科技领航信马由缰

张燕

小版“途锐”更精神

作为一款城市紧凑SUV，自从2007年问世以来，Tiguan便以大众的诸多领先科技和漂亮紧凑的外观结构成为全球热销车型之一，在国内市场更是一直属于预付款等车的热门车型。而当全球同步改款的新Tiguan带着一如继往的良好舒适性和越野能力，并以科技领航，充满巧劲儿应对重重障碍的个性化特质出现在我们眼前时，亮点不仅仅是全新的硬朗外观、第二代泊车辅助系统，还有它更强的越野能力，让城市SUV也能真正野起来！

放在停车场里新Tiguan远远看去给人的第一印象更像是小版“途锐”，整体风格与大众汽车的顶级SUV途锐相近，简洁动感的车身充分展现大众汽车的设计“DNA”，前脸设计极具辨识度，14个LED灯环绕在大灯周围，不仅实用，并且极富视觉冲击。流畅的车侧水平线条上扬延伸至车尾，令车身更显紧凑灵巧。

从侧面看过去，全系标配的镀银装饰的车顶行李架、新款铝合金轮毂都使得新Tiguan的侧影更加魅力十足。新Tiguan可选配17或18英寸合金轮毂，有了更靓更适合的“新鞋”，整车看起来都帅气不少。靠近车身，最吸引人注意的便是全新设计的越野保险杠。更为粗旷的越野保险杠、底盘护板都表明新Tiguan可以挑战更复杂、难度更大的越野路况，甚而进气口的设计都显得扁平、动感，同时也有利于保护底盘，增加接近角。

上一代Tiguan曾经最受好评的就是它功能多样、考虑周全且实用美观的内饰设计，而显然从坐进新Tiguan的一刻起，我们便深信这样颇受好评的内饰设计在新Tiguan发挥得更加突出。各种仪表和操控设备无论在视觉还是触觉上都非常合理且更显精致。所有按键旋钮的位置都与驾驶者触手可及的直观感觉不谋而合，无论是距离与视线范围，一切都恰到好处。而且新Tiguan的标准配置范围明显扩大，标配项目新增了疲劳驾驶监测系统、雨量传感器、自动防炫目内后视镜、前排座椅加热、副驾驶席座椅下储物抽屉、前排座椅靠背小桌板、活动行李箱地板等，使不同配置的车型都能感受到更多人性化的细节。标配的Vienna真皮座椅，具备高度和腰部支撑调节功能。真皮方向盘及真皮换挡手柄，这让驾驶者触摸的手感更好，也更显档次。与上一代车型一样，更高、更直的前后排座椅让人倍增安全感，而可实现60：40比例放到的后排座椅，同时还可以前后移动16厘米，并且还能倾斜、完全放倒，让行李容积从470升变成1510升的大容积，最长达2.5米的货物也可以轻松装载。仅是数据说明不了问题，在大家掐着表进行容积实验时，那十数秒便完成放倒座椅与一口气装下9个大整理箱的干脆利落劲儿，都让我们感受到新Tiguan “大腹能容”与便利的操作性。

越野越欢

行过深圳温暖的冬日里还鲜花盛开的林荫小道，一路奔海边而去。新Tiguan的驾驶感受让人非常熟悉，一样的平顺起步、一样的加速有劲儿、一样的灵活转向与高速硬朗、低速舒适的悬挂，因为在动力上，新Tiguan依然沿用了上一代2.0升TSI发动机和6速Tiptronic变速箱的动力总成组合。这款发动机的最大动力输出为125千瓦，在发动机转速为1700-4500转每分钟时可产生280牛米的最大扭矩，但90公里/小时的平均等速油耗却仅有7.1升，一直以将驾驶乐趣与实用功能性完美结合而广受美誉。

新Tiguan采用4Motion适时四轮驱动模式，既可以在城市道路行驶，又可以进行越野体验。新的四轮驱动系统与上一代相比最主要的区别在于，由于采用电子泵产生压力，激活四轮驱动离合器不再需要前后轮轴的转速差。该系统始终处于运行状态，因此这个驱动系统可以使新Tiguan免受车轮打滑影响。当新Tiguan启动或加速时，前轮打滑现象可完全避免，因为控制单元是根据动态轮轴负载才调节扭矩分配的。在极端情况下，后轮轴可得到几乎100%的驱动扭矩，再加上28度的接近角，这让新Tiguan的越野能力也大为增强，沙砾、碎石、冰雪，行驶在各种易于打滑的路面环境中，通过率都将大大提高。

同时，Tiguan的越野性能出众，在试驾场地模拟出的陡坡、涉水、攀楼梯、沙地、圆木障碍等复杂路况挑战下，新Tiguan都轻松通过，毫不畏惧。随着车型的升级，新Tiguan包括疲劳驾驶监测系统、带有远近光辅助调节功能的卤素前大灯、具有动态弯道照明功能的双氙气大灯等在内的全新辅助系统的功能也都变得更加强大。而最值得一提的是，新Tiguan还配备了最新一代的自动泊车辅助系统（Park Assist），基本上完成全过程只需要1分钟左右，大大节省了停车时间和碰撞危险。与第一代产品相比，新系统进行了综合优化，新的泊车辅助系统使车辆能够在弯道、路肩、树与树之间以及其他障碍物之间在尽可能小的车位轻松泊车，因此新的泊车辅助系统允许更短的泊车空间距离，该系统默认车前端距离前车只需50厘米。被解放出的双手是不是首先应该用来鼓掌以表示高兴呢？

大众汽车 新Tiguan