企业行为。为什么一汽大众不能够将一汽大众获得的市场成果，通过正常的提升员工工资的方式返回给自己的员工呢？

也许，一汽大众还考虑到这种随意规定奖金额度的方式，可以根据市场的具体表现而让企业的薪酬成本控制在最低的水平。同时，也可以通过在某个时期发放高额奖金，来扩大企业的社会形象。

正可谓一举数得的“好”计！

年终奖，比比看

一汽大众：27个月工资

上海大众：21～25个月工资

上海通用：10～12个月工资